【正文】 動(dòng)機(jī)的扭矩增大后傳遞給行星齒輪機(jī)構(gòu),同時(shí),液壓控制裝置根據(jù)行駛需要(節(jié)氣門開度、車速)來操縱行星齒輪系統(tǒng),使其獲得相應(yīng)的傳動(dòng)比和旋轉(zhuǎn)方向,實(shí)現(xiàn)升擋、降擋、前進(jìn)或倒退。駕駛員通過自動(dòng)變速器的操縱手柄改變閥板內(nèi)的手動(dòng)閥位置，控制系統(tǒng)根據(jù)手動(dòng)閥的位置及節(jié)氣門開度、車速、控制開關(guān)的狀態(tài)等因素，利用液壓自動(dòng)控制原理或電子自動(dòng)控制原理，按照一定的規(guī)律控制齒輪變速器中的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不論汽車是否行駛，油泵都在運(yùn)轉(zhuǎn)，為自動(dòng)變速器中的變矩器、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)部分提供一定油壓的液壓油。行星齒輪機(jī)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)變速的機(jī)構(gòu)，速比的改變是通過以不同的元件作主動(dòng)件和限制不同元件的運(yùn)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)的。常見的組成部分有液力變矩器、行星齒輪機(jī)構(gòu)、離合器、制動(dòng)器、油泵、濾清器、管道、控制閥體、速度調(diào)壓器等，按照這些部件的功能，可將它們分成液力變矩器、變速器齒輪機(jī)構(gòu)、供油系統(tǒng)、自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)和換擋操縱機(jī)構(gòu)等五大部分。(5)按變矩器的類型分類 轎車自動(dòng)變速器基本上都是采用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的單級(jí)三元件綜合式液力變矩器。早期的自動(dòng)變速器通常為2 個(gè)前進(jìn)擋或 3 個(gè)前進(jìn)擋。這種發(fā)動(dòng)機(jī)前置，后輪驅(qū)動(dòng)的布置型式，其發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器都是縱置的，因此軸向尺寸較大，在小型客車上布置比較困難。汽車自動(dòng)變速器一般和變矩器一起使用，帶有液力傳動(dòng)的特點(diǎn)，畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）可以彌補(bǔ)機(jī)械變速器的一些缺點(diǎn)。走技術(shù)引進(jìn)的道路是一條捷徑。深圳市欣源晟實(shí)業(yè)有限公司在轎車上實(shí)現(xiàn)了 AMT 自動(dòng)換檔，其執(zhí)行機(jī)構(gòu)為普通電機(jī)，由 3 個(gè)電機(jī)分別實(shí)現(xiàn)油門、離合器、選檔、換檔的操作動(dòng)作，通過對(duì)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)，選檔和換檔的操作只需一個(gè)電機(jī)就可完成，離合器的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)采用省力裝置，減小了驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率。（2）電控機(jī)械式自動(dòng)變速器的發(fā)展與現(xiàn)狀在電子控制機(jī)械式自動(dòng)變速器方面，國內(nèi)有關(guān)部門也正在進(jìn)行研究。與此同時(shí)，上海大眾的帕薩特 B一汽大眾的捷達(dá)都市先鋒都裝備了自動(dòng)變速器 AG495。而不同的駕駛技術(shù)水平對(duì)車輛的燃料經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、乘坐舒適性造成極大差異，所以自動(dòng)變速是人們長(zhǎng)期追求的目標(biāo)，是車輛向高級(jí)階段發(fā)展的重要標(biāo)志。但是無級(jí)變速器存在著體積大、笨重和傳動(dòng)效率低的問題，而且也缺少解決耐久性問題的相應(yīng)措施。 電子控制全域鎖止離合器及液力緩速裝置為了提高傳動(dòng)效率，改善經(jīng)濟(jì)性能，轎車用自動(dòng)變速器普遍采用了變矩器鎖止離合器，并進(jìn)行電子控制以保持其換檔的平順性。 轎車自動(dòng)變速器發(fā)展趨勢(shì)近年來，隨著微電子技術(shù)的飛速發(fā)展，電子控制自動(dòng)變速器的問世，給汽車帶來了更理想的傳動(dòng)系統(tǒng)。自動(dòng)變速器裝置均出現(xiàn)了電子化的趨勢(shì)。由于電子技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，特別是微機(jī)控制功能的進(jìn)一步增加，各種傳感器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)性能的改善，所以在自動(dòng)變速器上也開始大量采用。從 60 年代起就出現(xiàn)了對(duì)傳統(tǒng)的離合器和手動(dòng)機(jī)械變速器的半自動(dòng)操縱，如：美國伊頓公司的半自動(dòng)變速器ASKA、德國 ZF 公司的半自動(dòng)變速器 Semishift 等 。液力自動(dòng)變速器（Automatic Transmission 或 Automatic Transaxle，AT）的基本形式是液力變矩器與動(dòng)力換檔的旋轉(zhuǎn)軸式機(jī)械變速器串聯(lián)。隨著電子技術(shù)和自動(dòng)控制技術(shù)的發(fā)展，自動(dòng)變速技術(shù)已經(jīng)越來越成熟，自動(dòng)變速器的種類和形式也日益多樣化。計(jì)算機(jī)與換檔變速技術(shù)的結(jié)合，有力的推動(dòng)了汽車工業(yè)的發(fā)展。從 50 年代起，裝備液力自動(dòng)變速器的轎車開始增多，但由于其效率明顯低于機(jī)械變速器，而且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，從而限制了它的發(fā)展。1983 年日本五十鈴公司率先研制成功電子控制機(jī)械式有級(jí)自動(dòng)變速器 NAVI5，并裝于 ASKA 轎車上，隨后伊頓公司和 ZF 公司都相繼推出了自己的產(chǎn)品。1969年出現(xiàn)的程序式變速器是電子技術(shù)在自動(dòng)變速器中的首次應(yīng)用。 轎車自動(dòng)變速器的發(fā)展過程1938 年，美國克萊斯勒汽車公司采用了液力偶合器來代替普通的離合裝置，從而使變速器掛上檔位而發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)成為可能。 適合于整車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電子控制智能型自動(dòng)變速器，智能型的電子控制自動(dòng)變速器的電子系統(tǒng)可以在汽車行駛過程中，對(duì)汽車的運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行控制，合理地選擇換檔點(diǎn)，而且在換檔過程中對(duì)惡化的參數(shù)進(jìn)行修正。如：日產(chǎn)汽車公司的公爵牌及榮光牌轎車。但隨著電子技術(shù)的應(yīng)用，電子控制的 V 型金屬帶型無級(jí)變速器在西歐及日本得到重視，正在積極開發(fā)市場(chǎng)，以希望其一步到位。目前我國自動(dòng)變速器在轎車、城市客車、高級(jí)旅游客車、軍用車、重型載貨汽車及礦用車上已呈現(xiàn)越來越旺盛的需求。神龍公司也向市場(chǎng)投放了裝備進(jìn)口的 AL4 智能型自動(dòng)變速器的富康 988“領(lǐng)導(dǎo)者”以及富康 轎車。國內(nèi)對(duì)AMT 技術(shù)的研究開展的比較晚，九五期間被列為”九五”科技攻關(guān)項(xiàng)目。目前部分車型如奇瑞 等已選裝 AMT 自動(dòng)變速器。2 自動(dòng)變速器的類型、結(jié)構(gòu)及原理 自動(dòng)變速器得類型液力自動(dòng)無級(jí)變速器也存在不足，如傳動(dòng)效率較低，結(jié)構(gòu)復(fù)雜等。它可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況和車速情況，自動(dòng)選擇擋位。后驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速器的閥板總成一般布置在齒輪變速器下方的油底殼內(nèi)。這兩種自動(dòng)變速器都沒有超速擋，其最高擋為直接擋。這種變矩器又分為有鎖止離合器和無鎖止離合器兩種。(1)液力變矩器 液力變矩器位于自動(dòng)變速器的最前端，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪上，其作用與采用手動(dòng)變速器的汽車中的離合器相似。在速比改變的過程中，整個(gè)行星齒輪組還存在運(yùn)動(dòng)，動(dòng)力傳遞沒有中斷，因而實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力換擋。油壓的調(diào)節(jié)由調(diào)壓閥來實(shí)現(xiàn)。 自動(dòng)變速器的工作原理自動(dòng)變速器之所以能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)換擋是因?yàn)楣ぷ髦旭{駛員踏下油門的位置或發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的真空度和汽車的行駛速度能指揮自動(dòng)換擋系統(tǒng)工作，自動(dòng)換擋系統(tǒng)中各控制閥不同的工作狀態(tài)將控制變速齒輪機(jī)構(gòu)中離合器的分離與結(jié)合和制動(dòng)器的制動(dòng)與釋放，并改變變速齒輪機(jī)構(gòu)的動(dòng)力傳遞路線，實(shí)現(xiàn)變速器擋位的變換。以上過程中,扭矩的增大、油門開度和車速信號(hào)對(duì)液壓控制裝置的操縱、行星齒輪機(jī)構(gòu)傳動(dòng)比和旋轉(zhuǎn)方向的改變,都是在變速器內(nèi)部自動(dòng)進(jìn)行的,不需要駕駛員操作，即進(jìn)行自動(dòng)換擋畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）(變速)。 （6）進(jìn)行時(shí)滯試驗(yàn)，檢查日動(dòng)變速器的離合器、制動(dòng)器的磨損情況。拆下蓄電池負(fù)極接線后，可能導(dǎo)致音響系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)等鎖死，并可引起某些系統(tǒng)設(shè)定參數(shù)的消失，因而在斷電前必須做好有關(guān)記錄。清洗后用風(fēng)干的方式使其干燥。（15）所有滾針軸承與座圈滾道都應(yīng)有正確的位置和安裝方向。路試檢查自動(dòng)變速器升檔是否過遲，升檔過遲是換檔沖擊大的常見原因。 （2）排除方法檢查液壓油油面高度和油的品質(zhì)；若液壓油變色或有燒焦味，說明離合器或制動(dòng)器的摩擦片燒壞，應(yīng)拆檢自動(dòng)變速器。在前進(jìn)檔或倒檔都打滑，說明主油路油壓低。如果控制系統(tǒng)無故障，應(yīng)拆檢自動(dòng)變速器，檢查換檔執(zhí)行組件是否打滑，用壓縮空氣檢查各離合器、制動(dòng)器油缸或活塞有無泄漏。當(dāng)彈簧圈彈力過弱時(shí)，使滑塊不能動(dòng)作，造成換擋困難。(2)缺油。(7)變速器第一軸與曲軸同軸度超過標(biāo)淮。據(jù)車主反映，該車在行駛過程中曾經(jīng)出現(xiàn)過變速器打滑的現(xiàn)象，但是故障現(xiàn)象出畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）現(xiàn)的時(shí)間并不確定，所以一直沒有進(jìn)行徹底檢查。將 800kPa 的壓縮空氣施加在 1 個(gè)單獨(dú)的變速器油儲(chǔ)存罐上，從油罐傳送來的變速器油可以調(diào)節(jié)成600kPa 的壓力，利用這個(gè)壓力驅(qū)動(dòng)各擋離合器，然后利用千分表測(cè)量離合器活塞的行程。BAYA 變速器在傳動(dòng)上采用了平行軸方式，變速器包括 6 個(gè)前進(jìn)擋離合器、1 個(gè)單向離合器、3 個(gè)換畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）擋電磁閥(A、B、C)、3 個(gè)離合器壓力控制電磁閥(A、B、C)以及 3 擋和 4 擋壓力開關(guān)各 1 個(gè)。 (1)當(dāng)變速器處于 5 擋時(shí)，由于滑閥有一定的開度，這就導(dǎo)致有一部分 CPCA(離合器壓力控制閥)的壓力作用在了 4 擋離合器上，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力在 4 擋上有一定的損失。 檢查到差速器時(shí)，發(fā)現(xiàn)行星齒輪軸嚴(yán)重磨損，這應(yīng)該是潤(rùn)滑不良所致。檢查換擋電磁閥電阻值正常，密封性良好，也沒有發(fā)生卡滯。經(jīng)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)變速器進(jìn)入失效保護(hù)，在“D” 位只有 2 擋。3）分別打開變速器散熱器的進(jìn)油管和回油管，用 400kPa 壓縮空氣從進(jìn)油管一側(cè)像散熱器回油管一側(cè)加壓，將散熱器內(nèi)自動(dòng)變速器殘油連同雜質(zhì)全部經(jīng)進(jìn)油管與變速器接口處清除干凈。因?yàn)樽詣?dòng)變速器油的黏度、摩擦性等多種指標(biāo)已經(jīng)寫入控制單元的程序中。在檢修時(shí)一定要了解車輛的構(gòu)造，因?yàn)檐囕v的整體是相互聯(lián)系的。只要我們認(rèn)真學(xué)習(xí)好理論知識(shí)，并通過日常實(shí)踐，會(huì)使我們更快地掌握維修經(jīng)驗(yàn)。奔馳自動(dòng)變速器，如加的不是奔馳專用液,就會(huì)進(jìn)入失效保護(hù)，在 “D”位只有 2 擋。自動(dòng)變速器油過臟，會(huì)造成一系列故障:1）變矩器內(nèi)油液過臟會(huì)堵塞行星齒輪的潤(rùn)滑油道，造成離油泵最近的行星齒輪機(jī)構(gòu)發(fā)生早期磨損。打開變速器油底殼將變速器內(nèi)的油放出，然后加上奔馳專用液。故障僅出現(xiàn)在每天早上第一次掛前進(jìn)擋時(shí)，所等時(shí)間也只有 2min，表明和油液黏度有關(guān)，變速器內(nèi)溫度越低，油液黏度越大，中間隔板上原本就不平，再加上油液黏度大，使球閥的滾動(dòng)受阻，變速器內(nèi)溫度升高后，油液黏度減小，球閥在液體推動(dòng)下可滾動(dòng)，汽車便能起步。變速器的散熱器中有雜質(zhì)，而且油泵有磨損，這說明雜質(zhì)來自變矩器。 (3)當(dāng)變速器處于 3 擋時(shí)，由于滑閥有一定的開度，這就導(dǎo)致有一部分 CPCA 的壓力作用在了 2 擋離合器上，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力在 2 擋上有一定的損失。在檢查離合器壓力控制電磁閥 A 時(shí)，發(fā)現(xiàn)滑閥卡滯在部分開啟的位置，無法回到完全閉合的位置，只好分解該電磁閥。 雖然