【正文】 動力直接傳遞，此時發(fā)動機的動力經(jīng)液力變矩器殼體、鎖止活塞、扭轉(zhuǎn)減振器、渦輪輪轂傳給后面的機械變速器，相當于將泵輪和渦輪剛性連在一起，傳動效率為 100％。 圖 14 BAXA 自動變速器 5 圖 15 BAXA 自動變速器的齒輪機構(gòu) 離合器主要由多片離合器片、多片離合器盤、離合器活塞以及離合器轂等組成。 表 11 動力傳遞流程 部件擋位 液力變 矩 器 1 擋齒輪 1 擋離合器 2 擋齒輪 2 擋離合器 3 擋齒輪 3 擋離合器 4 擋 倒擋 齒 輪 駐車擋齒 輪 齒 輪 離合器 P √ √ R √ √ √ N √ D4 1 擋 √ √ 2 擋 √ √ 3 擋 √ √ 4 擋 √ √ √ D3 1 擋 √ √ 2 擋 √ √ 3 擋 √ √ 2 √ √ 1 √ √ 7 注 : √ 工作； 不工作。旋轉(zhuǎn)的中間軸通過與其制成一體的最終主動齒輪，將動力傳遞給差速器的最終減速齒輪，然后將動力輸出。旋轉(zhuǎn)的中間軸通過與其制成一體的最終主動齒輪，將動力傳遞給差速器的最終減速齒輪，然后將動力輸出。在易 滑路面或冰雪路面起動車輛， 2 擋可以減少車輪空 10 轉(zhuǎn)打滑。 1 擋離合器受液壓油控制接合，使副軸 l 擋齒輪與副軸連接而旋轉(zhuǎn)。 ECU 通過各種傳感器送來的信號瞬時決定應選擇的擋位。 （ 3） 自診斷系統(tǒng) 當自動變速器電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時 ECU能檢測到故障信號，其自診斷系統(tǒng)能夠判斷出該信號的異常，并能找出發(fā)生故障的部位，此時駕駛室儀表總成中的 D4 指示燈會閃爍，以提醒駕駛員。來自調(diào)節(jié)器閥的壓力油液通過鎖定換擋閥進入液力變矩器，并從液力變矩器輸出。當變速器產(chǎn)生故障時，“ S”燈便 會亮起。否則應更換電磁閥。 10 水溫傳感器及其回路不良 檢查水溫傳感器回路是否有接觸不良或斷路，檢查 水溫傳感器是否有斷路、短路故障，必要時更換水溫傳感器。檢查發(fā)動機輸出功率的大小，變矩器性能的好壞（主要是導輪）和電子控制自動變速器的離合器及制動器是否打滑。 3）如果在前進擋 (D擋 )或倒車擋 (R 擋 )轉(zhuǎn)速均高于額定的失速轉(zhuǎn)速，由于油泵愚油壓過低、油量不足、油質(zhì)過差、主油路壓力低等原因，造成離合器和制動器打滑。換擋間隔時間應大于 1min 以上，否則檢測無效。檢測前應注意變速器內(nèi)油量是否正常、發(fā)動機溫度是否達到正常工作溫度 80℃～ 90℃。在前進擋（ D 擋）換低擋后，汽車應有明 顯的制動作用，否則說明低擋制動器不良。然后對節(jié)氣門拉索進行調(diào)整。師傅又詢問車主是否對發(fā)動機進行過清洗，車主回答說沒有。在更換了全部離合器片和變速器大修之后，本以為問題該解決了，然而，雖然汽車可以起步了，而且 4擋運行工況較好，但是 1 擋升 2 擋或 2 擋降 1 擋時振動太大。 徹底清洗閥體，把液力變矩器內(nèi)的自動變速器油抽出來，然后組裝 。這說明各擋離合器未打滑，應不需要大修自動變速器。 進行路試，置于“ 1”擋起步，保特發(fā)動機轉(zhuǎn)速為 2021r/min，手動換至“ 2”擋，可迅速升至 2 擋，正常；再由“ 2”擋推至“ D3”擋，發(fā)現(xiàn)不能迅速進入 3 擋，而需加速到 2800r/min 左右才能升至 3擋，再推 至“ D4”位，也不能迅速進入 4 擋，而需加速到 3000r/min左右才能換到 4 擋，且升 4 擋瞬間有打滑現(xiàn)象。 首先排除升擋太遲及換擋瞬間打滑的故障。 27 結(jié)論 在修車過程中不要忽視車主的作用，一定要多問，比如故障發(fā)生的時間、地點、當時的車速、故障發(fā)生的頻率等等，這些對維修工作有幫助的信息能起到事半功倍的作用。趙老師不僅在學業(yè)上給我以精心指導，同時還在思想、生活上給我以無微不至的關(guān)懷，除了敬佩趙凱老師的專業(yè)水平外，他的治學嚴謹和科學研究的精神也是我永遠學習的榜樣，并將積極影響我今后的學習和工作。由于直接給鎖止電磁閥通電，發(fā)動機轉(zhuǎn)速能微微下 降一點，分析液力變矩器故障可能性更大一些，手頭正好有一個本田的舊液力變矩器，經(jīng)車主同意后，將其清洗干凈，更換自動變速器油，裝車后，再掛上擋，給鎖止電磁閥直接通電，結(jié)果發(fā)動機立即熄火。 將車駛回，再次頂起汽車，在鎖止電磁閥接線處并聯(lián)兩個 LED 燈，加速至 80~90km/h 時發(fā)現(xiàn) LED 能亮。在“ D4”擋運行并使之保持在 3 擋，迅速斷開兩換擋電磁閥插頭，結(jié)果自動變速器能迅速換入 4 擋而無瞬間打滑現(xiàn) 25 象。 接著做基本檢查：油量正常，油質(zhì)有點焦味 ,但無雜質(zhì)，由于經(jīng)過較長時間未更換自動變速器油，也說得過去，節(jié)氣門拉線調(diào)整也沒什么問題，時滯試驗也正常；“ S”燈沒有閃亮，說明電腦未檢測到故障；行駛時車速表指示正常，說明車速傳感器正常；做失速試驗，D4擋、 D3擋、 1 擋、 R 擋失速轉(zhuǎn)速均為 2400r/min 左右，正常。 2 擋離合器壓力開關(guān)沒問題， 1 擋蓄壓器彈簧正常，活塞運動自如， 2 擋離合器相關(guān)元件都沒有問題，最后發(fā)現(xiàn)閥體內(nèi)的 1 擋單向閥球槽孔被堵塞。師傅更換了 3 和 4 擋離合器片，以及大修包括半軸油封之后，裝復試車，卻又發(fā)現(xiàn) 1 擋升 2 擋或 2 擋降 1 擋時振動過大，而在其他工作狀況都比較正常。又檢查節(jié)氣門，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門被調(diào)到了 接近最大的位置 (此節(jié)氣門位置傳感器是可調(diào)的 )。 故障 檢測與維修：用檢測儀未檢測到故障碼，隨即又對變速器的油面、油質(zhì)進行檢查，均正常。路試中，還應注意增加換擋時變速器的振動情況，較大的振動預示著變速器油壓過高，儲能器或檢測球損壞。 （ 2）主油路油壓的測試方法 拉緊手制動器，啟動發(fā)動機，油溫在 50℃～ 80℃的正常溫度，測出 D 擋和 R 擋怠速時和失速時 的油壓數(shù)值，與規(guī)定值相比較，然后進行性能測試分析：如果 D 擋、 R 擋都過高，說明主油路調(diào)壓閥有故障，可更換新彈簧或增減調(diào)節(jié)墊片； D 擋、 R 擋都過低，說明主油路調(diào)壓閥有故障，可調(diào)整或更換新彈簧，更換后如果仍然偏低，則可判斷為油泵故障； D 擋過低，說明 D 擋油路有泄漏或前離合器漏油； R擋過低，說明 R 擋油路泄漏或后離合器漏油。 （ 2）保持發(fā)動機在正常怠速轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)，然后將變速器換擋桿分別從空擋（ N 擋）換到前進擋（ D 擋）或倒車擋（ R 擋）。 1）如果變速 桿在前進擋（ D 擋）或倒車擋（ R 擋）時自動變速器失速轉(zhuǎn)速值相同，且均低于正常值，說明發(fā)動機功率不足；如發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于規(guī)定值但高于 600r/min 時，說明自動變速器內(nèi)變矩器導輪的單向自由輪打滑，泵輪油液沖擊渦輪后又直接沖擊泵輪，加大了泵輪的負荷。修理完畢后，再進行全面的性能檢測，以保證電子控制自動變速器的各項性能指標達到標準要求。 9 車速傳感器或回路不良 檢查回路狀況，如良好應檢查車速傳感器的電阻值，其值應為 400～ 600Ω 。檢查鎖定控制回路是否有斷路或接觸不良。 ECU 通過控制其中一個換擋控制電磁閥以使換擋閥產(chǎn)生移位，該移位轉(zhuǎn)換 CPC 閥和管路的液壓出口，于是管路壓力便施加于離合器上， CPC 壓力被切斷，從而實現(xiàn)換擋。它們分別通過 螺栓固定在變速器箱體上，與變速器箱體為一體。 變矩器有不鎖定、半鎖定、全鎖定狀態(tài)。電子控制系統(tǒng)同時還具有診斷電子控制元件故障并發(fā)出警告的信號的自診斷功能。其傳遞路線如圖 211 所示，動力由液力變矩器傳入主軸和與主軸