【正文】 被用機(jī)械方式鎖定，在此擋著車時(shí)，最好踩下制動(dòng)踏板，以免增加起動(dòng)機(jī)負(fù)荷，從 P 擋出來時(shí)，必須踩制動(dòng)踏板，按下?lián)Q擋操作桿上的解除按鈕。 9 圖 18 4 擋動(dòng)力傳遞路線 D3 擋同樣為行車擋，除了只在前三個(gè)前進(jìn)擋齒輪之間 變換外，與 D4 擋基本相同，但行車時(shí)一定要注意三擋齒輪所允許的最大速度，以免損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。旋轉(zhuǎn)的副軸 1 擋齒輪驅(qū)動(dòng)中間軸 1 擋齒輪并驅(qū)動(dòng)中間軸旋轉(zhuǎn)。指示燈還可以通過其閃爍規(guī)律顯示故障代碼，指明故障部位。在變速器檢修和排除故障后，應(yīng)將電腦貯存的故障碼清除。 16 11 點(diǎn)火系統(tǒng)信號(hào)或回路不良 檢查回路及信號(hào)發(fā)生器是否有接觸不良，短路斷路，檢查信號(hào)發(fā)生器是否有信號(hào)發(fā)生，產(chǎn)生此故障鎖定離合器無法作用。如果轉(zhuǎn)速過高，高于規(guī)定值 500r/min 以上，則可能變矩器已損壞失效 (葉片損壞 )。具體方法如下： （ 1）首先進(jìn)行前進(jìn)擋（ D 擋）檢測(cè)。發(fā)現(xiàn)有人對(duì)此進(jìn)行過調(diào)整，且絕對(duì)壓力傳感器更換過。工人無法圓滿交車。由于換擋過遲，在車速表指示正常的情況下，當(dāng)然是首先檢查節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)，在節(jié)氣門位置傳感器處測(cè)量，怠速時(shí)信號(hào)電壓為 ，全開為 左右，且隨著節(jié)氣門開大平穩(wěn)變化，正常。對(duì)自動(dòng)變速器電控線路作徹底檢查，水溫信號(hào)、節(jié)氣門位置信號(hào)、車速、轉(zhuǎn)速信號(hào)、電磁閥線路、電腦電源、搭鐵線路均良好，于是斷定電腦有故障。從課題的選擇到項(xiàng)目的最終完成，趙老師都始終給予我細(xì)心的指導(dǎo)和不懈的支持?？赡茈娔X損壞導(dǎo)致?lián)Q擋過遲，換擋瞬間打滑以及無鎖止現(xiàn)象，這樣可為更換電腦提供更充足的理由。其余時(shí)間發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車速還算能一一對(duì)應(yīng)，應(yīng)沒有打滑現(xiàn)象。 故障檢測(cè)與維修：一輛廣州本田雅閣轎車不知什么時(shí)候，半軸油封漏油居然一點(diǎn)都不知道，一直到 汽車 不能起步，才拖到修理廠去修。該車升擋點(diǎn)明顯滯后；在加速到 110～ 120km/h 時(shí)，略加油門馬上從四擋掉到三擋，松油門又回到四擋，車速無法再提升，油耗急劇增加。當(dāng)無測(cè)試臺(tái)架時(shí)，輸出軸轉(zhuǎn)速不能控制，可以以車速表示值為依據(jù)進(jìn)行性能分析，如果速控油壓偏低，說明主油路油壓偏低或速控管有泄漏。一般情況下，該轉(zhuǎn)速以 2021r/min 為正常值。 8 換擋電磁閥 B或回路不良 首先應(yīng)檢查回路狀況，然后檢查電磁閥是否短路或斷路，檢查電磁閥的電阻值，其值應(yīng)為 12～ 24Ω ，當(dāng)出現(xiàn) 8 號(hào)故障碼后，變速器會(huì)鎖定在 1 擋或 4 擋。在進(jìn)行高低擋位轉(zhuǎn)換時(shí)，從 CPC壓力模式下傳遞的壓力使離合器接合。當(dāng)鎖定控制電磁閥接通時(shí)，鎖定狀態(tài)開始， A/T 離合器壓力控制電磁閥 A 和 B 接受 ECU的指令調(diào)節(jié)其壓力，并將此壓力施加到鎖定控制閥和鎖定正時(shí)閥上，使鎖定機(jī)構(gòu)在 D4 位置的 3 擋和 4 擋，D3 位置的 3 擋起作用。旋轉(zhuǎn)的中間軸通過與其制成一體的最終主動(dòng)齒輪，將動(dòng)力傳遞給差速器的最終減速齒輪，然后將動(dòng)力輸出 圖 110 2 擋動(dòng)力傳遞路線 1 擋時(shí)變速器被鎖定在第一擋齒輪上 。 4 擋離合器受液壓油作用，使主軸 4 擋齒輪與主軸連接并隨主軸而旋轉(zhuǎn)。 6 當(dāng)變速器的齒輪通過離合器以某種組合嚙合在一起后，動(dòng)力就由主軸和副軸傳到中間軸，同時(shí)由齒輪的 變速作用產(chǎn)生 D D 1和 R 等擋位。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)帶動(dòng)液力變矩器殼和泵輪與之一同旋轉(zhuǎn)，泵輪內(nèi)的工作液除繞變矩器軸的圓周運(yùn)動(dòng)以外，其油液還在離心力的作用下，由泵輪葉片外緣沖 向渦輪，并由渦輪葉片流向?qū)л?，在?jīng)導(dǎo)輪葉片流向泵輪葉片內(nèi)緣，形成循環(huán)圓的循環(huán)流動(dòng)。但突然面對(duì)集多種新技術(shù)于一體的轎車自動(dòng)變速器，對(duì)使用及維修者來說是 種考驗(yàn)。因此，對(duì)自動(dòng)變速器故障應(yīng)及時(shí)進(jìn)行檢修，切忌不可帶故障運(yùn)行，以免造成更大的損壞，危及自己和他人安全。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過曲軸輸給變矩器，而變矩器則根據(jù)液壓傳遞的原理，視需要在一定范圍內(nèi)自動(dòng)、無極的改變輸入的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速并將動(dòng)力傳遞給機(jī)械變速器的主軸。中間軸 4 擋齒輪及其倒擋齒輪可以在其中部鎖定，是鎖定4 擋齒輪還是倒擋齒輪取決于結(jié)合套的移動(dòng)方式。旋轉(zhuǎn)的主軸倒擋齒輪通過惰輪驅(qū)動(dòng)中間軸倒擋齒輪，于是，動(dòng)力便由主 軸倒擋齒輪傳入倒擋惰輪、倒擋接合套和倒擋接合套軸套進(jìn)而傳遞給中間軸。 圖 19 3 擋動(dòng)力傳遞路線 2 擋時(shí)變速器被鎖定在第二擋齒輪上，即使停車也不會(huì)自動(dòng)換至第一擋。電子控制系統(tǒng)同時(shí)還具有診斷電子控制元件故障并發(fā)出警告的信號(hào)的自診斷功能。它們分別通過 螺栓固定在變速器箱體上，與變速器箱體為一體。檢查鎖定控制回路是否有斷路或接觸不良。修理完畢后，再進(jìn)行全面的性能檢測(cè)，以保證電子控制自動(dòng)變速器的各項(xiàng)性能指標(biāo)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。 （ 2）保持發(fā)動(dòng)機(jī)在正常怠速轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，然后將變速器換擋桿分別從空擋（ N 擋）換到前進(jìn)擋（ D 擋）或倒車擋（ R 擋）。路試中，還應(yīng)注意增加換擋時(shí)變速器的振動(dòng)情況，較大的振動(dòng)預(yù)示著變速器油壓過高，儲(chǔ)能器或檢測(cè)球損壞。又檢查節(jié)氣門，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門被調(diào)到了 接近最大的位置 (此節(jié)氣門位置傳感器是可調(diào)的 )。 2 擋離合器壓力開關(guān)沒問題， 1 擋蓄壓器彈簧正常，活塞運(yùn)動(dòng)自如， 2 擋離合器相關(guān)元件都沒有問題，最后發(fā)現(xiàn)閥體內(nèi)的 1 擋單向閥球槽孔被堵塞。在“ D4”擋運(yùn)行并使之保持在 3 擋，迅速斷開兩換擋電磁閥插頭，結(jié)果自動(dòng)變速器能迅速換入 4 擋而無瞬間打滑現(xiàn) 25 象。由于直接給鎖止電磁閥通電，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能微微下 降一點(diǎn)，分析液力變矩器故障可能性更大一些，手頭正好有一個(gè)本田的舊液力變矩器，經(jīng)車主同意后，將其清洗干凈，更換自動(dòng)變速器油，裝車后，再掛上擋，給鎖止電磁閥直接通電，結(jié)果發(fā)動(dòng)機(jī)立即熄火。 27 結(jié)論 在修車過程中不要忽視車主的作用，一定要多問，比如故障發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、當(dāng)時(shí)的車速、故障發(fā)生的頻率等等，這些對(duì)維修工作有幫助的信息能起到事半功倍的作用。 進(jìn)行路試，置于“ 1”擋起步，保特發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為 2021r/min，手動(dòng)換至“ 2”擋，可迅速升至 2 擋，正常；再由“ 2”擋推至“ D3”擋，發(fā)現(xiàn)不能迅速進(jìn)入 3 擋，而需加速到 2800r/min 左右才能升至 3擋，再推 至“ D4”位，也不能迅速進(jìn)入 4 擋，而需加速到 3000r/min左右才能換到 4 擋，且升 4 擋瞬間有打滑現(xiàn)象。 徹底清洗閥體，把液力變矩器內(nèi)的自動(dòng)變速器油抽出來，然后組裝 。師傅又詢問車主是否對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行過清洗，車主回答說沒有。在前進(jìn)擋（ D 擋）換低擋后，汽車應(yīng)有明 顯的制動(dòng)作用，否則說明低擋制動(dòng)器不良。換擋間隔時(shí)間應(yīng)大于 1min 以上，否則檢測(cè)無效。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的大小，變矩器性能的好壞（主要是導(dǎo)輪）和電子控制自動(dòng)變速器的離合器及制動(dòng)器是否打滑。否則應(yīng)更換電磁閥。來自調(diào)節(jié)器閥的壓力油液通過鎖定換擋閥進(jìn)入液力變矩器，并從液力變矩器輸出。 ECU 通過各種傳感器送來的信號(hào)瞬時(shí)決定應(yīng)選擇的擋位。在易 滑路面或冰雪路面起動(dòng)車輛， 2 擋可以減少車輪空 10 轉(zhuǎn)打滑。旋轉(zhuǎn)的中間軸通過與其制成一體的最終主動(dòng)齒輪，將動(dòng)力傳遞給差速器的最終減速齒輪，然后將動(dòng)力輸出。 圖 14 BAXA 自動(dòng)變速器 5 圖 15 BAXA 自動(dòng)變速器的齒輪機(jī)構(gòu) 離合器主要由多片離合器片、多片離合器盤、離合器活塞以及離合器轂等組成。 液力 變矩器的工作原理 目前，轎車上廣泛采用由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪組成的液力變矩器，泵輪和渦輪均為盆狀，如圖 22 所示。 關(guān)鍵詞 自動(dòng)變速器 故障 診 3 目 錄 第一章 本田雅閣 BAXA 型自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理 .................. 1 概述 .........................................................................................