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自動變速器故障診斷與維修畢業(yè)論文-文庫吧資料

2025-07-02 20:08本頁面
  

【正文】 制裝置的操縱、行星齒輪機構傳動比和旋轉方向的改變,都是在變速器內部自動進行的,不需要駕駛員操作,即進行自動換擋畢業(yè)設計(論文)(變速)。電控單元根據這些信號,通過電磁閥控制液壓控制裝置的換擋閥,使其打開或關閉通往換擋離合器和制動器的油路,從而控制換擋時刻和擋位的變換,以實現自動變速。電控液力自動變速器是在液力自動變速器基礎上增設電子控制系統(tǒng)而形成的。其換擋控制方式是通過機械方式將車速和節(jié)氣門開度信號轉換成控制油壓,并將該油壓加到換擋閥的兩端,以控制換擋閥的位置,從而改變換擋執(zhí)行元件(離合器和制動器)的油路。 自動變速器的工作原理自動變速器之所以能夠實現自動換擋是因為工作中駕駛員踏下油門的位置或發(fā)動機進氣歧管的真空度和汽車的行駛速度能指揮自動換擋系統(tǒng)工作,自動換擋系統(tǒng)中各控制閥不同的工作狀態(tài)將控制變速齒輪機構中離合器的分離與結合和制動器的制動與釋放,并改變變速齒輪機構的動力傳遞路線,實現變速器擋位的變換。(5)換擋操縱機構 自動變速器的換擋操縱機構包括手動選擇閥的操縱機構和節(jié)氣門閥的操縱機構等。不同型號的自動變速器閥體總成的安裝位置有所不同,有的裝置于上部,有的裝置于側面,縱置的自動變速器一般裝置于下部。自動變速器的自動換擋控制系統(tǒng)有液壓控制和電液壓(電子)控制兩種。油壓的調節(jié)由調壓閥來實現。油泵是自動變速器最重要的總成之一,它通常安裝在變矩器的后方,由變矩器殼后端的軸套驅動。單向超越離合器也是行星齒輪變速器的換擋元件之一,其作用和多片式離合器及制動器基本相同,也是用于固定或連接幾個行星排中的某些太陽輪、行星架、齒圈等基本元件,讓行星齒輪變速器組成不同傳動比的擋位。離合器的作用是把動力傳給行星齒輪機構的某個元件使之成為主動件。在速比改變的過程中,整個行星齒輪組還存在運動,動力傳遞沒有中斷,因而實現了動力換擋。行星齒輪機構,是自動變速器的重要組成部分之一,主要由于太陽輪(也稱中心輪)、內齒圈、行星架和行星齒輪等元件組成。目前絕大多數轎車自動變速器中的齒輪變速器采用的是行星齒輪式。(2)變速齒輪機構 自動變速器中的變速齒輪機構所采用的型式有普通齒輪式和行星齒輪式兩種。(1)液力變矩器 液力變矩器位于自動變速器的最前端,安裝在發(fā)動機的飛輪上,其作用與采用手動變速器的汽車中的離合器相似。 自動變速器的基本組成自動變速器的廠牌型號很多,外部形狀和內部結構也有所不同,但它們的組成基本相同,都是由液力變矩器和齒輪式自動變速器組合起來的。液力控制自動變速器是通過機械的手段,將汽車行駛時的車速及節(jié)氣門開度兩個參數轉變?yōu)橐簤嚎刂菩盘枺婚y板中的各個控制閥根據這些液壓控制信號的大小,按照設定的換擋規(guī)律,通過控制換擋執(zhí)行機構動作,實現自動換擋,現在使用較少。新型轎車自動變速器大都采用帶鎖止離合器的變矩器,這樣當汽車達到一定車速時,控制系統(tǒng)使鎖止離合器結合,液力變矩器輸入部分和輸出部分連成一體,發(fā)動機動力以機械傳遞的方式直接傳入齒輪變速器,從而提高了傳動效率,降低了汽車的燃油消耗量。這種變矩器又分為有鎖止離合器和無鎖止離合器兩種。行星齒輪式自動變速器結構緊湊,能獲得較大的傳動比,為絕大多數轎車采用。自動變速器按齒輪變速器的類型不同,可分為畢業(yè)設計(論文)普通齒輪式和行星齒輪式兩種。這種設計雖然使自動變速器的構造更加復雜,但由于設有超速擋,大大改善了汽車的燃油經濟性。這兩種自動變速器都沒有超速擋,其最高擋為直接擋。(3)按自動變速器前進擋的擋位數不同分類 自動變速器按前進擋的檔位數不同,可分為 2 個前進擋、3 個前進擋、4 個前進擋三種。橫置發(fā)動機前驅動自動變速器由于汽車橫向尺寸的限制,要求有較小的軸向尺寸,因此通常將輸入軸和輸出軸設計成兩個軸線的方式;變矩器和齒輪變速器輸入軸布置在上方,輸出軸布置在下方。前驅動汽車的發(fā)動機有縱置和橫置兩種。后驅動自動變速器的閥板總成一般布置在齒輪變速器下方的油底殼內。后驅動自動變速器的變矩器和齒輪變速器的輸入軸及輸出軸在同一軸線上,發(fā)動機的動力經變矩器、自動變速器、傳動軸、后驅動橋的主減速器、差速器和半軸傳給左右兩個后輪。(2)按汽車驅動方式分類 自動變速器按照汽車驅動方式的不同,可分為后驅動自動變速器和前驅動自動變速器兩種。有級變速器是具有有限幾個定值傳動比(一般有 3~5 個前進擋和一個倒擋)的變速器。它可以根據發(fā)動機的工況和車速情況,自動選擇擋位。自動變速器能進行繁復的加速、減速變速器換擋等功能,具有變速平滑、駕駛輕便等優(yōu)點。但是,因其動載荷大,易使零件過早地磨損。以轎車為例,20 世紀 80 年代以來,美國的裝用率保持在 80%以上,日本也在 70%以上。2 自動變速器的類型、結構及原理 自動變速器得類型液力自動無級變速器也存在不足,如傳動效率較低,結構復雜等。但要想完全依靠國內自己的力量做成實用的 CVT,既不現實,時間上也不允許。目前,CVT 自動變速器已應用于很多車型,如奧迪 A南京菲亞特的西耶那 Speedgear、奇瑞旗云等。重慶大學正在對 CVT 的結構、運動機理進行基礎研究。目前部分車型如奇瑞 等已選裝 AMT 自動變速器。原車的操縱機構仍然保留,在電控系統(tǒng)出現故障時,可以進行手動操縱。北京理工大學對 AMT 的研究主要在重型車輛上,該校所研制的某裝甲車 AMT 產品已經進行了 3000km 定型試驗考核,通過了產品設計定型。國內的研制水平基本上處于全自動 AMT 的發(fā)展階段,和國外相比還存在著相當大的差距,但在理論上的研究和國際水平相當。國內對AMT 技術的研究開展的比較晚,九五期間被列為”九五”科技攻關項目。國外幾乎是 100%裝用,我國 1995 年首次在國產公共汽車上裝備了 Allison 自動變速器,遍及深圳、上海、廣州、南京等城市,其中深圳已占有 40%。因此,在國產車上選裝液力自動變速器已成為必然之勢。一汽大眾的 A6 高級轎車上作為選裝件的 AT 為 Tiptronic 型,在自動變速的基礎上可提供手動換擋功能。神龍公司也向市場投放了裝備進口的 AL4 智能型自動變速器的富康 988“領導者”以及富康 轎車。1999 年中日合資生產的本田雅閣轎車也正式投產,其 AT 為本田技術 PAX 型,它棄用行星齒輪,而選擇常嚙合平行軸式結構,零件少、易制造是其長處,它采用了全電子直控式變速裝置,能使變速、燃油噴射以及巡航等控制相結合。由于對自動變速器良好性能的逐漸認識,用戶的需求量越來越大,使國內汽車企業(yè)加快了自動變速器的發(fā)展步伐。 隨著中畢業(yè)設計(論文)國的改革開放,大量國外轎車進入我國市場,其中許多中高檔轎車是帶有自動變速器的,而其類別幾乎全部是液力自動變速器。目前我國自動變速器在轎車、城市客車、高級旅游客車、軍用車、重型載貨汽車及礦用車上已呈現越來越旺盛的需求。我國目前使用的汽車絕大多數仍為手動變速,手動變速汽車由于頻繁換擋的操作,易使駕駛員疲勞,影響行駛安全。由于自動變速器具有許多優(yōu)點,因此在汽車上應用越來越廣泛。 對我國自動變速器及其產業(yè)發(fā)展的基本估計 汽車變速器是為解決發(fā)動機輸出的轉速和轉矩與車輛驅動所需的轉速和轉矩之間的矛盾而設立的。但隨著電子技術的應用,電子控制的 V 型金屬帶型無級變速器在西歐及日本得到重視,正在積極開發(fā)市場,以希望其一步到位。 (4)診斷屏幕實現系統(tǒng)監(jiān)督電子控制無級變速器(ECVT): 無級變速器能夠自由改變速比,故能進行理想的變速控制,比多棣位齒輪傳動機構更優(yōu)越。 (2)駕駛員不需要手操作換檔。 自動預選式換檔系統(tǒng): 近來 ZF 公司又開發(fā)了一種自動預選式換檔系統(tǒng),它可以使駕駛員體會到駕駛車輛的快感,又不需要緊張費力的操作。如:日產汽車公司的公爵牌及榮光牌轎車。在離合系統(tǒng)油壓控制中,檢測與預計最優(yōu)化什的偏差,并利用新開發(fā)的線性電磁閥修正反饋控制。該系統(tǒng)利用 TCCS(豐田計算機控制系統(tǒng))進行綜合控制。同時具有自動診斷系統(tǒng),可以將汽車運行中的故障記錄下來,便于維護。 適合于整車驅動系統(tǒng)的電子控制智能型自動變速器,智能型的電子控制自動變速器的電子系統(tǒng)可以在汽車行駛過程中,對汽車的運行參數進行控制,合理地選擇換檔點,而且在換檔過程中對惡化的參數進行修正。 到期 1978 年,城市運輸車輛使用自動變速器的在美國占 80%,在西歐占 50%。同時,德國、英國及一些東歐國家也大量應用自動變速器。1940 年,美國通用汽車公司第一次使用了Hygrgmatic 全自動變速器。 轎車自動變速器的發(fā)展過程1938 年,美國克萊斯勒汽車公司采用了液力偶合器來代替普通的離合裝置,從而使變速器掛上檔位而發(fā)動機處于怠速運轉成為可能。近年來,隨著微電子技術的飛速發(fā)展,機電一體化技術進入汽車領域,推動了汽車變速裝置的重大變革。通過選擇最佳傳動比,能夠使發(fā)動機保持在很窄的轉速范圍內運轉,從而獲得最有利的功畢業(yè)設計(論文)率輸出,無級變速器傳動比傳統(tǒng)的自動變速器輕,結構更簡單而緊湊?,F代汽車變速器的發(fā)展趨勢是向著可調自動變速箱或無級變速器方向發(fā)展。1969年出現的程序式變速器是電子技術在自動變速器中的首次應用。根據國外目前的應用趨勢預測,CVT 有著較為廣闊的前景。1987 年,伏特公司推出鋼帶式 CVT ,日本富士重工研制成功 ECVT。1955 年荷蘭 DAF 公司開始試用 V 形橡膠帶 CVT。1983 年日本五十鈴公司率先研制成功電子控制機械式有級自動變速器 NAVI5,并裝于 ASKA 轎車上,隨
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