【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 方向與主軸相同。 2 擋離合器受液壓油控制合，使副軸 2 擋齒輪與副軸連接而旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)的副軸 2 擋齒輪驅(qū)動(dòng)中間軸 2 擋齒輪并驅(qū)動(dòng)中間軸旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)的中間軸通過與其制成一體的最終主動(dòng)齒輪，將動(dòng)力傳遞給差速器的最終減速齒輪，然后將動(dòng)力輸出 圖 110 2 擋動(dòng)力傳遞路線 1 擋時(shí)變速器被鎖定在第一擋齒輪上 。其傳遞路線如圖 211 所示，動(dòng)力由液力變矩器傳入主軸和與主軸連接的主軸惰輪，并通過中間軸惰輪和副軸惰輪使副軸轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)由于中間軸惰輪空套在中間軸上，所以中間軸不旋轉(zhuǎn)。副軸旋轉(zhuǎn)方向與主軸相同。 1 擋離合器受液壓油控制接合，使副軸 l 擋齒輪與副軸連接而旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)的副軸 1 擋齒輪驅(qū)動(dòng)中間軸 1 擋齒輪并驅(qū)動(dòng)中間軸旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)的中間軸通過與其制成一體的最終主動(dòng)齒輪，將動(dòng)力傳遞給差速器的最終減速齒輪并將動(dòng)力輸出。 11 圖 111 1 擋動(dòng)力傳遞路線 自動(dòng)變速器電子控制系統(tǒng)由 ECU、傳感器及電磁閥組成。換擋及變矩器的鎖定均由電子控制系統(tǒng)控制?？刂葡到y(tǒng)根據(jù)汽車的車速、節(jié)氣門開度、自動(dòng)變速器油溫等使用條件精確控制變速器的換擋時(shí)刻和變矩器的鎖定定時(shí)，以保證汽車在各種工況下都能高效、順暢的行駛。電子控制系統(tǒng)同時(shí)還具有診斷電子控制元件故障并發(fā)出警告的信號(hào)的自診斷功能。 （ 1）換擋控制 換擋控制是由 ECU控制的 A/T 離合器液壓控制電磁閥，依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速而進(jìn)行的。 ECU 通過各種傳感器送來的信號(hào)瞬時(shí)決定應(yīng)選擇的擋位。 （ 2） 鎖定控制 為提高液力變矩器的轉(zhuǎn)動(dòng)效率，該變速器在變矩器進(jìn)入耦合區(qū)（ nb≈ nw）時(shí)，鎖定活塞除由液 壓對(duì)變矩器殼體與渦輪實(shí)現(xiàn)機(jī)械鎖止控制外，其鎖定活塞的鎖定時(shí)刻還將由動(dòng)力控制模塊 ECU 進(jìn)行控制， 12 因而有效地提高了變矩器進(jìn)入耦合區(qū)時(shí)的傳動(dòng)效率。 在 D4 位置的 3 擋和 4 擋以及 D3位置的 3 擋，由于變矩器渦輪轉(zhuǎn)速的增加，因而增壓的液壓油將由液壓控制經(jīng)變矩器后部通向鎖定活塞的液壓油通路，以便實(shí)現(xiàn)鎖定活塞對(duì)變矩器殼體與渦輪的鎖定。與此同時(shí)，電控系統(tǒng) ECU接受來自傳感器的輸入信號(hào)，來確定變矩器是否鎖定，并控制鎖定控制電磁閥和 A/T 離合器壓力控制電磁閥 A、 B。鎖定控制電磁閥控制調(diào)節(jié)器壓力來啟動(dòng)鎖定換擋閥使鎖定處于鎖定和斷開位 置。當(dāng)鎖定控制電磁閥接通時(shí)，鎖定狀態(tài)開始， A/T 離合器壓力控制電磁閥 A 和 B 接受 ECU的指令調(diào)節(jié)其壓力，并將此壓力施加到鎖定控制閥和鎖定正時(shí)閥上，使鎖定機(jī)構(gòu)在 D4 位置的 3 擋和 4 擋，D3 位置的 3 擋起作用。 變矩器有不鎖定、半鎖定、全鎖定狀態(tài)。這些鎖定狀態(tài)在不同的場(chǎng)合出現(xiàn)，各種鎖定狀態(tài)下鎖定控制電磁閥的開關(guān)狀態(tài)及 A/T 離合器壓力控制電磁閥 A、 B 的壓力狀態(tài)不同。 （ 3） 自診斷系統(tǒng) 當(dāng)自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí) ECU能檢測(cè)到故障信號(hào)，其自診斷系統(tǒng)能夠判斷出該信號(hào)的異常，并能找出發(fā)生故障的部位，此時(shí)駕駛室儀表總成中的 D4 指示燈會(huì)閃爍，以提醒駕駛員。指示燈還可以通過其閃爍規(guī)律顯示故障代碼，指明故障部位。 液壓控制系統(tǒng)及原理 液壓控制系統(tǒng)是自動(dòng)變速器控制的重要組成部分。它的主要任務(wù) 13 是：在汽車行駛過程中接受換擋信號(hào)，控制油泵的泵油壓力，使之符合自動(dòng)變速器各系統(tǒng)的工作需要；根據(jù)操縱手柄的位置和汽車行駛狀態(tài)，控制液力變矩器及齒輪變矩器系統(tǒng)的工作，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋；控制變矩器中液壓油的循環(huán)和冷卻；控制變矩器中鎖定離合器的工作狀態(tài)。 液壓控制系統(tǒng)由一系列的閥體組成。這些閥體包括主閥體、調(diào)節(jié)器閥體、伺服閥體和蓄壓體。它們分別通過 螺栓固定在變速器箱體上，與變速器箱體為一體。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)時(shí)， ATF泵將油液從 ATF 濾清器抽出并輸給液壓回路，回路的油液壓力由調(diào)節(jié)器閥調(diào)節(jié)。來自調(diào)節(jié)器閥的壓力油液通過鎖定換擋閥進(jìn)入液力變矩器，并從液力變矩器輸出。變矩器的單向閥防止變矩器壓力升高，起安全保護(hù)作用。 ECU則控制換擋控制電磁閥的接通和斷開，以改變換擋控制電磁閥壓力的高低。而換擋控制電磁閥則將其壓力傳送給換擋閥，以使換擋閥產(chǎn)生移位，并改變出口油壓。 ECU還控 制 A/T離合器壓力控制電磁閥 A 和 B，而 A/T 離合器壓力控制電磁閥調(diào)節(jié)壓力后將液壓傳遞給 CPC 閥 A 和 CPC 閥 B。在進(jìn)行高低擋位轉(zhuǎn)換時(shí)，從 CPC壓力模式下傳遞的壓力使離合器接合。 ECU 通過控制其中一個(gè)換擋控制電磁閥以使換擋閥產(chǎn)生移位，該移位轉(zhuǎn)換 CPC 閥和管路的液壓出口，于是管路壓力便施加于離合器上， CPC 壓力被切斷，從而實(shí)現(xiàn)換擋。 14 第二章 本田雅閣 BAXA型自動(dòng)變速器的性能實(shí)驗(yàn)與故障診斷 雅閣轎車在儀表板上裝有“ S”故障指示燈。當(dāng)變速器產(chǎn)生故障時(shí)，“ S”燈便 會(huì)亮起。在變速器檢修和排除故障后，應(yīng)將電腦貯存的故障碼清除。為此，只要將 BACK UP 保險(xiǎn)絲拆下 10s 以后，再將保險(xiǎn)絲裝復(fù)，故障碼便可全部清除。本田雅閣轎車自動(dòng)變速器故障碼注解，詳見表 31。 表 21 本田雅閣轎車自動(dòng)變速器故障注解 故障碼號(hào)碼 內(nèi)容 注解 1 鎖定控制電磁閥 A 不良 若鎖定控制電磁閥有斷路或短路，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常失速。檢查鎖定電磁閥的電阻值，其值應(yīng)為 12～ 24Ω 。檢查鎖定控制回路是否有斷路或接觸不良。 2 鎖定控制電磁閥 B 不良 檢查鎖定電磁閥回路接頭及接線是否可靠，是否有斷路、短路、檢查電磁閥 的電阻值應(yīng)為 12～ 24Ω 。否則應(yīng)更換電磁閥。 3 節(jié)氣門位置傳感器或線路不檢查節(jié)氣門位置傳感器回路中，接頭接觸是否良好，線路是否有斷路，檢查輸出信 15 良 號(hào)應(yīng)為 ～ 。 4 車速傳感器或其回路不良 檢查回路接線情況，觀察是否有接頭松動(dòng)，線路接觸不良或斷線，如正常，則應(yīng)檢查傳感器輸出的信號(hào)，其信號(hào)電壓，應(yīng)為 0～ 5V，否則應(yīng)檢修或更換傳感器。 6 擋位開關(guān)不良 檢查擋位開關(guān)是否有斷路，檢查回路是否存在接觸不良，斷路故障。 7 換擋電磁閥 A不良 檢查換擋電磁閥回路狀況，檢查回路是否接觸不良或 斷路，檢查電磁閥的電阻值，其值應(yīng)為 12～ 24Ω ，當(dāng)變速器出現(xiàn) 7 號(hào)故障碼時(shí)，變速器會(huì)鎖定在 4 擋工作。 8 換擋電磁閥 B或回路不良 首先應(yīng)檢查回路狀況，然后檢查電磁閥是否短路或斷路，檢查電磁閥的電阻值，其值應(yīng)為 12～ 24Ω ，當(dāng)出現(xiàn) 8 號(hào)故障碼后，變速器會(huì)鎖定在 1 擋或 4 擋。 9 車速傳感器或回路不良 檢查回路狀況，如良好應(yīng)檢查車速傳感器的電阻值，其值應(yīng)為 400～ 600Ω 。如出現(xiàn) 9 號(hào)故障碼，則鎖定離合器沒有接合，若傳感不良，應(yīng)更換新品。 10 水溫傳感器及其回路不良 檢查水溫傳感器回路是否有接觸不良或斷路，檢查 水溫傳感器是否有斷路、短路故障，必要時(shí)更換水溫傳感器。 16 11 點(diǎn)火系統(tǒng)信號(hào)或回路不良 檢查回路及信號(hào)發(fā)生器是否有接觸不良，短路斷路，檢查信號(hào)發(fā)生器是否有信號(hào)發(fā)生，產(chǎn)生此故障鎖定離合器無法作用。 性能檢測(cè)試驗(yàn) 電子控制自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)和工作原理都十分復(fù)雜，不論是換擋執(zhí)行元件損壞，還是控制電路或閥板中的控制閥以及其它任何部件出現(xiàn)故障，都會(huì)影響電子控制自動(dòng)變速器的正常工作。電子控制自動(dòng)變速器不易拆裝，給故障的判斷與排除帶來一定的困難。因此，當(dāng)電子控制自動(dòng)變速器出現(xiàn)故障或工作不正常時(shí)，應(yīng)利用各種檢測(cè)工 具和手段，按照合理的程序和步驟，診斷故障的原因，以便有針對(duì)性地進(jìn)行修理。 對(duì)有故障的電子控制自動(dòng)變速器，應(yīng)先進(jìn)行性能檢測(cè)，以確認(rèn)其故障范圍，為進(jìn)一步的分解、修理提供依據(jù)。修理完畢后，再進(jìn)行全面的性能檢測(cè)，以保證電子控制自動(dòng)變速器的各項(xiàng)性能指