【正文】 組成部分。（3）自診斷系統(tǒng)當(dāng)自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí) ECU 能檢測到故障信號，其自診斷系統(tǒng)能夠判斷出該信號的異常，并能找出發(fā)生故障的部位，此時(shí)駕駛室儀表總成中的 D4 指示燈會閃爍，以提醒駕駛員。變矩器有不鎖定、半鎖定、全鎖定狀態(tài)。鎖定控制電磁閥控制調(diào)節(jié)器壓力來啟動(dòng)鎖定換擋閥使鎖定處于鎖定和斷開位置。在 D4 位置的 3 擋和 4 擋以及 D3 位置的 3 擋，由于變矩器渦輪轉(zhuǎn)速的增加，因而增壓的液壓油將由液壓控制經(jīng)變矩器后部通向鎖定活塞的液壓油通路，以便實(shí)現(xiàn)鎖定活塞對變矩器殼體與渦輪的鎖定。ECU 通過各種傳感器送來的信號瞬時(shí)決定應(yīng)選擇的擋位。電子控制系統(tǒng)同時(shí)還具有診斷電子控制元件故障并發(fā)出警告的信號的自診斷功能。換擋及變矩器的鎖定均由電子控制系統(tǒng)控制。旋轉(zhuǎn)的中間軸通過與其制成一體的最終主動(dòng)齒輪，將動(dòng)力傳遞給差速器的最終減速齒輪并將動(dòng)力輸出。1 擋離合13 / 38器受液壓油控制接合，使副軸 l 擋齒輪與副軸連接而旋轉(zhuǎn)。其傳遞路線如圖 211 所示，動(dòng)力由液力變矩器傳入主軸和與主軸連接的主軸惰輪，并通過中間軸惰輪和副軸惰輪使副軸轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)由于中間軸惰輪空套在中間軸上，所以中間軸不旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)的中間軸通過與其制成一體的最終主動(dòng)齒輪，將動(dòng)力傳遞給差速器的最終減速齒輪，然后將動(dòng)力輸出。2 擋離合器受液壓油控制合，使副軸 2擋齒輪與副軸連接而旋轉(zhuǎn)。其傳遞路線如圖 210 所示，動(dòng)力由液力變矩器傳入主軸和與主軸連接的主軸惰輪，并通過中間軸惰輪和副軸惰輪使副軸轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)由于中間軸惰輪空套在中間軸上，所以中間軸不旋轉(zhuǎn)。上陡坡時(shí)， 2 擋可以提供較大動(dòng)力，下陡坡時(shí)，則提高發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果。旋轉(zhuǎn)的中間軸通過與其制成一體的最終主動(dòng)齒輪，將動(dòng)力傳遞給差速器的最終減速齒輪，然后將動(dòng)力輸出。3 擋離合器受液壓油控制接合，使主軸 3 擋齒輪與主軸連接而旋轉(zhuǎn)。圖 28 4 擋動(dòng)力傳遞路線D3 擋同樣為行車擋，除了只在前三個(gè)前進(jìn)擋齒輪之間變換外，與 D4 擋基本相同，但行車時(shí)一定要注意三擋齒輪所允許的最大速度，以免損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。這樣，動(dòng)力便由液力變矩器傳入主軸、4 擋離合器、主軸 4 擋齒輪、中間軸 4 擋齒輪、倒擋接合套、倒擋接合套軸套而傳遞給中間軸，并使中間軸旋轉(zhuǎn)。4 擋離合器受液壓油作用，使主軸 4 擋齒輪與主軸連接并隨主軸而旋轉(zhuǎn)。D4 擋為行車擋，正常駕駛時(shí)使用此擋，變速器依據(jù)車輛行駛速度與加速，自動(dòng)地選擇適當(dāng)?shù)凝X輪，在 1～4 前進(jìn)擋齒輪間變換，我們行車是以 D4 擋為主。圖 27 R 擋動(dòng)力傳遞路線N 擋為空擋，在停車短暫等候時(shí)，不管是否滅車，都可以使用N 擋，但離開車時(shí)最好使用 P 擋。此時(shí)，由于倒擋惰輪參加工作，改變了動(dòng)力傳遞方向。4 擋離合器受液壓油作用，使主軸倒擋齒輪與主軸連接并隨主軸的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)。其傳遞路線如圖 27 所示，加粗為動(dòng)力 傳遞路線，動(dòng)力由液力變矩器傳入主軸。9 / 38圖 26 BAXA 自動(dòng)變速器動(dòng)力傳遞路線示意圖1主軸 3 擋齒輪 23 擋離合器 34 擋離合器 4主軸 4 擋齒輪 5主軸倒擋齒輪 6主軸惰輪 7中間軸惰輪 8中間軸 2 擋齒輪 9中間軸倒擋齒輪 10倒擋惰輪 11倒擋滑套 12中間軸 4 擋齒輪 13中間軸 3 擋齒輪 14中間軸 1 擋齒輪 15副軸 1 擋齒輪 161 擋離合器 172 擋離合器 18副軸 2 擋齒輪 19副軸惰輪P 擋位置時(shí)，變速器被用機(jī)械方式鎖定，在此擋著車時(shí)，最好踩下制動(dòng)踏板，以免增加起動(dòng)機(jī)負(fù)荷，從 P 擋出來時(shí)，必須踩制動(dòng)踏板，按下?lián)Q擋操作桿上的解除按鈕。圖 26 為 BAXA 型自動(dòng)變速器動(dòng)力傳遞路線示意圖。當(dāng)變速器的齒輪通過離合器以某種組合嚙合在一起后，動(dòng)力就由主軸和副軸傳到中間軸，同時(shí)由齒輪的變速作用產(chǎn)生DD1 和 R 等擋位。本變速器采用液壓控制離合器去結(jié)合或分離變速器齒輪，當(dāng)液壓油被壓入離合器轂內(nèi)后便推動(dòng)離合器活塞移動(dòng)，使摩擦片和壓盤壓在一起并鎖緊讓他們不能相對移動(dòng)，于是動(dòng)力就通過已結(jié)合的離合器組件給離合器轂上的齒輪。離合器盤與離合器轂周向固連，而在軸向可相對移動(dòng)。主軸及副軸上的齒輪與中間軸上的齒輪保持常嚙合狀態(tài)，圖 25 所示為 BAXA自動(dòng)變速器的齒輪機(jī)構(gòu)。其中主5 / 38軸上裝有三擋和四擋離合器以及 3 擋、4 擋、倒擋齒輪與主軸惰輪；中間軸上裝有主減速器主動(dòng)齒輪和 1 擋、3 擋、4 擋、倒擋、2 擋、駐車齒輪以及中間軸惰輪；副軸上裝有 1 擋 2 擋離合器，以及 1 擋2 擋齒輪和惰輪。它位于液力變速器與主減速器主齒輪之間，起到動(dòng)力傳遞和變速作用。 齒輪變速器液力變速器雖然能夠在一定范圍內(nèi)自動(dòng)地?zé)o極地改變扭矩比和轉(zhuǎn)動(dòng)比，但存在著變距能力與效力之間的矛盾，且變距系數(shù)不夠大，不能完全適應(yīng)汽車的使用 要求，因此還需要齒輪變速器配合工作，共同實(shí)現(xiàn)汽車從起步直最高速的整個(gè)范圍內(nèi)的變速。4 / 38圖 23 變矩器內(nèi)油液的循環(huán)流動(dòng)1渦輪 2導(dǎo)輪 3泵輪液力變矩器靠工作液傳遞轉(zhuǎn)矩，比機(jī)械變速器的傳動(dòng)效率低。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)帶動(dòng)液力變矩器殼和泵輪與之一同旋轉(zhuǎn)，泵輪內(nèi)的工作液除繞變矩器軸的圓周運(yùn)動(dòng)以外，其油液還在離心力的作用下，由泵輪葉片外緣沖向渦輪，并由渦輪葉片流向?qū)л?，在?jīng)導(dǎo)輪葉片流向泵輪葉片內(nèi)緣，形成循環(huán)圓的循環(huán)流動(dòng)。導(dǎo)輪在泵輪和渦輪之間，通過單向離合器及導(dǎo)輪軸套固定在變速器外殼上。泵輪與變矩器外殼連為一體，是主動(dòng)元件。當(dāng)變速器內(nèi)的齒輪根據(jù)行駛條件的需要通過離合器以某種組合嚙合在一起后，動(dòng)力則由主軸、副軸傳到中間軸，于是產(chǎn)生 DD1 和 R 等擋位。工作時(shí)自動(dòng)變速器系統(tǒng)的傳感器系統(tǒng)的傳感器提供車速節(jié)氣門開度，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫等信號，而電子控制系統(tǒng)的控制模塊 ECU 則以此為依據(jù)，按照設(shè)定的換擋規(guī)律確定換擋或鎖定時(shí)機(jī)，然后將相應(yīng)的控制信號輸送給電磁閥，電磁閥則通過控制液壓控制閥的工作，來完成 ECU下達(dá)的換擋、鎖定等命令，使汽車在各種使用條件下，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋，保證汽車順暢行駛。自動(dòng)變速器主要由液力變矩器、三軸式機(jī)械變速器、電子控制系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)等組成，該自動(dòng)變速器可提供四個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒車擋。本文以 BAXA 型自動(dòng)變速器為研究對象，分析其結(jié)構(gòu)、原理及故障診斷。因此使用比例越來越大，為適應(yīng)行業(yè)發(fā)展的要求，了解和掌握自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)、原理與維修，已經(jīng)成為維修人員和職業(yè)院校學(xué)生的當(dāng)務(wù)之急。但突然面對集多種新技術(shù)于一體的轎車自動(dòng)變速器，對使用及維修者來說是種考驗(yàn)。汽車新技術(shù)的誕生，相應(yīng)的也要求從事汽車相關(guān)行業(yè)的人具有較高的技術(shù)水平以及較強(qiáng)的專業(yè)技術(shù)知識隨著裝備自動(dòng)變速器的車輛增加，以及國產(chǎn)車型中裝備的自動(dòng)變速器的牢輛進(jìn)入維修階段，大量的自動(dòng)變速器維修業(yè)務(wù)迫使汽車維修企業(yè)不斷提高自動(dòng)變速器維修技術(shù)。 DiagnosisII / 38目 錄1 前言 ....................................................12 本田雅閣 BAXA 型自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理 ...............2 概述 ...............................................2 液力變矩器的工作原理 ...............................3 齒輪變速器 .........................................4 電子控制系統(tǒng) ......................................11 液壓控制系統(tǒng)及原理 ................................133 本田雅閣 BAXA 型自動(dòng)變速器的性能實(shí)驗(yàn)與故障診斷 ..........14 本田雅閣轎車自動(dòng)變速器故障碼的調(diào)取與清除 ..........14 性能檢測試驗(yàn) ......................................15 失速試驗(yàn) ......................................15 滯后實(shí)驗(yàn) ......................................16 液壓實(shí)驗(yàn) ......................................16 道路實(shí)驗(yàn) .......................