【正文】 正常后自動變速器不再打滑，可不必拆修自動變速器。1）對于出現(xiàn)打滑現(xiàn)象的自動變速器，應(yīng)先檢查其液壓油的油面高度和品質(zhì)。雖然自動變速器打滑往往都伴有離合器或制動器摩擦片嚴(yán)重磨損甚至燒焦等現(xiàn)象，但如果只是簡單地更換磨損的摩擦片而沒有找出打滑的真正原因，則會使修后的自動變速器使用一段時間后又出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。7）減振器活塞密封圈損壞，導(dǎo)致漏油。5）單向超越離合器打滑。3）離合器或制動器摩擦片、制動帶磨損過甚或燒焦。（2）故障原因1）液壓油油面太低。汽車不能行駛冷車能否行駛檢查液壓油油面高度 查找漏油部位，修復(fù)并調(diào)整油面高度油泵磨損過甚，更換油泵檢查操縱手柄與手動閥搖臂的連接 重新連接并調(diào)整檢查主油路油壓 輸入軸、輸出軸或行星排損壞拆卸油底殼，檢查進(jìn)油濾網(wǎng) 清洗或更換檢查手動閥連接或更換油泵損壞或主油路嚴(yán)重泄漏2）行駛中踩下油門踏板加速時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高但車速沒有很快提高。汽車不能行駛的故障診斷與排除程序見圖 51。7）若測壓孔內(nèi)有大量液壓油噴出，說明主油路油壓正常，故障出在自動變速器中的輸入軸，行星排或輸出軸。6）若冷車起動時主油路有一定的油壓，但熱車后油壓即明顯下降，說明油泵磨損過甚。5）若主油路測壓孔內(nèi)只有少量液壓油流出，油壓很低或基本上沒有油壓，應(yīng)打開油底殼，檢查油泵進(jìn)油濾網(wǎng)有無堵塞。若手動閥工作正常，則說明油泵損壞。3）拆下主油路測壓孔上的螺塞，起動發(fā)動機，將操縱手柄撥至前進(jìn)擋或倒擋位置，檢查測壓孔內(nèi)有無液壓油流出。2）檢查自動變速器操縱手柄與手動閥搖臂之間的連桿或拉索有無松脫。對此，應(yīng)檢查油底殼，液壓油散熱器、油管等處有無破損而導(dǎo)致漏油。其方法是：拔出自動變速器的油尺，觀察油尺上有無液壓油。5）油泵損壞。3）油泵進(jìn)油濾網(wǎng)堵塞。（2）故障原因1）自動變速器油底滲漏，液壓油全部漏光。 常見故障分析汽車自動變速器在使用中，隨著技術(shù)狀況的下降會出現(xiàn)一系列故障，常見的故障會通過一定的現(xiàn)象特征表現(xiàn)出來，不同車型由于結(jié)構(gòu)上有所不同，其故障原因會有所差異，其故障產(chǎn)生的常見原因和診斷排除方法是基本相同的。（2）人工讀碼用一根導(dǎo)線將汽車電腦故障檢測插座內(nèi)特定的兩個插孔（故障自診斷插孔和搭鐵插孔）短接?？蓪⑦@些數(shù)值以數(shù)據(jù)表的方式在檢測儀的屏幕上顯示出變化情況來判斷控制系統(tǒng)的工作是否正常，或?qū)㈦娔X的指令與自動變速器的反應(yīng)進(jìn)行比較。汽車電腦檢測儀和汽車電腦解碼器都能很方便地讀出儲存在汽車自動變速器電腦內(nèi)的故障代碼，并顯示故障代碼的含義，為檢修自動變速器的控制系統(tǒng)提供可靠依據(jù)。它可以檢測不同車型的電腦。只用于指定車型。（1）檢測儀讀碼汽車電腦檢測儀有專用型和通用型兩種形式。維修人員可以按特定的方法將故障代碼從電腦內(nèi)讀出，為自動變速器控制系統(tǒng)的檢修提供依據(jù)。由于路試需要憑操縱者的感覺和記錄車速表、轉(zhuǎn)速表的速度才能檢查其性能，因此最好選擇技術(shù)熟練的操縱者，并將記錄下的數(shù)據(jù)與此車型的換擋規(guī)律圖進(jìn)行對照。重現(xiàn)故障的現(xiàn)象，分析故障的原因，從而確定故障的部位并將其排除。④只在 R 擋位油壓低：原因可能是 R 擋位置油路漏油；直接離合器故障或倒擋制動器故障。②任何范圍油壓均低于規(guī)定值：原因可能是油門拉索調(diào)整不當(dāng)；節(jié)氣門閥失效；調(diào)壓閥失效；油泵失效；O/D 直接離合器損壞。⑤在 R 位重復(fù)試驗，將測得的數(shù)值與規(guī)定值比較。③踩下制動踏板，換入 D 擋位，先測怠速下的主油路管道的壓力。（1）油壓試驗方法①拔去變速器殼體上的檢查接頭塞，接上壓力表。試驗一般進(jìn)行 3 次，取平均值，每次間隔約 1 min。時滯過長是由于控制油壓太低，僅 R 位前進(jìn)離合器活塞漏油，離合器片磨損，超速擋單向離合器可能打滑或磨損等。③仍保持發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，將擋位由 N 位換至 R 位，開始計時，當(dāng)感覺到上擋的輕微震動時，計時終止，這個時間即“R”位上擋滯后的時間。（1）時滯試驗方法①起動發(fā)動機，待溫度升至 50 ℃以上時，調(diào)整怠速，拉緊手制動。表 41 失速試驗故障診斷表控制手柄位置 失速轉(zhuǎn)速 故 障 原 因僅 D 位D 位和 R 位過低過高過高倒檔油路油壓過低倒檔換檔執(zhí)行元件打滑超速檔和直接檔離合器打滑過高前進(jìn)檔油路油壓過低前進(jìn)檔換檔執(zhí)行元件打滑超速檔單向離合器工作不正常主油路壓力過低前進(jìn)檔和倒檔的換檔執(zhí)行元件打滑液壓油濾清器堵塞發(fā)動機動力不足變矩器導(dǎo)輪的單向離合器打滑 時滯試驗如果在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時用手柄換擋，那么從換入擋位時到感覺到振動之間有一定的時間間隔，即時滯時間。試驗數(shù)據(jù)比標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)高，原因有以下幾個方面：變速器控制油壓偏低；因漏油或磨損造成的離合器打滑；如果失速轉(zhuǎn)速高于規(guī)定值高 500 r/min 以上，可能變矩器已損壞。⑥發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，猛踩一腳加速踏板，使節(jié)氣門全開，轉(zhuǎn)速上升至穩(wěn)定時，迅速讀取轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)，這個轉(zhuǎn)速就是失速轉(zhuǎn)速，然后分別在 D 位和 R 位各讀取一個失速轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)。④起動發(fā)動機，使變速器油溫在 50～80℃。②用手制動器或腳制動器將車輪抱死。150r/min。D 檔失速時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速為 2200177。試驗中如發(fā)現(xiàn)發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過失速轉(zhuǎn)速太多時，應(yīng)立即停止試驗。在自動變速器的故障診斷過程中，由于故障自診斷系統(tǒng)不能對機械故障進(jìn)行診斷，所以需要通過失速試驗、時滯試驗、油壓試驗和道路試驗等進(jìn)一步判斷所在之處。當(dāng)選檔桿處于其他位置時，鎖止凸輪退回，鎖止棘爪在回位彈簧的作用離開輸出軸外齒圈，鎖止撤消如圖 36(a)所示。鎖止棘爪與固定在變速器殼體上的樞軸相連。選檔桿置于 P 位時，一般自動變速器都是通過駐車鎖止機構(gòu)將變速器輸出軸鎖止實現(xiàn)駐車。D 位 4 檔：C C B B0 工作，C C 2 的工作時前后排行星輪各元件無相互間的運動，使輸入輸出為 1:1。D 位 3 檔：C C C 0、 BF 0 工作，C C 2 的工作時前后排行星輪各元件無相互間的運動，使輸入輸出為 1:1，也是直接檔。超速排狀態(tài)如前。當(dāng) L 位 1 檔：B3 參與工作，使后行星架固定，后輪的動力可反向傳回，也就是具有發(fā)動機制動作用。D 位 1 檔：CC0 、F2 、 F0 工作，動力從輸入軸進(jìn)入，傳給 C1→前齒圈（順轉(zhuǎn)）→ 前行星輪（順轉(zhuǎn)）→前太陽輪（逆轉(zhuǎn)） →后排太陽輪（逆轉(zhuǎn)）→后行星輪（順轉(zhuǎn)同時具有逆向公轉(zhuǎn)的趨勢而又被 F0 限制）→后齒圈，動力由前行星架和后齒圈匯流后輸出。如圖 35 和表 31 所示 A341E 自動變速器的檔位傳遞如下：倒檔 R 位：CC0、BF0 工作，從而使動力從輸入軸進(jìn)入，傳給 C2→后排太陽輪使后排太陽輪隨輸入軸一齊順轉(zhuǎn)，因 B3 工作行星架固定，行星輪被帶動逆轉(zhuǎn)并使齒圈逆轉(zhuǎn)輸出。表 31 豐田 A341E 自動變速器的執(zhí)行元件動作表離合器 制動器 單向離合器檔位C0 C1 C2 B0 B1 B2 B3 F0 F1 F2P 停車擋R 倒檔 ○ ○ ○ ○N 空擋1 檔 ○ ○ ○ ○2 檔 ○ ○ ○ ○ ○3 檔 ○ ○ ○ ● ○D4 檔 ○ ○ ○ ●1 檔 ○ ○ ○2 檔 ○ ○ ○ ● ○ ○S3 檔 ○ ○ ○ ● ○L 1 檔 ● ○ ● ○ ○2 檔 ○ ○ ○ ○ ○C1為前進(jìn)檔離合器 C2為倒檔及高檔離合器 C0為超速排離合器 B0為超速排制動器B1為 2 檔強制制動器 B2為 2 檔制動器 B3為低檔及倒檔制動器 F1為 2 檔單向離合器 F2為低檔單向離合器 F0為超速排單向離合器注：○表示接合且傳遞動力。1－超速行星排行星架 2－超速行星排行星輪 3－超速行星排齒圈4－前行星排行星架 5－前行星排行星輪 6－后行星排行星架7－后行星排行星輪 8－輸出軸 9－后行星排齒圈10－前后行星排太陽輪 11－前行星排齒圈 12－中間軸13－超速行星排太陽輪 14－輸入軸 C0－超速檔離合器C1－前進(jìn)檔離合器 C2－直接檔、倒檔離合器 B0－超速檔制動器B1－二檔滑行制動器 B2－二檔制動器 B3－低、倒檔離合器F0－超速檔單向離合器 F1－二檔單向離合器 F2－低檔單向離合器圖 35 A341E 自動變速器的結(jié)構(gòu)簡圖豐田 A141E 行星齒輪變速器的換檔執(zhí)行機構(gòu)包括三個離合器、四個制動器和三個單向離合器共十個元件。（3）工作原理：把車速信號和節(jié)氣門開度信號轉(zhuǎn)變成電信號送進(jìn)電腦，作為換檔控制的基本信號，經(jīng)過電腦的分析、計算、判斷，向電磁閥發(fā)出指令，驅(qū)動電磁閥工作，實現(xiàn)換檔、油壓、鎖止、平順、冷卻強度等的控制。圖 33 行星齒輪機構(gòu)的元件組成 控制機構(gòu)的組成功用與工作原理（1）自動變速器控制機構(gòu)由：傳感器，開關(guān)，ECU（PCM） ，執(zhí)行器組成如圖 34 所示。其中四檔辛普森行星齒輪機構(gòu)由三排行星齒輪機構(gòu)組成，前面一排為超速行星排，中間一排為前行星排，后面一排為后行星排。行星齒輪機構(gòu)通常由多個行星排組成，行星排的多少與檔數(shù)的多少有關(guān)。在液力變矩器中設(shè)置鎖止離合器，可以在高速工況下將泵輪與渦輪鎖在一起，實現(xiàn)動力直接傳遞，此時發(fā)動機的動力經(jīng)液力變矩器殼體、鎖止活塞、扭轉(zhuǎn)減振器、渦輪輪轂傳給后面的機械變速器，相當(dāng)于將泵輪和渦輪剛性連在一起，傳動效率為100％。這些工作液沖擊渦輪葉片，推動渦輪與泵輪同方向轉(zhuǎn)動。導(dǎo)輪懸浮在泵輪和渦輪之間，通過單向離合器及導(dǎo)輪軸套固定在變速器外殼上。泵輪與變矩器外殼連為一體，是主動元件。1變矩器 2鎖止離合器 3鎖止電磁閥 4油壓電磁閥 5換擋電磁閥 B 6換擋電磁閥 AC0直接離合器 C1倒檔及高檔離合器 C2前進(jìn)擋離合器 B0超速制動器 B1二檔制動器 B2抵擋及倒檔制動器 B3二檔強制制動器 F0直接單向超越離合器 F1抵擋單向超越離合器 F2–二檔單向超越離合器圖 31 豐田 A341E 自動變速器結(jié)構(gòu)剖面圖 液力變矩器的工作原理目前，轎車上廣泛采用由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪組成的單級雙相三元件閉鎖式綜合液力變矩器如圖 32 所示。自動變速器操縱容易，在車輛擁擠時，可大大提高車輛行駛的安全性及可靠性。（5）電子控制系統(tǒng)：電子控制的自動變速器設(shè)有各種傳感器、執(zhí)行器、ECU。（4）液壓控制系統(tǒng)：自動變速器的供油系統(tǒng)主要由油泵、調(diào)壓閥、油箱、過濾器及管道等組成。（2）行星齒輪變速機構(gòu)：行星齒輪機構(gòu)，是自動變速器的重要組成部分之一，主要由太陽輪（也稱中心輪） 、內(nèi)齒圈、行星架和行星齒輪等元件組成。自動變速器通常由液力變矩器、行星齒輪變速系統(tǒng)、換擋執(zhí)行器、液壓操縱系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)五部分組成如圖 21 所示。缺點：①構(gòu)復(fù)雜，制造難度大，成本高；②動效率低，價格高，油耗高；③維修技術(shù)復(fù)雜。豐田公司所有的自動變速器都是幸普森式。第三位阿拉伯?dāng)?shù)字為產(chǎn)品序列：0第一代產(chǎn)品、1第二代產(chǎn)品、2為第三代產(chǎn)品；末端字母：E 電子控制、 、L有鎖止離合器。電控自動變速器可實現(xiàn)與發(fā)動機的最佳匹配，并可獲得最佳的經(jīng)濟(jì)性、動力性、安全性及達(dá)到降低發(fā)動機排氣污染的目的。1983 年，日產(chǎn)汽車公司成功研制了 4 檔液力自動變速器用的行星齒輪機構(gòu)，其最大的特點是結(jié)構(gòu)緊湊，從而為液力自動變速器的多擋化提供了條件。辛普森式(Simpson)行星齒輪變速器是在自動變速器中應(yīng)用最廣泛的一種行星齒輪變速器，它是由美國福特公司的工程師辛普森發(fā)明的。1977 年后，日本豐田汽車公司成功以研制了具有超速擋的液力自動變速器。1950 年，美國福特汽車公司成功的研制了裝用液力改變矩的 3檔液力自動變速器，從此轎車用的液力自動變速器進(jìn)入了成熟期。這種形式結(jié)構(gòu)雖然簡單，成本也低，但液力傳動部分只能起到聯(lián)軸器的作用，不能改變轉(zhuǎn)矩。1939 年至 1950 年的 11 年間是液力變速器的成長期。最有效的是最近十年來，在控制方面大量應(yīng)用電子技術(shù)，使液力自動變速器的性能上了一個新的臺階。要迅速而準(zhǔn)確的診斷出故障的具體部位，必須按照一定的步驟和方法進(jìn)行。故障診斷是用各種故障診斷方法，對自動變速器的電子進(jìn)行測試和分析，最后確定故障的具體部位和具體故障部件。A341E 自動變速器為研究對象，分析其結(jié)構(gòu)、原理及故障診斷。隨著轎車的不斷增加，關(guān)于轎車的修理方面的要求也越來越嚴(yán)格 ，這就要求不但具有某一方面的特長，并且在其他方面也要有精通。自動變速器的效率低于機械變速器一直是困擾其發(fā)展的一個重要原因。但突然面對集多種新技術(shù)于一體的轎車自動變速器，對使用及維修者來說是種考驗。diagnosis1 前言自動變速器在汽車上的運用是一種發(fā)展趨勢，裝用自動變速器的轎車比例在近幾年迅速提高。關(guān)鍵詞：自動變速器；故障；診斷Malfunction Diagnosis And Repair Of Toyota A341E Automatic TransmissionAbstractAuthor： Tutor：With the increasing