dsg雙離合自動變速器設計畢業(yè)論文(文件)
【正文】 上使用了名為M DCT的雙離合變速器，這款變速箱是由Getrag（格特拉克）提供的。由于采用了發(fā)動機和變速箱分開的設計，這款美國Borgwarner（博格華納）提供的變速箱被安排在了車身的后部，這個巧妙的設計可以讓車身的前后重量以50:50的比例分布。該廠的占地面積達到16萬平方米左右，匹配大眾自身的國產(chǎn)車型，包括邁騰（MAGOTAN）、Sagitar（速騰）及未來國產(chǎn)的途歡（TIGUAN）。DSG雙離合變速箱的國產(chǎn)預計還將提升大眾在華份額。2008年10月23日Borgwarner中國研發(fā)中心（CTC）破土動工。從齒輪部分乍一看很像一臺手動變速器，因為它有同步器，但不同的是它用“雙”離合器控制與發(fā)動機動力的通斷，這兩臺自動控制的離合器，由電子控制及液壓推動，能同時控制兩組離合器的運作。雙離合變速器的換檔時間非常短，比手動變速箱的速度還要快。所以我們看到配備雙離合變速器的都是一些中高檔的車型。但是雙離合設計的最根本的初衷就是利用兩個離合一個工作一個準備的特點通過兩路傳遞動力。因為離合器的離合器片的接觸和分離其實是很小的動作，當結(jié)合的時候需要用很大的壓力把它們壓在一起，而離開的時候也需要保證他們能徹底分開，而不能拖泥帶水。VW在2007年底推出的新的7速DSG就是采用的干式離合器。前后縱列布置目前在NISSAN GTR上有應用，雖然占用空間大，但是會更加耐用，散熱也相對比較好解決。目前我們能夠見到的有兩種布局：內(nèi)外雙環(huán)布置和前后縱列布置。濕式的離合相對比較先進，因為離合器里面的離合器片在換擋的時候會產(chǎn)生摩擦，濕式的離合器更有助于控制溫度。這樣的設計很巧妙的解決了動力傳輸和占用空間之間的矛盾，雖說巧妙，但是真正的制造過程卻要求更高的精度，這可能就是為什么這項技術(shù)在發(fā)明了40多年之后才投入量產(chǎn)的原因吧。因為如果是干式的離合，則會產(chǎn)生太多的熱量，而濕式的離合，摩擦力又會不夠。 舒適性，因為換檔速度快，又不會因為人的技術(shù)干擾，所以DCT的每次換檔都是完美的，頓挫感已經(jīng)小到了人體會不到的地步。 要配合以上運作，DSG的傳動軸被分為兩條，一條是放于內(nèi)里實心的傳動軸，而另一條則是在外面空心的傳動軸；內(nèi)里實心的傳動軸連接了5 及倒檔，而外面空心的傳動軸則連接4及6檔，兩具離合器各自負責一條傳動軸的嚙合動作，引擎動力便會由其中一條傳動軸作出無間斷的傳送?？纱丝梢姾诵募夹g(shù)是多么重要??！DCT的原理介紹 顧名思意，雙離合變速器的技術(shù)關(guān)鍵就在于雙離合，也就是有兩個離合器，其中一個負責奇數(shù)檔（7擋），另一個離合器負責偶數(shù)檔（6擋）。 除了大眾，國內(nèi)的各個廠家也躍躍欲試，組成了一個國家隊，一起開始了中國雙離合變速器的研發(fā)工作。 目前， TSI燃油直噴渦輪增壓發(fā)動機，裝配在速騰、邁騰和明銳（Octavia）上。工廠由大眾獨資，總投資達4億多美元，緊鄰大眾一汽大連發(fā)動機廠，于2007年底在大連開工，生產(chǎn)DQ200型7速DSG雙離合變速箱。Mitsubishi Mitsubishi在他們最新的一代Lancer Evolution X上使用了雙離合變速器，稱之為Twin Clutch SST。而在Porsche Panamera四門跑車上，也配備PDK雙離合變速器。然而大眾旗下的超豪華跑車Bugatti Valence雖然也配備了7速的雙離合變速箱，但是卻使用的不是VW的產(chǎn)品，而是一家名叫Ricardo的英國公司的產(chǎn)品。DSG是Volkswagen集團
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