【正文】 并重新調(diào)整好操縱手柄的位置。對(duì)此，我們有進(jìn)一步拆卸分解自動(dòng)變速器，更換了一個(gè)新的同型號(hào)油泵后故障并沒有消除，則故障為主油路嚴(yán)重泄漏，我們進(jìn)一步的進(jìn)行換件和診斷，當(dāng)我們將多片離合器K3的活塞更換后，發(fā)現(xiàn)故障沒有再次出現(xiàn)，表明故障為多片離合器K3活塞泄漏所導(dǎo)致的。平路行駛基本正常，但上坡無力，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高。因此，對(duì)于出現(xiàn)打滑的自動(dòng)變速器，不急于拆卸分解，應(yīng)先做各種檢查測(cè)試，以找出造成打滑的真正原因。將操縱手柄撥入不同的位置，讓汽車行駛。對(duì)于象這種有打滑故障的自動(dòng)變速器，在拆卸分解之前，先要檢查自動(dòng)變速器的主油路油壓，以找出造成自動(dòng)變速器打滑的原因。該車的主油壓太低，我拆下油泵，更換了一個(gè)同型號(hào)的油泵上以后故障仍存在，我們更換了一個(gè)新的閥板就好使了，說明故障在閥板，我們給該車更換了閥板，并更換了所有密封圈和密封環(huán)，重先組裝好自動(dòng)變速器，故障排除。用汽車專用萬用表檢查了節(jié)氣門位置傳感器的電阻，發(fā)現(xiàn)電阻值在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，并按規(guī)定程序調(diào)整了節(jié)氣門位置傳感器，檢查了車速傳感器的好壞，更換了一個(gè)新的同型號(hào)傳感器，故障并沒有消除，說明故障不在車速傳感器，那只有進(jìn)行下一步的檢查，檢查強(qiáng)制降檔開關(guān)，有無短路，也沒有發(fā)覺有短路的地方，通常是不懷疑電腦有故障的，但現(xiàn)在不得不查看電腦了，我們給該車更換了一個(gè)新電腦，發(fā)現(xiàn)故障消除了，說明故障在電腦損壞，更換電腦故障排除。故障診斷與排除：我們把解碼器接入OBD—Ⅱ接口，進(jìn)行故障自診斷，查看有無故障代碼。我從中知道了，要相信自己的判斷，堅(jiān)持自己的排故思路，這樣才能真正有所進(jìn)步。故障診斷與排除：我們首先檢查操縱手柄的位置沒有異常，并按規(guī)定程序進(jìn)行了調(diào)整。一輛剛下高速公路就來廠進(jìn)行維修的奔馳S350，駕駛員說他車在正向行駛時(shí)，即使油門踏板保持不動(dòng)，自動(dòng)變速器仍經(jīng)常出現(xiàn)突然降檔現(xiàn)象；降檔后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速異常升高，并產(chǎn)生換檔沖擊。 奔馳S350掛檔后發(fā)動(dòng)機(jī)怠速易熄火一輛1奔馳S350自動(dòng)變速器故障到我廠維修，型號(hào)為722. 9。②可能是閥板中的鎖止控制閥卡滯。我們沒有 辦法了只有拆下自動(dòng)變速器油底殼，拆去ATF過濾網(wǎng)，拆下閥板，檢查鎖止控制閥。該車的故障現(xiàn)象為：當(dāng)換擋桿位于P擋時(shí)，運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，踩住制動(dòng)踏板，這時(shí)直接掛R擋完全正常，但是如果先掛在D擋，再由D擋推向R擋時(shí)，便無法正常掛入。該車曾經(jīng)在其他修理廠進(jìn)行修理，多次清洗過閥體總成，但故障未能解決。然而自動(dòng)變速器換擋桿控制的只是調(diào)壓閥，由調(diào)壓閥來切換對(duì)各機(jī)械執(zhí)行元件組的控制油路，以便達(dá)到對(duì)擋位的控制。為了排除對(duì)換擋機(jī)構(gòu)的懷疑，我們將換擋拉桿拆下，直接在變速器處換擋，結(jié)果故障現(xiàn)象還是一樣。通過以上分析，基于調(diào)壓閥本身構(gòu)造特點(diǎn)及其工作性質(zhì)，它基本不存在導(dǎo)致這一故障的可能性。難道是以前分析的方向錯(cuò)了么？既然從原理上講，閥體本身不存在影響因素，那么暫時(shí)就不應(yīng)總圍繞它來考慮了，再走下去就可能會(huì)是鉆牛角尖。它們與閥體總成是一個(gè)有機(jī)的整體，閥體只是集中了油路控制系統(tǒng)中的大部分控制閥組件，但并非全部。其二，在換擋定位棘輪后側(cè)，有一處明顯的磨痕。將中板拆下進(jìn)行分解，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在這里積存有很多雜質(zhì)臟物。 奔馳S350自動(dòng)變速器不跳檔 故障現(xiàn)象 ：一輛奔馳S350轎車在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為4000r/min時(shí)車速才達(dá)到8000km/h，且自動(dòng)變速器不跳檔，被鎖定在2檔行駛。 經(jīng)試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)手動(dòng)換檔試驗(yàn)結(jié)果完全與技術(shù)手冊(cè)要求相等，從而說明脫開電子控制系統(tǒng)后，該自動(dòng)變速器工作是正常的，故障不在自動(dòng)變速器本身的機(jī)械系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)，而是出現(xiàn)在電子控制系統(tǒng)中，應(yīng)對(duì)電子控制系統(tǒng)進(jìn)行檢查。1969年出現(xiàn)的程序式變速器是電子技術(shù)在自動(dòng)變速器中的首次應(yīng)用。通過選擇最佳傳動(dòng)比，能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在很窄的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而獲得最有利的功率輸出，無級(jí)變速器傳動(dòng)比傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器輕，結(jié)構(gòu)更簡單而緊湊。自動(dòng)變速器裝置均出現(xiàn)了電子化的趨勢(shì)。帶鎖止離合器的液力變矩器,克服了液力變矩器輸出軸與輸入軸之間存在滑動(dòng)而使液力變矩器傳動(dòng)效率降低的缺點(diǎn)，這種鎖止裝置實(shí)際上是全自動(dòng)離合器。在一些重型汽車及公共汽車上裝有液力緩速裝置將得到大多數(shù)駕駛員的擁護(hù)，它可以大大提高行車安全性及制動(dòng)系統(tǒng)零件的壽命。電子控制技術(shù)利用微機(jī)控制變速器，不僅使換擋程序更加符合駕駛員的意愿，而且還能利用模糊控制理論，解決特殊情況下變速程序的復(fù)雜問題，使自動(dòng)變速器的控制能力及可靠性大幅度提高。多規(guī)律是指控制微機(jī)中間時(shí)存儲(chǔ)多種不同的換擋規(guī)律，如最佳經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性，各種加速行駛時(shí)的最佳經(jīng)濟(jì)性、最佳排放量等，駕駛員可按需要調(diào)用相應(yīng)的規(guī)律實(shí)現(xiàn)最佳控制。在變速時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩臨時(shí)降低，與此同時(shí)，控制離合系統(tǒng)油壓，使變速平穩(wěn)。無級(jí)化是對(duì)自動(dòng)變速器的理想追求。由于電子技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，特別是微機(jī)控制功能的進(jìn)一步增加，各種傳感器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)性能的改善，所以在自動(dòng)變速器上也開始大量采用。4)自動(dòng)預(yù)選式換檔系統(tǒng):近來ZF公司又開發(fā)了一種自動(dòng)預(yù)選式換檔系統(tǒng)，它可以使駕駛員體會(huì)到駕駛車輛的快感，又不需要緊張費(fèi)力的操作。診斷屏幕實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)監(jiān)督。20世紀(jì)70年代以來(FI置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng))微型車急劇增多，從而為自動(dòng)變速器小型化提供了前提條件。電子控制功能借助于軟硬件結(jié)合才能實(shí)現(xiàn)，由于軟件易于修改，可使產(chǎn)品具有適應(yīng)結(jié)構(gòu)參數(shù)變化的特性。結(jié)論通過對(duì)這些故障的排除我們可以總結(jié)2點(diǎn)。二是對(duì)于一例較為復(fù)雜的故障，學(xué)會(huì)采用“冷處理”的維修方法。我們經(jīng)過以上的了解，知道了自動(dòng)變速器的基本構(gòu)造及典型故障，我們更應(yīng)該學(xué)習(xí)新的知識(shí)。伴隨著科技的發(fā)展，汽車上的電子設(shè)備越來越多，各種傳感器的相繼出現(xiàn)，單單靠經(jīng)驗(yàn)是不能完全解決問題的。只要我們認(rèn)真學(xué)習(xí)好理論知識(shí)，并通過日常實(shí)踐，會(huì)使我們更快地掌握維修經(jīng)驗(yàn)致謝 通過寫這次論文是我對(duì)汽車自動(dòng)變速器的發(fā)展，應(yīng)用以及其基本結(jié)構(gòu)和工作原理有了一個(gè)較為深刻的認(rèn)識(shí)，在論文的寫作過程中，查閱了大量的資料，學(xué)會(huì)了如何去學(xué)習(xí)知識(shí)。在此表示衷心的感謝！參考文獻(xiàn)【1】，北京：國防工業(yè)出版社【2】山西太原華日明州汽車維修公司葛小銘、襖杰；深圳深創(chuàng)名車維修中心鐘小樓【3】美國米切爾維修信息公司編，北京：人民交通出版社【4】曹利民、:械出版社，2006【5】，北京：機(jī)械出版社【6】，沈陽：遼寧科學(xué)技術(shù)出版社【7】楊智勇、北京：人民交通出版社【8】，沈陽：遼寧科學(xué)技術(shù)出版社【9】；北京：機(jī)械出版社【10】，北京：北京理工大學(xué)出版社，2007。在論文寫作的過程中，于老師給予了指導(dǎo)，并提供了很多與該研究相關(guān)的重要信息，培養(yǎng)了我對(duì)科學(xué)研究的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度和創(chuàng)新精神。在檢修時(shí)一定要了解車輛的構(gòu)造，因?yàn)檐囕v的整體是相互聯(lián)系的。結(jié)束語通過對(duì)汽車自動(dòng)變速器的檢測(cè)和診斷的講述，讓我們知道了自動(dòng)變速器的重要性。采用這種“冷處理”的維修方法在實(shí)際工作中是很有好處的。因?yàn)槲覀冾^腦中已經(jīng)形成的一些結(jié)論以及思考方法，并不一定是完全正確的，有時(shí)甚至一些資料中也會(huì)存在一些錯(cuò)誤，會(huì)對(duì)我們產(chǎn)生誤導(dǎo)。當(dāng)今世界各大汽車公司對(duì)無級(jí)變速器的研制都十分活躍。電子控制與液壓控制相比，具有明顯的優(yōu)勢(shì):電子控制可以實(shí)現(xiàn)以前由液壓控制難以實(shí)現(xiàn)的更復(fù)雜多樣的控制功能，使變速器的性能得到提高。這有助于改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，使發(fā)動(dòng)機(jī)工況進(jìn)一步向最佳化逼近。駕駛員不需要手操作換檔。進(jìn)入80年代后，大規(guī)模集成電路技術(shù)的發(fā)展，使得由微機(jī)控制發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器自動(dòng)換擋成為可能。但隨著電子技術(shù)的應(yīng)用，電子控制的V型金屬帶型無級(jí)變速器在西歐及日本得到重視，正在積極開發(fā)市場(chǎng)，以希望其一步到位。3)電子控制無級(jí)變速器(ECVT):無級(jí)變速器能夠自由改變速比，故能進(jìn)行理想的變速控制，比多檔位齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)更優(yōu)越。日本豐田凌志牌高級(jí)轎車應(yīng)用了智能型發(fā)動(dòng)機(jī)一變速器綜合控制系統(tǒng)。多參數(shù)指輸入微機(jī)的控制參數(shù)多元化，即控制參數(shù)不僅有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、節(jié)氣門開度等信號(hào)，而且又反映發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器工作環(huán)境和行駛等信號(hào)。如:摩擦片的摩擦系數(shù)、油的粘度、車輛的負(fù)荷變化等。這對(duì)改善燃料的經(jīng)濟(jì)性和降低變速器的溫度有益處。鎖止式液力變矩器其功能特點(diǎn)所決定了自動(dòng)變速器由液力藕合器液力變矩器鎖止式液力變矩器的過程。近年來，隨著微電子技術(shù)的飛速發(fā)展，電子控制自動(dòng)變速器的問世，給汽車帶來了更理想的傳動(dòng)系統(tǒng)?，F(xiàn)代汽車變速器的發(fā)展趨勢(shì)是向著可調(diào)自動(dòng)變速箱或無級(jí)變速器方向發(fā)展。將一輛同型號(hào)奔馳S500轎車的自動(dòng)變速器電腦換上，再重新啟動(dòng)該車，此時(shí)自動(dòng)變速器能自動(dòng)跳檔，是當(dāng)轉(zhuǎn)速在4000R/MIN時(shí)，車速達(dá)140KM/H，然后將原車的電腦換回，試車故障重現(xiàn)，由此可以判斷，原車的自動(dòng)變速器電腦已經(jīng)損壞，更換新的自動(dòng)變速器電腦后，故障排除。 首先檢查自動(dòng)變速器油位，該種轎車的自動(dòng)變速器是沒有油尺的所在非專業(yè)維修廠檢查油位時(shí)，需要制造一根油尺，才能測(cè)量油位，按要求測(cè)量自動(dòng)變速器的油位和油質(zhì)均符合技術(shù)要求。在變速器工作時(shí)，有時(shí)這些異物就會(huì)導(dǎo)致柱塞犯卡，使柱塞無法回位，從而擋住換擋定位棘輪，這應(yīng)該是導(dǎo)致故障的直接原因。于是我們將換擋拉桿由D擋推向R擋，觀察在換擋定位棘輪位移時(shí)，有哪些元件對(duì)其運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生干涉。正是由于這種定式思維導(dǎo)致了我們錯(cuò)誤地思考，從而忽略了對(duì)一部分相關(guān)元件來進(jìn)行分析。放掉變速器油，拆掉油底殼，就看到了閥體總成等部件。 結(jié)合資料分析閥體總成各部分控制油路及相關(guān)元件工作原理，同樣也沒有發(fā)現(xiàn)哪一部分對(duì)此故障會(huì)有關(guān)聯(lián)影響。那么對(duì)發(fā)生這種故障的可能性來講，閥體的概率應(yīng)該大于機(jī)械傳動(dòng)部分。而移動(dòng)一個(gè)柱塞閥并不需要很大的力，發(fā)生掛不進(jìn)擋的現(xiàn)象是很難讓人理解的。于是我們并未拆檢這輛故障車，而是先查閱相關(guān)資料，再結(jié)合故障現(xiàn)象進(jìn)行分析，最后確定維修方案。路試時(shí)，在D擋狀態(tài)下，變速器跳擋及行駛狀態(tài)均正常。我們進(jìn)行更換了多片離合器K3的離合器片，結(jié)果障排除了。我們查不出故障碼后進(jìn)行在空檔、停車檔時(shí)，查看發(fā)動(dòng)機(jī)怠速