【正文】 中板拆下進(jìn)行分解，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在這里積存有很多雜質(zhì)臟物。 奔馳 S350 自動(dòng)變速器不跳檔 故障現(xiàn)象 ：一輛奔馳 S350 轎車在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為 4000r/min 時(shí)車速才達(dá)到 8000km/h，且自動(dòng)變速器不 跳檔，被鎖定在 2 檔行駛。 經(jīng)試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)手動(dòng)換檔試驗(yàn)結(jié)果完全與技術(shù)手冊(cè)要求相等，從而說(shuō)明脫開(kāi)電子控制系統(tǒng)后，該自動(dòng)變速器工作是正常的，故障不在自動(dòng)變速器本身的機(jī)械系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)，而是出現(xiàn)在電子控制系統(tǒng)中，應(yīng)對(duì)電子控制系統(tǒng)進(jìn)行檢查。 1969 年出現(xiàn)的程序式變速器是電子技術(shù)在自動(dòng)變速器中的首次應(yīng)用。通過(guò)選擇最佳傳動(dòng)比，能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在很窄的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而獲得最有利的功率輸出，無(wú)級(jí)變速器傳動(dòng)比傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器輕，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單而緊湊。自動(dòng)變速器裝置均出現(xiàn)了電子化的趨勢(shì)。帶鎖止離合器的液力變矩器 ,克服了液力變矩器輸出軸與輸入軸之間存在滑動(dòng)而使液力變矩器傳動(dòng)效率降低的缺點(diǎn)，這種鎖止裝置實(shí)際上是全自動(dòng)離合器。在一些重型汽車及公共汽車上裝有液力緩速裝置將得到大多數(shù)駕駛員的 擁護(hù)，它可以大大提高行車安全性及制動(dòng)系統(tǒng)零件的壽命。 電子控制技術(shù)利用微機(jī)控制變速器，不僅使換擋程序更加符合駕駛員的意愿，而且還能利用模糊控制理論，解決特殊情況下變速程序的復(fù)雜問(wèn)題，使自動(dòng)變速器的控制能力及可靠性大幅度提高。多規(guī)律是指控制微機(jī)中間時(shí)存儲(chǔ)多種不同的換擋規(guī)律，如最佳經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性，各種加速行駛時(shí)的最佳經(jīng)濟(jì)性、最佳排放量等，駕駛員可按需要調(diào)用相應(yīng)的規(guī)律實(shí)現(xiàn)最佳控制。在變速時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩臨時(shí)降低，與此同時(shí)，控制離合系統(tǒng)油壓，使變速平穩(wěn)。無(wú)級(jí)化是對(duì)自動(dòng)變速器的理想追求。 由于電子技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，特別是微機(jī)控制功能的進(jìn)一步增加，各種傳感器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)性能的改善，所以在自動(dòng)變 速器上也開(kāi)始大量采用。 4)自動(dòng)預(yù)選式換檔系統(tǒng) :近來(lái) ZF 公司又開(kāi)發(fā)了一種自動(dòng)預(yù)選式換檔系統(tǒng)，它可以使駕駛員體會(huì)到駕駛車輛的快感，又不需要緊張費(fèi)力的操作。診斷屏幕實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)監(jiān)督。 20 世紀(jì) 70 年代以來(lái) (FI 置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng) )微型車急劇增多，從而為自動(dòng)變速器小型化提供了前提條件。電子控制功能借助于軟硬件結(jié)合才能實(shí)現(xiàn)，由于軟件易于修改，可使產(chǎn)品具有適應(yīng)結(jié)構(gòu)參數(shù)變化的特性。 結(jié)論 通過(guò)對(duì)這些故障的排除我們可以總結(jié) 2 點(diǎn)。二是對(duì)于一例較為復(fù)雜的故障，學(xué)會(huì)采用“冷處理”的維修方法。 我們經(jīng)過(guò)以上的了解，知道了自動(dòng)變速器的基本構(gòu)造及典型故障，我們更應(yīng)該學(xué)習(xí)新的知識(shí)。伴隨著科技的發(fā)展，汽車上的電子設(shè)備越來(lái)越多，各種傳感器的相繼出現(xiàn)，單單靠經(jīng)驗(yàn)是不能完全解決問(wèn)題的。只要我們認(rèn)真學(xué)習(xí)好理論知識(shí)，并通過(guò)日常實(shí)踐，會(huì)使我們更快地掌握維修經(jīng)驗(yàn) 致謝 通過(guò)寫(xiě)這次論文 是我對(duì)汽車自動(dòng)變速器的發(fā)展，應(yīng)用以及其基本結(jié)構(gòu)和工作原理有了一個(gè)較為深刻的認(rèn)識(shí)，在論文的寫(xiě)作過(guò)程中，查閱了大量的資料，學(xué)會(huì)了如何去學(xué)習(xí)知識(shí)。在此表示衷心的感謝 ！ 參考文獻(xiàn) 【 1】宋福昌主編 .控液力自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與維修，北京：國(guó)防工業(yè)出版社 【 2】山西太原華日明州汽車維修公司葛小銘、襖杰；深圳深創(chuàng)名車維修中心鐘小樓 【 3】美 國(guó)米切爾維修信息公司編，中國(guó)機(jī)動(dòng)車輛安全鑒定檢測(cè)中心編譯 .口汽車自動(dòng)變速器檢測(cè)與維修，北京：人民交通出版社 【 4】曹利民、耿勤武主編 .車自動(dòng)變速器維修精華 .京 :械出版社， 2021 【 5】邯鄲北方學(xué)校編 .怎樣維修自動(dòng)變速器， 北京：機(jī)械出版社 【 6】欒琪主編 .動(dòng)變速器實(shí)用維修圖集，沈陽(yáng)：遼寧科學(xué)技術(shù)出版社 【 7】楊智勇、許光君主編 .車自動(dòng)變速器精選故障排除實(shí)例，北京：人民交通出版社 【 8】唐明主編 .動(dòng)變速器故障診斷手冊(cè)，沈陽(yáng)：遼寧科學(xué)技術(shù)出版社 【 9】嵇偉編 .動(dòng)變速器故障診斷與檢測(cè)資料篇；北京：機(jī)械出版社 【 10】李春明主編 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日本豐田凌志牌高級(jí)轎車應(yīng)用了智能型發(fā)動(dòng)機(jī)一變速器綜合控制系統(tǒng)。多參數(shù)指輸入微機(jī)的控制參數(shù)多元化，即控制參數(shù)不僅有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度等信號(hào)，而且又反映發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器工作環(huán)境和行駛等信號(hào)。如 :摩擦片的摩擦系數(shù)、油的粘度、車輛的負(fù)荷變化等。這對(duì)改善燃料的經(jīng)濟(jì)性和降低變速器的溫度有益處。鎖止式液力變矩器其功能特點(diǎn)所決定了自動(dòng)變速器由液力藕合器 液力變矩器 鎖止式液力變矩器的過(guò)程。 近年來(lái)，隨著微電子技術(shù)的飛速發(fā)展，電子控制自動(dòng)變速器的問(wèn)世，給汽車帶來(lái)了更理想的傳動(dòng)系統(tǒng)。 現(xiàn)代汽車變速器的發(fā)展趨勢(shì)是向著可調(diào)自動(dòng)變速箱或無(wú)級(jí)變速器方向發(fā)展。將一輛同型號(hào)奔馳 S500轎車的自動(dòng)變速器電腦換上，再重新啟動(dòng)該車，此時(shí)自動(dòng)變速器能自動(dòng)跳檔，是當(dāng)轉(zhuǎn)速在 4000R/MIN時(shí)，車速達(dá) 140KM/H，然后將原車的電腦換回，試車故障重現(xiàn)，由此可以判斷，原車的自動(dòng)變速器電腦已經(jīng)損壞，更換新的自動(dòng)變速器電腦后，故障排除。 首先檢查自動(dòng)變速器油位，該種轎車的自動(dòng)變速器是沒(méi)有油尺的所在非專業(yè)維修廠檢查油位時(shí)，需要制造一根油尺，才能測(cè)量油位，按要求測(cè)量自動(dòng)變速器的油位和油質(zhì)均符合技術(shù)要求。在變速器工作時(shí)，有時(shí)這些異物就會(huì)導(dǎo)致柱塞犯卡，使柱塞無(wú)法回位，從而擋住換擋定位棘輪，這應(yīng)該是導(dǎo)致故障的直接原因。于是我們將換擋拉桿由 D 擋推向 R 擋，觀察在換擋定位棘輪位移時(shí)，有哪些元件對(duì)其運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生干涉。正是由于這種定式思維導(dǎo)致了我們錯(cuò)誤地思考，從而忽略了對(duì)一部分相關(guān)元件來(lái)進(jìn)行分析。放掉變速器油，拆掉油底殼，就看到了閥體總成等部件。 結(jié)合資料分析閥體總成各部分控制油路及相關(guān)元件工作原理，同樣也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)哪一部分對(duì)此故障會(huì)有關(guān)聯(lián)影響。那么對(duì)發(fā)生這種故障的可能性來(lái)講，閥體的概率應(yīng)該大于機(jī)械傳動(dòng)部分。而移動(dòng)一個(gè)柱塞閥并不需要很大的力，發(fā)生掛不進(jìn)擋的現(xiàn)象是很難讓人理解的。于是我們并未拆檢這輛故障車，而是先查閱相關(guān)資料，再結(jié)合故障現(xiàn)象進(jìn)行分析，最后確定維修方案。路試時(shí)，在 D 擋狀態(tài)下，變速器跳擋及行駛狀態(tài)均正常。我們進(jìn)行更換了多片離合器 K3的離合器片，結(jié)果障排除了。我們查不出故障碼后進(jìn)行在空檔、停車檔時(shí)，查看發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。② 在前進(jìn)檔或倒車檔行駛中，踩下制動(dòng)踏板停車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。 ④ 換檔電磁閥接觸不良。我們將得拆解自動(dòng)變速器，進(jìn)行全面檢查，看是倒檔及高檔離合器打滑還是低檔及倒檔制動(dòng)器打滑。問(wèn)我們到底是什么原因，我們慣例詢問(wèn)車主有沒(méi)有在其他修理廠進(jìn)行過(guò)變速器的修理，如果有可能是操縱手柄調(diào)整不當(dāng)，如果沒(méi)有修理過(guò)自動(dòng)變速器，那可能是倒檔油路泄漏或倒檔及高檔離合器或低檔及倒檔制動(dòng)器打滑。想通過(guò)所顯示的故障代碼查找故障原因。 即便能在 行駛中自動(dòng)變速器可以升入 2 檔，但也不能升入 3 檔和高速檔。 我們的判斷可能是：節(jié)氣門(mén)位置傳感器調(diào)整不當(dāng)或損壞；車速傳感器損壞；強(qiáng)制降檔開(kāi)關(guān)短路；電腦有故障。若主油壓正常，則只要更換磨損或燒焦的摩擦元件即可。打滑時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速愈容易升高，說(shuō)明打滑愈嚴(yán)重。但該車 ATF油色澤和味 道均正常。 故障診斷與排除： 打滑是自動(dòng)變 速器中最常見(jiàn)的故障之一。 奔馳 S350 自動(dòng) 變速器打滑故障的診斷 故障現(xiàn)象：奔馳 S350 起步時(shí)踩下油門(mén)踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很快升高但車速升高很慢。發(fā)現(xiàn)主油路測(cè)壓孔內(nèi)只有少量液壓油流出，油壓很低或基本上沒(méi)有油壓，我們打開(kāi)了油底殼，檢查油泵進(jìn)油濾網(wǎng)堵塞情況。我們還檢查了油底殼、液壓油散熱器、油管等處有無(wú)破損、漏油。 ② 縱手柄和手動(dòng)閥搖臂之間的連桿或拉索松脫，手動(dòng)閥保持在空檔或停車檔位置。該車的故障現(xiàn)象為： 無(wú)論操縱手畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 柄位于倒檔、前進(jìn)檔或前進(jìn)低檔，汽車都不能行駛。若松開(kāi)油門(mén)踏板后車速立即隨 之下降，說(shuō)明有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用，否則說(shuō)明控制系統(tǒng)或前進(jìn)強(qiáng)制離合器有故障。正常的電控自動(dòng)變速器的換檔沖擊應(yīng)十分微弱。 3）升檔時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的檢查 有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表的汽車在作道路試驗(yàn)時(shí)，應(yīng) 該注意汽車行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化情況，它是判斷自動(dòng)變速器工作是否正常的主要依據(jù)。并將超速檔開(kāi)關(guān)置于 ON 檔位置，便將模式選擇開(kāi)關(guān)置于標(biāo)準(zhǔn)模式位置，方法如下： 1）升檔檢查 看車在正常情況下，起步看會(huì)隨車速的升高能否升入高檔，如果不能說(shuō)明控制系統(tǒng)或換檔執(zhí)行原件有故障。予以修復(fù)。 試驗(yàn)：首先仔細(xì)清洗變速器，以免臟物進(jìn)入。當(dāng)選檔手柄在 “N” 檔位置時(shí)，一般變速器上的控制拉臂應(yīng)與地面垂直，其調(diào)整部位因車而異。否則，高速大負(fù)荷室會(huì)因功率輸出不足而達(dá)不到最高車速，加速性能也變壞，還會(huì)影響強(qiáng)制低檔投入工作的早晚。 液質(zhì)量檢查：對(duì)自動(dòng)變速器油液的質(zhì)量檢查， 可以提供其故障線索，為變速器的維護(hù)修理提供依據(jù)。 量檢驗(yàn)：變速器油量不足，液面過(guò)低，油泵會(huì)吸入空氣，使空氣吸入自動(dòng)變速器油中降低了液壓系統(tǒng)的工作壓力，導(dǎo)致離合器制動(dòng)滯后吻合或打滑；加速性能不良，潤(rùn)滑不良。應(yīng)檢查手動(dòng)閥位置是否準(zhǔn)確、離合器和制動(dòng)器是否分離不徹底，需進(jìn)行調(diào)整或更換。 接檔無(wú)力。 離合器摩擦盤(pán)燒蝕：使用不當(dāng)，起步前掛檔 ，轉(zhuǎn)速過(guò)高，主、從動(dòng)盤(pán)同步時(shí)間過(guò)長(zhǎng)使摩擦盤(pán)燒蝕。一旦確定引起故障的原因，排除故障的具體方法一般是調(diào)整或更換元件即可。 ：對(duì)液壓管道進(jìn) 行基礎(chǔ)檢查后，通過(guò)液壓試驗(yàn)來(lái)確認(rèn)液壓系統(tǒng)是否有故障。 奔馳 S350 自動(dòng)變速器故障檢測(cè)一般程序 奔 馳 S350 自動(dòng)變速器的故障往往是由發(fā)動(dòng)機(jī)和電控系統(tǒng)引起，也有是由自動(dòng)變速器本身引起，在進(jìn)行檢修之前，根據(jù)由簡(jiǎn)入繁、由易到難的原則，應(yīng)先將故障部位大致分清（即發(fā)動(dòng)機(jī)故障還是自動(dòng)變速器故障）。在預(yù)熱和加油過(guò)程中，汽車應(yīng)停放在水平地面，并拉緊手制動(dòng)。 在完成了油位和油質(zhì)的檢查之后，就可以測(cè)量變速器的油壓了。之 后檢查變速器的油面和顏色狀況，要注意油液顏色是否為不透明的粉紅色。若發(fā)現(xiàn)上述情況，應(yīng)先排除。只有外部的所有條件都符合了，才能對(duì)自動(dòng)變速器的故障作出正確的判斷。如果拉維納爾赫行星齒輪組的任意兩個(gè)元件連接為一體，行星齒輪組將實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖并以一個(gè)整體旋轉(zhuǎn)。變矩器內(nèi)有一組鎖止離合器片，當(dāng)全集成式變速箱控制模塊 (VGS)控制變矩器鎖止電磁 (Y3/8y8)工作時(shí)，液壓油通過(guò)輸入軸油道進(jìn)入鎖止離合器工作腔，推動(dòng)活塞 (16d)將離合器片 (16c)壓緊，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力通過(guò)鎖止離合器組件 (16a、 16b、 16c)機(jī)械地傳遞到輸入軸，此時(shí)變矩器起不到增大扭矩的作用，同時(shí)變矩器內(nèi)液壓油也不再循環(huán)流動(dòng)，也無(wú)熱能損失。在不久的將來(lái)，油泵殼體 和齒輪會(huì)用鋁制造以改進(jìn)油泵高溫時(shí)的特性并使重量更輕。控制電腦根據(jù) 發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)速、車速和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度等信息對(duì)擋位進(jìn)行預(yù)判，例如在二擋加速時(shí)，三擋已進(jìn)入預(yù)備狀態(tài)，從二擋切換到三擋的過(guò)程只是偶數(shù)擋離合器分離和奇數(shù)擋離合器接合的過(guò)程，并且兩個(gè)動(dòng)作同時(shí)間進(jìn)行。此外雙離合變速箱雖然內(nèi)部復(fù)雜，但實(shí)際 體積和重量相比自動(dòng)變速箱而言并沒(méi)有比手動(dòng)變速箱增加多少，因此裝備雙離合變速箱的車型不會(huì)為自己平添過(guò)多的負(fù)擔(dān)。首先它有兩組離合器分別由電子控制并 由液壓系統(tǒng)推動(dòng)，而兩組離