【正文】 步器，換檔輕便舒適，所有換檔均采用防跳檔措施。它由輸入軸輸入發(fā)動機動力，通過各檔齒輪進行變速，利用輸出軸、主減速齒輪和差速齒輪機構(gòu)以驅(qū)動前輪行駛。桑塔納2000系列轎車五檔手動變速器的性能參數(shù)見表41所示。當(dāng)駕駛員掛上某一圖43 變速器傳動原理圖檔位時，動力由輸入軸傳入變速器，通過相嚙合的齒輪副將動力由輸出軸傳至主減速器，在變速器中實現(xiàn)了變速、變扭的作用。③換檔機構(gòu)：它由支撐桿、內(nèi)換檔桿、換檔桿接合器、倒檔保險擋塊以及手動換檔桿部件組成。 ①殼體總成：它是由變速器殼體、齒輪箱體和換檔機構(gòu)殼體組成三體合一的組合箱體。圖42為其實物圖。桑塔納2000型轎車變速器為五檔同步手動機械式變速器，其型號為013 300 043B。(3)后橋減速齒輪和差速齒輪移至前橋后，與整個變速器溶為一體，使外形尺寸十分緊湊。這種結(jié)構(gòu)布置，它的顯著優(yōu)點是：(1)發(fā)動機的動力通過減速直接傳給前輪，功率損失小，傳動效率高。三軸式變速器，適應(yīng)于傳統(tǒng)的發(fā)動機前置、后輪驅(qū)動的布置形式。當(dāng)同步器的接合套左移與接合套齒圈接合時（圖示位置），接合齒圈1將轉(zhuǎn)矩傳到接合套2的一側(cè)，再由接合套的另一側(cè)傳給花鍵轂。在東風(fēng)EQ1090E型汽車使用的五檔變速器中，采用了減薄齒的結(jié)構(gòu)來防止自動跳檔（圖35）。在該變速器的所有接合齒圈及同步器接合套齒的端部兩側(cè)都制有倒斜面。防止自動跳檔的結(jié)構(gòu)又多種形式。這是考慮到安全，希望倒車時速度盡可能低些。動力傳遞路線：第一軸1→第一軸常嚙合傳動齒輪2→中間軸常嚙合傳動齒輪26→中間軸18→中間軸→一檔、倒檔主動齒輪21→倒檔中間齒輪22→倒檔中間齒輪19→第二軸一檔、倒檔從動齒輪13→第二軸15輸出 掛倒檔時，傳動比： 4接合齒圈；2接合套；3花鍵轂；F圓周力；N倒錐齒面正壓力；Q防止跳檔的軸向力圖34 齒端制成倒斜面的結(jié)構(gòu)形式示意圖1接合齒圈；2接合套；3花鍵轂；4接合齒圈；F圓周力，F(xiàn)=F＇；N凸臺對接合套的總阻力；Q防止跳檔的軸向力圖35 齒端齒厚切薄的結(jié)構(gòu)形式示意圖 由于倒檔位的齒輪傳遞中多了一次外嚙合，因此，第二軸的旋轉(zhuǎn)方向與前進位時相反。動力傳遞路線：第一軸1→第一軸常嚙合傳動齒輪2→中間軸常嚙合傳動齒輪26→中間軸18→中間軸→4檔主動齒輪25→第二軸4檔從動齒輪6→接合套4→花鍵轂28→第二軸15輸出掛四檔時，傳動比： 欲掛上五檔，可操縱變速桿，通過撥叉使第二軸上的接合套4左移與接合齒圈3接合，則可得到五檔。動力傳遞路線：第一軸1→第一軸常嚙合傳動齒輪2→中間軸常嚙合傳動齒輪26→中間軸18→中間軸→3檔主動齒輪24→第二軸3檔從動齒輪7→接合套9→花鍵轂27→第二軸15輸出掛三檔時，傳動比： 欲掛上四檔，可操縱變速桿，通過撥叉使第二軸上的接合套4右移與接合齒圈5接合，則可得到四檔。動力傳遞路線：第一軸1→第一軸常嚙合傳動齒輪2→中間軸常嚙合傳動齒輪26→中間軸18→中間軸→2檔主動齒輪23→第二軸2檔從動齒輪11→接合套9→花鍵轂27→第二軸15輸出 掛二檔時，傳動比： 欲掛上三檔，可操縱變速桿，通過撥叉使第二軸上的接合套9左移與接合齒圈8接合，則可得到三檔。動力傳遞路線：第一軸1→第一軸常嚙合傳動齒輪2→中間軸常嚙合傳動齒輪26→中間軸18→中間軸→一檔、倒檔主動齒輪21→第二軸一檔、倒檔從動齒輪13→第二軸15輸出掛一檔時，傳動比： 欲掛上二檔，可操縱變速桿，通過撥叉使第二軸上的接合套9右移與接合齒圈10接合，則可得到二檔。東風(fēng)EQ1092型汽車變速器有5個前進位和1個倒檔位。同步器是一種加裝了一套同步裝置的接合套換檔機構(gòu)。固定在第二軸上的各個花鍵轂的外圓表面上均制又與其相鄰的結(jié)合齒圈齒形完全相同的外花鍵，分別與相應(yīng)的具有內(nèi)花鍵的各個接合套相接合，接合套可沿花鍵轂軸向滑動。倒檔軸固定在殼體上，倒檔齒輪122制成一體，以滾針軸承的形式套在倒檔軸上，齒輪22與中間軸齒輪21常嚙合。在4檔齒輪后面分別裝有承受軸向力的推力環(huán)。30軸承蓋回油螺紋圖33 EQ1092型汽車三軸五檔變速器的結(jié)構(gòu)圖及機構(gòu)簡圖28，用卡環(huán)軸向定位，接合套4在花鍵轂28上軸向滑動實現(xiàn)檔位轉(zhuǎn)換。4檔齒輪（見圖16）分別以滾針軸承形式與軸配合，并分別與中間齒輪2225常嚙合，其側(cè)面均有接合齒圈。第二軸15（輸出軸）前后端分別用軸承支承于第一軸后端中心孔內(nèi)和殼體上。中間軸18兩端用軸承支承在殼體上。變速器第一軸1（輸入軸）前后端用軸承分別支承在曲軸后端的中心孔及變速器殼體的前壁，其前部花鍵部分裝離合器的從動盤，后部有齒輪2，其后端有一圈接合齒3，用作掛直接檔。其特點是空間布置比較靈活，傳動比的范圍大，可設(shè)有直接擋傳動。 可以看出桑塔納2000系列轎車手動變速器3檔為減速傳動，5兩檔為增速傳動，即超速檔。當(dāng)掛1檔時，同步器接合套11右移動力傳遞路線為：第一軸1→第一軸一檔齒輪6→第二軸一檔齒輪10→同步器接合套11→同步器11的花鍵轂→第二軸輸出傳動比為： 當(dāng)掛2檔時，同步器接合套11左移動力傳遞路線為：第一軸1→第一軸二檔齒輪4→第二軸二檔齒輪12→同步器接合套11→同步器11的花鍵轂→第二軸輸出傳動比為： 當(dāng)掛3檔時，同步器接合套14右移動力傳遞路線為：第一軸1→同步器14的花鍵轂→同步器14的接合套→第一軸三檔齒輪3→第二軸三檔→齒輪13→第二軸輸出傳動比為：當(dāng)掛4檔時，同步器接合套14左移動力傳遞路線為：第一軸1→同步器14的花鍵轂→同步器14的接合套→第一軸四檔齒輪2→第二軸三檔→齒輪16→第二軸輸出傳動比為： 當(dāng)掛5檔時，同步器接合套8左移動力傳遞路線為：第一軸1→同步器8的花鍵轂→同步器8的接合套→第一軸五檔齒輪7→第二軸五檔→齒輪9→第二軸輸出傳動比為：當(dāng)掛倒檔時，通過撥叉撥動倒檔軸上的惰輪，使其同時與第一軸與第二軸上的倒檔齒輪嚙合，其動力傳遞路線為：第一軸1→第一軸倒檔齒輪→倒檔軸惰輪→第二軸倒檔齒輪→2檔同步器11接合套→2檔同步器11的花鍵轂→第二軸輸出傳動比為： ：一軸倒檔齒輪的齒數(shù)：二軸倒檔齒輪的齒數(shù)由于倒檔位的齒輪傳遞中多一個中間惰輪，因此，第二軸的旋轉(zhuǎn)方向與前進位時相反。該變速器有5個前進檔位和1個倒檔位。在第二軸中部一側(cè)，還裝有一根較短的倒檔軸。其中，六個圓柱齒輪與第一軸齒輪對應(yīng)，一個錐齒輪作為主減速器的主動齒輪。倒檔齒輪（見圖中序號5）與第一軸固定。第一軸上共有六個齒輪兩個同步器。變速器設(shè)置有超速檔（傳動比小于1），主要用于在良好路面或空車行駛時，提高汽車的燃料經(jīng)濟性。圖32為桑塔納2000系列轎車二軸五檔變速器的結(jié)構(gòu)圖和機構(gòu)簡圖。動力從輸入軸（第一軸）輸入，經(jīng)一對齒輪傳動后，直接由輸出軸（第二軸）輸出。兩軸式變速器的動力傳遞主要依靠兩根相互平行的軸（輸入軸與輸出軸）完成。兩軸式變速器多應(yīng)用在發(fā)動機前置前輪驅(qū)動的轎車上，如一汽奧迪１００、捷達、高爾夫、上海大眾桑塔納、神龍富康等國產(chǎn)轎車。對于重型和超重型汽車，為了得到更多的檔位，采用組合式變速器，變速器分為主、副變速器兩部分，主變速器檔位數(shù)一般有4～5個檔位，副變速器有2～4個檔位，這樣可使變速器得到8～20個檔位。變速器的檔位數(shù)是指前進檔位的數(shù)目，如4檔變速器表示有4個前進檔位。變速器傳動比小的檔位稱為高檔，傳動比大的檔位稱為低檔。由于功率(單位：P為千瓦、n為轉(zhuǎn)/分)如傳動無效率損失，則傳動比還可以為式中:為主動齒輪轉(zhuǎn)矩為從動齒輪轉(zhuǎn)矩由上式可知，降速則增矩，增速則降矩，齒輪式變速器在改變轉(zhuǎn)速的同時也改變了輸出轉(zhuǎn)矩，傳動比既是變速比也是變矩比，汽車變速器就是利用這一原理，通過改變各檔傳動比來改變輸出轉(zhuǎn)速，從而改變其輸出轉(zhuǎn)矩，以適應(yīng)汽車行駛阻力的變化。如圖31b所示，當(dāng)大齒輪為主動齒輪，帶動小的從動齒輪轉(zhuǎn)動時，則輸出軸的轉(zhuǎn)速就升高了，即，稱為加速傳動。主動齒輪轉(zhuǎn)速與從動齒輪轉(zhuǎn)速之比值稱為傳動比，用表示，有：a)減速傳動；b）加速傳動1主動齒輪；2從動齒輪；Ⅰ輸入軸；Ⅱ輸出軸；圖31　齒輪傳動原理式中:、為主動齒輪的轉(zhuǎn)速、齒數(shù)；、為從動齒輪的轉(zhuǎn)速、齒數(shù)。在多軸驅(qū)動的汽車上，變速器之后還裝有分動器，以便把轉(zhuǎn)矩分別輸送給各驅(qū)動橋。(3)半自動操縱式變速器有兩種形式。(2)自動式變速器的傳動比選擇（換檔）是自動進行的。，變速器又可分為手動