dsg雙離合器自動(dòng)變速器畢業(yè)論文-文庫(kù)吧資料
2025-07-02 17:27本頁(yè)面
【正文】 器倒檔：外部離合器—內(nèi)部驅(qū)動(dòng)軸—倒檔軸—輸出軸2—差速器駕駛員也可以選擇一個(gè)全自動(dòng)模式，將所有檔位變化的任務(wù)交與變速箱控制器(TCU)處理。一般變速器升檔總是一檔一檔地進(jìn)行的，而降檔經(jīng)常會(huì)跳躍地降檔，DSG 變速器在手動(dòng)控制模式下也可以進(jìn)行跳躍降檔，例如，從6 檔降到3 檔，連續(xù)按3 下降檔按鈕，變速器就會(huì)從6 檔直接降到3檔，但是如果從6檔降到2檔時(shí)，變速器會(huì)降到5 檔，在從5檔直接降到2 檔。圖33動(dòng)力傳遞路線DSG變速器在降檔時(shí)，同樣有2個(gè)檔位是結(jié)合的，如果6檔正在工作，則5檔作為預(yù)選檔位而結(jié)合。當(dāng)變速器進(jìn)入2 檔后，退出1 檔，同時(shí)3 檔預(yù)先結(jié)合。下面以DSG變速箱為例，簡(jiǎn)單介紹雙離合器變速箱(DCT)的工作過(guò)程： 在1 檔起步行駛時(shí)，動(dòng)力傳遞路線如下圖中直線和箭頭所示，外部離合器接合，通過(guò)內(nèi)部輸入軸到1 檔齒輪，再輸出到差速器。以一個(gè)典型的6檔雙離合器變速箱(DSG)為例，液壓控制系統(tǒng)中有6個(gè)油壓調(diào)節(jié)電磁閥，用來(lái)調(diào)節(jié)2個(gè)離合器和4 個(gè)檔位選擇器中的油壓壓力，還有5 個(gè)開(kāi)關(guān)電磁閥，分別控制檔位選擇器和離合器的工作。以一個(gè)典型的6檔雙離合器變速箱(DSG)為例，液壓控制系統(tǒng)中有6個(gè)油壓調(diào)節(jié)電磁閥，用來(lái)調(diào)節(jié)2個(gè)離合器和4 個(gè)檔位選擇器中的油壓壓力，還有5 個(gè)開(kāi)關(guān)電磁閥，分別控制檔位選擇器和離合器。雙離合器變速箱(DSG)中有2個(gè)離合器，他們的工作狀態(tài)是相反的，不會(huì)發(fā)生2個(gè)離合器同時(shí)接合的情形。為分離離合器，離合器活塞中的液壓就會(huì)降低，在彈簧的作用下，離合器就會(huì)分開(kāi)。摩擦片內(nèi)緣處有內(nèi)花鍵齒，以便與離合器鼓上的外花鍵相嚙合。圖31濕式多片離合器結(jié)構(gòu)類(lèi)似于變扭器，濕式多片式離合器是利用液壓壓力來(lái)驅(qū)動(dòng)齒輪。濕式離合器就是將離合器零部件浸入潤(rùn)滑油中以減少摩擦和限制熱量的產(chǎn)生。 傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱必須裝備一個(gè)變扭器來(lái)將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩傳遞到變速箱，然而雙離合器變速箱(DCT)并不需要這樣的變扭器。這使得快速換檔成為可能，維持了換檔時(shí)的動(dòng)力傳遞。外部輸入軸被挖空，給內(nèi)部輸入軸留出嵌入的空間。其中最具創(chuàng)意的核心部分是雙離合器和機(jī)械部分變速箱中的兩軸式的輸入軸這個(gè)精巧的兩軸式結(jié)構(gòu)分開(kāi)了奇數(shù)檔和偶數(shù)檔。使用了這個(gè)布局，由于變速箱控制器根據(jù)速度變化，提前嚙合了下一個(gè)順序檔位，因此換檔時(shí)將沒(méi)有動(dòng)力中斷。）圖215三件式同步器 圖216單件式同步器第三章 雙離合器式自動(dòng)變速器DSG的工作在雙離合器變速箱中，離合器是獨(dú)立工作的。其中3檔傳動(dòng)比大，因此采用三件式同步器；6檔傳動(dòng)比相對(duì)小，因此采用單件式同步器。DSG變速器內(nèi)的同步器有兩種形式：三件式（圖215）和單件式（圖216）?？刂平Y(jié)構(gòu)如圖213和圖214所示。2） 每個(gè)同步器的接合套由一個(gè)撥叉控制，每個(gè)撥叉由2個(gè)液壓馬達(dá)/液壓伺服機(jī)構(gòu)控制。圖212換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)：1） 在DSG變速器中，換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要由液壓馬達(dá)/液壓伺服機(jī)構(gòu)、換擋撥叉、同步器等元件組成。圖211平行軸安裝位置如圖212所示，DSG變速器的檔位轉(zhuǎn)換是由換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)/檔位選擇器來(lái)操作的，檔位選擇器實(shí)際上是個(gè)液壓馬達(dá)，推動(dòng)撥叉就可以進(jìn)入相應(yīng)的檔位，又液壓控制系統(tǒng)來(lái)控制它們的工作。位于差速器上還安裝有P檔駐車(chē)齒輪，以便于汽車(chē)實(shí)現(xiàn)駐車(chē)制動(dòng)，防止汽車(chē)滑溜。主減速器的從動(dòng)齒輪既與輸出軸一上的輸出齒輪常嚙合，又與輸出軸二上的輸出齒輪常嚙合。倒檔惰輪1和倒檔惰輪2隨倒檔軸旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)，倒檔惰輪1和倒檔惰輪2分別于位于輸入軸一上的1/倒檔主動(dòng)齒輪、輸出軸二上的倒檔從動(dòng)齒輪常嚙合。圖28輸出軸二 中間軸/倒檔軸如圖29所示。位于輸出軸二上6檔從動(dòng)齒輪分別于位于輸入軸上的6檔主動(dòng)齒輪常嚙合，倒檔從動(dòng)齒輪則是與位于后述的中間軸上的倒檔惰輪常嚙合。當(dāng)同步器處于中立位置時(shí)，輸出軸一上的所有從動(dòng)換擋齒輪處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，不對(duì)外輸出動(dòng)力。輸出軸一 如圖27所示：圖27輸出軸一輸出軸一上有如下元件：1檔和3檔同步器（三件式）、2檔和4檔同步器（單件式）、4檔從動(dòng)換擋齒輪、與差速器相連的輸出齒輪。圖24輸入軸一和輸入軸二輸入軸一在空心的輸入軸二的內(nèi)部，通過(guò)花鍵與離合器K1相連，輸入軸一上有1檔/倒檔主動(dòng)齒輪、3檔主動(dòng)齒輪及5檔主動(dòng)齒輪；在1檔/倒檔和3檔主動(dòng)齒輪之間還有輸入軸一的轉(zhuǎn)速傳感器G501的脈沖輪，如圖25圖25輸入軸一輸入軸二為空心，套在輸入軸一得外部，通過(guò)花鍵和離合器K2相連，輸入軸二上安裝有2檔、4檔/6檔齒輪，在2檔齒輪附近還有輸入軸二轉(zhuǎn)速傳感器G502的脈沖輪，如圖26所示。具體結(jié)構(gòu)介紹如下： 輸入軸輸入軸共有兩根如圖24所示。 平行軸式齒輪箱平行軸式齒輪箱實(shí)質(zhì)就是整個(gè)變速器的齒輪變速機(jī)構(gòu)，通過(guò)分析變速器的結(jié)構(gòu)得知，該變速器的齒輪變速機(jī)構(gòu)為普通斜齒輪式的。DSG變速器的多片濕式雙離合器的結(jié)構(gòu)和液壓式自動(dòng)變速器中的離合器相似看，但是尺寸要大很多。離合器K2的主要作用是：其工作以后，可以讓曲軸與變速器輸入軸二實(shí)現(xiàn)連接或分離。圖22離合器K1 離合器K2離合器K2如圖23所示的結(jié)構(gòu)與離合器K1基本相似，同樣由離合器內(nèi)鼓、離合器外鼓、驅(qū)動(dòng)活塞、驅(qū)動(dòng)活塞密封圈、活塞缸、碟形彈簧等元件組成。離合器K1內(nèi)鼓和變速器輸入軸一花鍵配合連接在一起，其外鼓是雙離合器外殼，而外殼則是和與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連接的雙質(zhì)量飛輪通過(guò)螺栓連接為一體的。 圖21多片濕式雙離合器結(jié)構(gòu) 離合器K1離合器K1如圖22所示。 第二章 大眾DSG六速機(jī)械自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu) 多片濕式雙離合器DSG變速器的多片濕式雙離合器結(jié)構(gòu)如圖21所示，多片濕式雙離合器內(nèi)部主要由兩個(gè)離合器組成：離合器K1和離合器K2。換擋邏輯控制可以根據(jù)司機(jī)的意愿進(jìn)行換擋控制
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