【正文】 動(dòng)變速器一樣平順。　　由于DSG是基于手動(dòng)變速器發(fā)展而來(lái)，動(dòng)力傳遞仍然是依靠離合器和齒輪，復(fù)雜程度低，國(guó)內(nèi)的齒輪傳動(dòng)零部件制造技術(shù)比較成熟，為發(fā)展DSG技術(shù)提供了條件。致 謝在論文完成之際，我首先向關(guān)系幫助和指導(dǎo)我的車萬(wàn)華老師及各位專業(yè)課老師表示衷心的感謝并致以崇高的敬意。在此，我向熱心幫助過(guò)我的所有老師和同學(xué)表示由衷的感謝！特別感謝對(duì)我的學(xué)習(xí)和生活所提供的大力支持和關(guān)心！還要感謝一直關(guān)心幫助我成長(zhǎng)的室友！在我即將完成學(xué)業(yè)之際，我深深地感謝我的家人給予我的全力支持！最好，衷心的感謝在百忙之中評(píng)閱論文和參加答辯的各位專家、教授！參考文獻(xiàn)參考文獻(xiàn)［1］ 劉巖東《汽車自動(dòng)變速器構(gòu)造與原理解析》，北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2009［2］黃偉 《汽車構(gòu)造與維修》，北京理工大學(xué)出版社 2008［3］張?jiān)孪?《汽車自動(dòng)變速器油路分析》，黑龍江科學(xué)技術(shù)出版社 2006［4］陳新亞 《汽車為什么會(huì)跑》，機(jī)械工業(yè)出版社 2010［5］胡建軍 《車輛雙離合器自動(dòng)變速傳動(dòng)技術(shù)研究進(jìn)展分析》，農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報(bào)2009年11期［6］魯值雄 《汽車自動(dòng)變速器故障診斷圖》，江蘇科學(xué)技術(shù)出版社 2007。各位老師以他們淵博的學(xué)識(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、求實(shí)的工作作風(fēng)和她敏捷的思維給我留下了深刻的印象，我將終身難忘。我國(guó)汽車工業(yè)起步較晚，現(xiàn)階段的生產(chǎn)線也多以生產(chǎn)手動(dòng)檔變速器為主，在自動(dòng)變速器正處于高增長(zhǎng)期的今天，國(guó)產(chǎn)汽車的自動(dòng)變速器主要還是在依靠進(jìn)口，因此發(fā)展DSG產(chǎn)品對(duì)提高我國(guó)自動(dòng)變速器的自主開發(fā)能力必將會(huì)產(chǎn)生積極的推動(dòng)作用。　0～100km/；最高車速同樣是247km/h。大眾公司主要負(fù)責(zé)變速器設(shè)計(jì)和系統(tǒng)的集成工作；BorgWarner負(fù)責(zé)開發(fā)、提供DSG的關(guān)鍵部件，主要包括DualTronic雙濕式離合器和DualTronic TM變速器機(jī)電控制模塊，這些部件可以把手動(dòng)變速器變?yōu)镈SG。在極個(gè)別的情況下，可能影響行車安全?！笨赡苡绊懶熊嚢踩|(zhì)量問(wèn)題引發(fā)關(guān)注就DSG存在的問(wèn)題，本報(bào)記者通過(guò)電子郵件形式，采訪了一汽大眾銷售有限責(zé)任公司(大眾品牌)公關(guān)部。目前已知的DSG停機(jī)案例多半發(fā)生在市區(qū)行駛過(guò)程中。據(jù)媒體報(bào)道，清華大學(xué)汽車專業(yè)教授宋健認(rèn)為，DSG變速器存在先天缺陷?？傊?，自動(dòng)變速器汽車相對(duì)于手動(dòng)變速器汽車而言，省去了離合器踏板，不必頻繁地踩踏板，使汽車駕駛變得簡(jiǎn)單、輕松。也就是在D擋起步后，保持節(jié)氣門開度5%，加速到40km/h，快松油門，能提高到一個(gè)擋位，再加速到75km/h，松油門又能提高一個(gè)擋位。因?yàn)殡m然裝有自動(dòng)變速器的汽車在P擋位設(shè)有的停車鎖止機(jī)構(gòu)一般是很少失效的，但一旦失效就會(huì)造成意外事故。因此，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前一定要確認(rèn)換擋桿是否在P或N擋。當(dāng)下長(zhǎng)坡確需滑行時(shí)，可將換擋桿保持在D擋滑行，但不可使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。但若停車時(shí)間長(zhǎng)最好換入N擋(空擋)，并拉緊駐車制動(dòng)。第四章 DSG車輛的使用與診斷維修人們已經(jīng)很熟悉手動(dòng)變速器的使用方法，也清楚的知道最佳的換擋時(shí)機(jī)，用起來(lái)比較得心應(yīng)手。有數(shù)據(jù)表明6檔DSG與傳統(tǒng)5檔自動(dòng)變速箱相比，燃油效率可增加10%. 與無(wú)級(jí)變速的CVT變速箱相比，DSG可以承受更高的扭矩要求。少于8毫秒的升檔時(shí)間使很多人感覺(jué)到在市面上所有的整車中裝備DSG的能提供最價(jià)的動(dòng)態(tài)加速性。至此，應(yīng)該很清楚為何雙離合器變速箱(DSG)被歸入自動(dòng)化的手動(dòng)變速箱。各個(gè)檔位的動(dòng)力傳遞如下列圖示：1檔：外部離合器—內(nèi)部驅(qū)動(dòng)軸—輸出軸1—差速器2檔：內(nèi)部離合器—外部驅(qū)動(dòng)軸—輸出軸1—差速器3檔：外部離合器—內(nèi)部驅(qū)動(dòng)軸—輸出軸1—差速器4檔：內(nèi)部離合器—外部驅(qū)動(dòng)軸—輸出軸1—差速器5檔：外部離合器—內(nèi)部驅(qū)動(dòng)軸—輸出軸2—差速器6檔：內(nèi)部離合器—外部驅(qū)動(dòng)軸—輸出軸2—差速器倒檔：外部離合器—內(nèi)部驅(qū)動(dòng)軸—倒檔軸—輸出軸2—差速器駕駛員也可以選擇一個(gè)全自動(dòng)模式，將所有檔位變化的任務(wù)交與變速箱控制器(TCU)處理。圖33動(dòng)力傳遞路線DSG變速器在降檔時(shí)，同樣有2個(gè)檔位是結(jié)合的，如果6檔正在工作，則5檔作為預(yù)選檔位而結(jié)合。下面以DSG變速箱為例，簡(jiǎn)單介紹雙離合器變速箱(DCT)的工作過(guò)程： 在1 檔起步行駛時(shí)，動(dòng)力傳遞路線如下圖中直線和箭頭所示，外部離合器接合，通過(guò)內(nèi)部輸入軸到1 檔齒輪，再輸出到差速器。以一個(gè)典型的6檔雙離合器變速箱(DSG)為例，液壓控制系統(tǒng)中有6個(gè)油壓調(diào)節(jié)電磁閥，用來(lái)調(diào)節(jié)2個(gè)離合器和4 個(gè)檔位選擇器中的油壓壓力，還有5 個(gè)開關(guān)電磁閥，分別控制檔位選擇器和離合器。為分離離合器，離合器活塞中的液壓就會(huì)降低，在彈簧的作用下，離合器就會(huì)分開。圖31濕式多片離合器結(jié)構(gòu)類似于變扭器，濕式多片式離合器是利用液壓壓力來(lái)驅(qū)動(dòng)齒輪。 傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱必須裝備一個(gè)變扭器來(lái)將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩傳遞到變速箱，然而雙離合器變速箱(DCT)并不需要這樣的變扭器。這使得快速換檔成為可能，維持了換檔時(shí)的動(dòng)力傳遞。其中最具創(chuàng)意的核心部分是雙離合器和機(jī)械部分變速箱中的兩軸式的輸入軸這個(gè)精巧的兩軸式結(jié)構(gòu)分開了奇數(shù)檔和偶數(shù)檔。）圖215三件式同步器 圖216單件式同步器第三章 雙離合器式自動(dòng)變速器DSG的工作在雙離合器變速箱中，離合器是獨(dú)立工作的。DSG變速器內(nèi)的同步器有兩種形式：三件式（圖215）和單件式（圖216）。2） 每個(gè)同步器的接合套由一個(gè)撥叉控制，每個(gè)撥叉由2個(gè)液壓馬達(dá)/液壓伺服機(jī)構(gòu)控制。圖211平行軸安裝位置如圖212所示，DSG變速器的檔位轉(zhuǎn)換是由換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)/檔位選擇器來(lái)操作的，檔位選擇器實(shí)際上是個(gè)液壓馬達(dá)，推動(dòng)撥叉就可以進(jìn)入相應(yīng)的檔位，又液壓控制系統(tǒng)來(lái)控制它們的工作。主減速器的從動(dòng)齒輪既與輸出軸一上的輸出齒輪常嚙合，又與輸出軸二上的