【正文】 高于 600r/min 時(shí)，說(shuō)明自動(dòng)變速器內(nèi)變矩器導(dǎo)輪的單向自由輪打滑，泵輪油液沖擊渦輪后又直接沖擊泵輪，加大了泵輪的負(fù)荷。在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀態(tài)下，迅速將加速踏板踏到底使節(jié)氣門全開，并保持 4s，測(cè)試次數(shù)不超過(guò) 3 次，通過(guò)儀表盤上的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，該數(shù)值即為自動(dòng)變速器失速轉(zhuǎn)速值。 （ 2）將自動(dòng)變速器換擋手柄置于空擋（ N 擋）或停車擋（ P 擋）后，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度達(dá)到 80℃～ 90℃，油溫 50℃～80℃的正常溫度。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的大小，變矩器性能的好壞（主要是導(dǎo)輪）和電子控制自動(dòng)變速器的離合器及制動(dòng)器是否打滑。修理完畢后，再進(jìn)行全面的性能檢測(cè)，以保證電子控制自動(dòng)變速器的各項(xiàng)性能指標(biāo)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。因此，當(dāng)電子控制自動(dòng)變速器出現(xiàn)故障或工作不正常時(shí)，應(yīng)利用各種檢測(cè)工 具和手段，按照合理的程序和步驟，診斷故障的原因，以便有針對(duì)性地進(jìn)行修理。 性能檢測(cè)試驗(yàn) 電子控制自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)和工作原理都十分復(fù)雜，不論是換擋執(zhí)行元件損壞，還是控制電路或閥板中的控制閥以及其它任何部件出現(xiàn)故障，都會(huì)影響電子控制自動(dòng)變速器的正常工作。 10 水溫傳感器及其回路不良 檢查水溫傳感器回路是否有接觸不良或斷路，檢查 水溫傳感器是否有斷路、短路故障，必要時(shí)更換水溫傳感器。 9 車速傳感器或回路不良 檢查回路狀況，如良好應(yīng)檢查車速傳感器的電阻值，其值應(yīng)為 400～ 600Ω 。 7 換擋電磁閥 A不良 檢查換擋電磁閥回路狀況，檢查回路是否接觸不良或 斷路，檢查電磁閥的電阻值，其值應(yīng)為 12～ 24Ω ，當(dāng)變速器出現(xiàn) 7 號(hào)故障碼時(shí)，變速器會(huì)鎖定在 4 擋工作。 4 車速傳感器或其回路不良 檢查回路接線情況，觀察是否有接頭松動(dòng)，線路接觸不良或斷線，如正常，則應(yīng)檢查傳感器輸出的信號(hào)，其信號(hào)電壓，應(yīng)為 0～ 5V，否則應(yīng)檢修或更換傳感器。否則應(yīng)更換電磁閥。檢查鎖定控制回路是否有斷路或接觸不良。 表 21 本田雅閣轎車自動(dòng)變速器故障注解 故障碼號(hào)碼 內(nèi)容 注解 1 鎖定控制電磁閥 A 不良 若鎖定控制電磁閥有斷路或短路，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常失速。為此，只要將 BACK UP 保險(xiǎn)絲拆下 10s 以后，再將保險(xiǎn)絲裝復(fù)，故障碼便可全部清除。當(dāng)變速器產(chǎn)生故障時(shí)，“ S”燈便 會(huì)亮起。 ECU 通過(guò)控制其中一個(gè)換擋控制電磁閥以使換擋閥產(chǎn)生移位，該移位轉(zhuǎn)換 CPC 閥和管路的液壓出口，于是管路壓力便施加于離合器上， CPC 壓力被切斷，從而實(shí)現(xiàn)換擋。 ECU還控 制 A/T離合器壓力控制電磁閥 A 和 B，而 A/T 離合器壓力控制電磁閥調(diào)節(jié)壓力后將液壓傳遞給 CPC 閥 A 和 CPC 閥 B。 ECU則控制換擋控制電磁閥的接通和斷開，以改變換擋控制電磁閥壓力的高低。來(lái)自調(diào)節(jié)器閥的壓力油液通過(guò)鎖定換擋閥進(jìn)入液力變矩器，并從液力變矩器輸出。它們分別通過(guò) 螺栓固定在變速器箱體上，與變速器箱體為一體。 液壓控制系統(tǒng)由一系列的閥體組成。 液壓控制系統(tǒng)及原理 液壓控制系統(tǒng)是自動(dòng)變速器控制的重要組成部分。 （ 3） 自診斷系統(tǒng) 當(dāng)自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí) ECU能檢測(cè)到故障信號(hào)，其自診斷系統(tǒng)能夠判斷出該信號(hào)的異常，并能找出發(fā)生故障的部位，此時(shí)駕駛室儀表總成中的 D4 指示燈會(huì)閃爍，以提醒駕駛員。 變矩器有不鎖定、半鎖定、全鎖定狀態(tài)。鎖定控制電磁閥控制調(diào)節(jié)器壓力來(lái)啟動(dòng)鎖定換擋閥使鎖定處于鎖定和斷開位 置。 在 D4 位置的 3 擋和 4 擋以及 D3位置的 3 擋，由于變矩器渦輪轉(zhuǎn)速的增加，因而增壓的液壓油將由液壓控制經(jīng)變矩器后部通向鎖定活塞的液壓油通路，以便實(shí)現(xiàn)鎖定活塞對(duì)變矩器殼體與渦輪的鎖定。 ECU 通過(guò)各種傳感器送來(lái)的信號(hào)瞬時(shí)決定應(yīng)選擇的擋位。電子控制系統(tǒng)同時(shí)還具有診斷電子控制元件故障并發(fā)出警告的信號(hào)的自診斷功能。換擋及變矩器的鎖定均由電子控制系統(tǒng)控制。旋轉(zhuǎn)的中間軸通過(guò)與其制成一體的最終主動(dòng)齒輪，將動(dòng)力傳遞給差速器的最終減速齒輪并將動(dòng)力輸出。 1 擋離合器受液壓油控制接合，使副軸 l 擋齒輪與副軸連接而旋轉(zhuǎn)。其傳遞路線如圖 211 所示，動(dòng)力由液力變矩器傳入主軸和與主軸連接的主軸惰輪，并通過(guò)中間軸惰輪和副軸惰輪使副軸轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)由于中間軸惰輪空套在中間軸上，所以中間軸不旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)的副軸 2 擋齒輪驅(qū)動(dòng)中間軸 2 擋齒輪并驅(qū)動(dòng)中間軸旋轉(zhuǎn)。副軸旋轉(zhuǎn)方向與主軸相同。在易 滑路面或冰雪路面起動(dòng)車輛， 2 擋可以減少車輪空 10 轉(zhuǎn)打滑。 圖 19 3 擋動(dòng)力傳遞路線 2 擋時(shí)變速器被鎖定在第二擋齒輪上，即使停車也不會(huì)自動(dòng)換至第一擋。旋轉(zhuǎn)的主軸 3 擋齒輪驅(qū)動(dòng)中間軸 3 擋齒輪并驅(qū)動(dòng)中間軸旋轉(zhuǎn)。其傳遞路線如圖 29 所示，動(dòng)力由液力變矩器傳入主軸。旋轉(zhuǎn)的中間軸通過(guò)與其制成一體的最終主動(dòng)齒輪，將動(dòng)力傳遞給差速器的最終減速齒輪，然后將動(dòng)力輸出。伺服閥受液壓油作用，使中間軸 4 擋齒輪通過(guò)倒擋接合套及其軸套與中間軸相連接。其傳遞路線如圖 28 所示，動(dòng)力由液力變矩器傳入主軸。 N 擋換至其他擋位時(shí)，必須踩下制動(dòng)踏板，以免傷害變速齒輪。旋轉(zhuǎn)的中間軸通過(guò)與其制成一體的最終主動(dòng)齒輪，將動(dòng)力傳遞給差速器的最終減速齒輪，然后將動(dòng)力輸出。旋轉(zhuǎn)的主軸倒擋齒輪通過(guò)惰輪驅(qū)動(dòng)中間軸倒擋齒輪，于是，動(dòng)力便由主 軸倒擋齒輪傳入倒擋惰輪、倒擋接合套和倒擋接合套軸套進(jìn)而傳遞給中間軸。受伺服閥液壓油作用，使中間軸倒擋齒輪通過(guò)倒擋接合套及其軸套與中間軸相連接。 R 擋操作時(shí)，一定確保車不能向前移動(dòng)，如果是向前行駛中，一定要制動(dòng)使車停穩(wěn)再進(jìn)入 R 擋，以免損傷變速齒輪。 表 11 動(dòng)力傳遞流程 部件擋位 液力變 矩 器 1 擋齒輪 1 擋離合器 2 擋齒輪 2 擋離合器 3 擋齒輪 3 擋離合器 4 擋 倒擋 齒 輪 駐車擋齒 輪 齒 輪 離合器 P √ √ R √ √ √ N √ D4 1 擋 √ √ 2 擋 √ √ 3 擋 √ √ 4 擋 √ √ √ D3 1 擋 √ √ 2 擋 √ √ 3 擋 √ √ 2 √ √ 1 √ √ 7 注 : √ 工作； 不工作。 雅閣的自動(dòng)變速器換擋操作桿有 7 個(gè)擋位，分為“ P（駐車）、“ R（倒擋）”、“ N（空擋）”、“ 1”、“ 2”、“ D3”、“ D4”， 表 21 為各擋動(dòng)力傳遞流程。相反，當(dāng)液體從離合器中排出后活塞松開摩擦片和壓盤使他們能自由相對(duì)滑動(dòng)，從而使使齒輪在軸上自由旋轉(zhuǎn)，而不傳遞動(dòng)力。離合器的作用是用來(lái)切斷或傳遞動(dòng)力，各擋離合器視需要分別使各擋相應(yīng)的齒輪產(chǎn)生分離與結(jié)合。 圖 14 BAXA 自動(dòng)變速器 5 圖 15 BAXA 自動(dòng)變速器的齒輪機(jī)構(gòu) 離合器主要由多片離合器片、多片離合器盤、離合器活塞以及離合器轂等組成。中間軸 4 擋齒輪及其倒擋齒輪可以在其中部鎖定，是鎖定4 擋齒輪還是倒擋齒輪取決于結(jié)合套的移動(dòng)方式。該齒輪變速器由主軸、中間軸、副軸及軸上的齒輪、離合器等零件組成。 4 BAXA 自動(dòng)變速器采用的是固定軸線式常嚙斜齒輪和直齒輪變速器，圖 24 所示為 BAXA 自動(dòng)變速器的縱剖視圖。在液力變矩器中設(shè)置鎖止離合器，可以在高速工況下將泵輪與渦輪鎖在一起，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力直接傳遞，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)液力變矩器殼體、鎖