【正文】 世界各國汽車公司都爭先恐后地涌入我國，由原來向中國出口汽車，轉為在中國國內合作 生產(chǎn)汽車，并帶來了大量先進的汽車新技術，其中汽車自動變速器就成為典型的汽車新技術。如果不及時地進行檢修，損壞程度就會不斷加重，甚至導致自動變速器重要零件的嚴重損壞。宜賓職業(yè)技術學院 浙江工業(yè)職業(yè)技術學院 畢業(yè)論文 （ 2021 屆） 本田雅閣自動變速器故障診斷與排除 學生姓名 學 號 090 院 別 機電工程分院 專 業(yè) 汽車技術服務與營銷 班 級 09 汽車技術服務與營銷（ 1） 指導教師 張弘 完成日期 2 本田雅閣 BAXA 型自動變速器故障診斷與 排除 摘 要 自 動變速器良好的駕駛性、行駛性、安全性以及低排放有著手動變速器無法比擬的優(yōu)越性，因此，越來越多的汽車使用自動變速器。因此，對自動變速器故障應及時進行檢修，切忌不可帶故障運行，以免造成更大的損壞，危及自己和他人安全。汽車新技術的誕生，相應的也要求從事汽車相關行業(yè)的人具有較高的技術水平以及較強的專業(yè)技術知識。 因它具有對外負載良好的自動調節(jié)和適應性，使車輛起步平穩(wěn)，加速均勻，其減振作用降低了傳動系的動載和扭振，延長了傳動系的使用壽命，提高了乘坐舒適性、行駛安全性、通過性以及車輛的平均速度。 1 第一章 本田雅閣 BAXA 型自動變速器的結構與工作原理 概述 本田雅閣轎車采用的變速裝置是 BAXA 型電子控制自動變速器，其結構如圖 11 所示。發(fā)動機的動力通過曲軸輸給變矩器，而變矩器則根據(jù)液壓傳遞的原理，視需要在一定范圍內自動、無極的改變輸入的轉矩和轉速并將動力傳遞給機械變速器的主軸。渦輪懸浮在變矩器內，通過花鍵與輸出軸相連，是從動元件。由于導輪的作用，可使在泵輪轉矩不變的情況下，隨著渦輪轉速的不同而改變渦輪的輸出轉矩，如圖 13 所示。 4 BAXA 自動變速器采用的是固定軸線式常嚙斜齒輪和直齒輪變速器，圖 24 所示為 BAXA 自動變速器的縱剖視圖。中間軸 4 擋齒輪及其倒擋齒輪可以在其中部鎖定，是鎖定4 擋齒輪還是倒擋齒輪取決于結合套的移動方式。離合器的作用是用來切斷或傳遞動力，各擋離合器視需要分別使各擋相應的齒輪產(chǎn)生分離與結合。 雅閣的自動變速器換擋操作桿有 7 個擋位，分為“ P（駐車）、“ R（倒擋）”、“ N（空擋）”、“ 1”、“ 2”、“ D3”、“ D4”， 表 21 為各擋動力傳遞流程。 R 擋操作時，一定確保車不能向前移動，如果是向前行駛中，一定要制動使車停穩(wěn)再進入 R 擋，以免損傷變速齒輪。旋轉的主軸倒擋齒輪通過惰輪驅動中間軸倒擋齒輪，于是，動力便由主 軸倒擋齒輪傳入倒擋惰輪、倒擋接合套和倒擋接合套軸套進而傳遞給中間軸。 N 擋換至其他擋位時，必須踩下制動踏板，以免傷害變速齒輪。伺服閥受液壓油作用，使中間軸 4 擋齒輪通過倒擋接合套及其軸套與中間軸相連接。其傳遞路線如圖 29 所示，動力由液力變矩器傳入主軸。 圖 19 3 擋動力傳遞路線 2 擋時變速器被鎖定在第二擋齒輪上，即使停車也不會自動換至第一擋。副軸旋轉方向與主軸相同。其傳遞路線如圖 211 所示，動力由液力變矩器傳入主軸和與主軸連接的主軸惰輪，并通過中間軸惰輪和副軸惰輪使副軸轉動，此時由于中間軸惰輪空套在中間軸上，所以中間軸不旋轉。旋轉的中間軸通過與其制成一體的最終主動齒輪，將動力傳遞給差速器的最終減速齒輪并將動力輸出。電子控制系統(tǒng)同時還具有診斷電子控制元件故障并發(fā)出警告的信號的自診斷功能。 在 D4 位置的 3 擋和 4 擋以及 D3位置的 3 擋，由于變矩器渦輪轉速的增加，因而增壓的液壓油將由液壓控制經(jīng)變矩器后部通向鎖定活塞的液壓油通路，以便實現(xiàn)鎖定活塞對變矩器殼體與渦輪的鎖定。 變矩器有不鎖定、半鎖定、全鎖定狀態(tài)。 液壓控制系統(tǒng)及原理 液壓控制系統(tǒng)是自動變速器控制的重要組成部分。它們分別通過 螺栓固定在變速器箱體上，與變速器箱體為一體。 ECU則控制換擋控制電磁閥的接通和斷開，以改變換擋控制電磁閥壓力的高低。 ECU 通過控制其中一個換擋控制電磁閥以使換擋閥產(chǎn)生移位，該移位轉換 CPC 閥和管路的液壓出口，于是管路壓力便施加于離合器上， CPC 壓力被切斷，從而實現(xiàn)換擋。為此，只要將 BACK UP 保險絲拆下 10s 以后，再將保險絲裝復，故障碼便可全部清除。檢查鎖定控制回路是否有斷路或接觸不良。 4 車速傳感器或其回路不良 檢查回路接線情況，觀察是否有接頭松動，線路接觸不良或斷線，如正常，則應檢查傳感器輸出的信號，其信號電壓，應為 0～ 5V，否則應檢修或更換傳感器。 9 車速傳感器或回路不良 檢查回路狀況，如良好應檢查車速傳感器的電阻值，其值應為 400～ 600Ω 。 性能檢測試驗 電子控制自動變速器的結構和工作原理都十分復雜，不論是換擋執(zhí)行元件損壞，還是控制電路或閥板中的控制閥以及其它任何部件出現(xiàn)故障，都會影響電子控制自動變速器的正常工作。修理完畢后，再進行全面的性能檢測，以保證電子控制自動變速器的各項性能指標達到標準要求。 （ 2）將自動變速器換擋手柄置于空擋（ N 擋）或停車擋（ P 擋）后，啟動發(fā)動機，使發(fā)動機冷卻水溫度達到 80℃～ 90℃，油溫 50℃～80℃的正常溫度。 1）如果變速 桿在前進擋（ D 擋）或倒車擋（ R 擋）時自動變速器失速轉速值相同，且均低于正常值，說明發(fā)動機功率不足；如發(fā)動機轉速低于規(guī)定值但高于 600r/min 時，說明自動變速器內變矩器導輪的單向自由輪打滑，泵輪油液沖擊渦輪后又直接沖擊泵輪，加大了泵輪的負荷。 4）如果 D 擋轉速高于規(guī)定值，說明離合器或制動器打滑，可能 18 是由于離合器片的磨損或控制油壓過低，油泵或調節(jié)閥出現(xiàn)故障。 （ 2）保持發(fā)動機在正常怠速轉速下運轉，然后將變速器換擋桿分別從空擋（ N 擋）換到前進擋（ D 擋）或倒車擋（ R 擋）。 液壓實驗 其目的是測試控制管路中的液壓油壓力，用來判斷各種泵、閥的工作 性能好壞，以便調整或更換配件。 （ 2）主油路油壓的測試方法 拉緊手制動器，啟動發(fā)動機，油溫在 50℃～ 80℃的正常溫度，測出 D 擋和 R 擋怠速時和失速時 的油壓數(shù)值，與規(guī)定值相比較，然后進行性能測試分析：如果 D 擋、 R 擋都過高，說明主油路調壓閥有故障，可更換新彈簧或增減調節(jié)墊片； D 擋、 R 擋都過低，說明主油路調壓閥有故障，可調整或更換新彈簧，更換后如果仍然偏低，則可判斷為油泵故障； D 擋過低，說明 D 擋油路有泄漏或前離合器漏油； R擋過低，說明 R 擋油路泄漏或后離合器漏油。將變速桿置于前進擋（ D 擋），汽車行進時加速板踩到底使節(jié)氣門全開，同時將超速擋（ O/D 擋）開關處于打開位置（ ON）。路試中，還應注意增加換擋時變速器的振動情況，較大的振動預示著變速器油壓過高，儲能器或檢測球損壞。汽車停車后，能實現(xiàn)迅速倒車和不打滑為正常。 故障 檢測與維修：用檢測儀未檢測到故障碼，隨即又對變速器的油面、油質進行檢查，均正常。按要求重新進行調整，然后試車，發(fā)現(xiàn)故障依舊。又檢查節(jié)氣門，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門被調到了 接近最大的位置 (此節(jié)氣門位置傳感器是可調的 )。看來這次車主沒說謊。師傅更換了 3 和 4 擋離合器片，以及大修包括半軸油封之后，裝復試車，卻又發(fā)現(xiàn) 1 擋升 2 擋或 2 擋降 1 擋時振