【文章內(nèi)容簡介】 ，在車輛擁擠時，可大大提高車輛行駛的安全性及可靠性。 豐田 A341E 自動變速器的結(jié)構(gòu)剖面圖如圖 2 所示。 圖 2 豐田 A341E 自動變速器結(jié)構(gòu)剖面圖 1變矩器 2鎖止離合器 3鎖止電磁閥 4油壓電磁閥 5換擋電 磁閥 B 6換擋電磁閥 A C0直接離合器 C1倒檔及高檔離合器 C2前進(jìn)擋離合器 B0超速制動器 B1二檔制動器 B2抵擋及倒檔制動器 B3二檔強(qiáng)制制動器 F0直接單向超越離合器 F1抵擋單向超越離合器 F2– 二檔單向超越離合器 液力變矩器工作原理 目前，轎車上廣泛采用由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪組成的單級雙相三元件閉鎖式綜合液力變矩器如圖 32 所示。泵輪和渦輪均為盆狀的。泵輪與變矩器外殼連為一體，是主動元件。渦輪懸浮在變矩器 內(nèi)，通過花鍵與輸出軸相連，是從動元件。導(dǎo)輪懸浮在泵輪和渦輪之間，通過單向離合器及導(dǎo)輪軸套固定在變速器外殼上。 自動擋的汽車由于發(fā)動機(jī)和變速箱之間沒有離合器，他們之間的連接是靠液力變矩器來實現(xiàn)的，液力變矩器的作用一是傳遞轉(zhuǎn)速和扭矩、二是使發(fā)動機(jī)和自動變速箱之間的連接成為非剛性的以方便自動變速箱自動換擋。 山西機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2021 屆畢業(yè)生答辯資料 9 9 發(fā)動機(jī)啟動后，曲軸帶動泵輪旋轉(zhuǎn)，因旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力使泵輪葉片間的工作液沿葉片從內(nèi)緣向外緣甩出，這部分工作液既具有隨泵輪一起轉(zhuǎn)動的圓周向的 分速度，又有沖向渦輪的軸向分速度。這些工作液沖擊渦輪葉片，推動渦輪與泵輪同方向轉(zhuǎn)動。 圖 3液力變矩器的組成 行星齒輪變速器的組成 行星齒輪變速器是由行星齒輪機(jī)構(gòu)及離合器、制動器和單向離合器等執(zhí)行元件組成。行星齒輪機(jī)構(gòu)通常由多個行星排組成，行星排的多少與檔數(shù)的多少有關(guān) 豐田 A341E 自動變速器是 由四檔辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu)和換檔執(zhí)行元件兩大部分組成。其中四檔辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu)由三排行星齒輪機(jī)構(gòu)組成，前面一排為超速行星排，中間一排為前行星排，后面一排為后行星排。 豐田 A341E 自動變速器的結(jié)構(gòu)特點是前排行星架與后排齒圈都與輸出軸相連（也稱前架后圈結(jié)構(gòu)）、前后太陽輪共用。 控制機(jī)構(gòu)的組成功用與工作原理 山西機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2021 屆畢業(yè)生答辯資料 10 10 （ 1）自動變速器控制機(jī)構(gòu)由：傳感器，開關(guān)， ECU（ PCM） ，執(zhí)行器組成如圖4 所示。 圖 4 自動變速器的控制機(jī)構(gòu)組成 （ 2）作用：通過傳感器檢測車輛運行參數(shù)的信號，由電腦計算和斷送后，向執(zhí)行器發(fā)出控 制指令，實現(xiàn)對自動變速器的各項控制。 （ 3）工作原理：把車速信號和節(jié)氣門開度信號轉(zhuǎn)變成電信號送進(jìn)電腦，作為換檔控制的基本信號，經(jīng)過電腦的分析、計算、判斷，向電磁閥發(fā)出指令，驅(qū)動電磁閥工作，實現(xiàn)換檔、油壓、鎖止、平順、冷卻強(qiáng)度等的控制。 3 豐田 A341E 自動變速器的性能實驗 自動變速器檢查和試驗的目的是為了確定故障的原因和部位，從而確定相應(yīng)的修理方法。在自動變速器的故障診斷過程中，由于故障自診斷系統(tǒng)不能對機(jī)械故障進(jìn)行診斷，所以需要通過失速試驗、時滯試驗、油壓試驗和道路試驗等進(jìn)一步判斷所在之處。 失速 實驗 目的是為了全面檢查發(fā)動機(jī)和變速器的性能，因試驗時發(fā)動機(jī)和變速器均為山西機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2021 屆畢業(yè)生答辯資料 11 11 滿負(fù)荷，所以應(yīng)嚴(yán)格遵守以下規(guī)定：試驗時間每次決不要超過 5 s，若進(jìn)行重復(fù)試驗，須間隔 3 min 左右，以防止變速器油壓過高。試驗中如發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過失速轉(zhuǎn)速太多時，應(yīng)立即停止試驗。這是變速器中離合器打滑的顯示，否則將造成變速器損壞。 D 檔失速時發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速為 2200177。 150r/min； R 檔失速時發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速為 2200177。 150r/min。 （ 1）失速試驗方法 ①選擇一塊寬敞平整的場地，停放車輛。 ②用手制動器或腳制動器將車輪抱死。 ③變速桿分別處在 D 位或 R 位。 ④起動發(fā)動機(jī)，使變速器油溫在 50～ 80℃。 ⑤用三角木將 4 只車輪前后均堵住，防止車輛竄動。 ⑥發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)，猛踩一腳加速踏板，使節(jié)氣門全開，轉(zhuǎn)速上升至穩(wěn)定時，迅速讀取轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)，這個轉(zhuǎn)速就是失速轉(zhuǎn)速，然后分別在 D 位和 R 位各讀取一個失速轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)。 （ 2）試驗結(jié)果分析 試驗數(shù)據(jù)比標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)低，原因有以下幾個方面：發(fā)動機(jī)輸出功率不足；變矩器中的導(dǎo)輪的單向自由輪打滑；如果試驗數(shù)據(jù)比標(biāo)準(zhǔn)失速低 600 r/min 以上時，可能是變矩器故障。 試驗數(shù)據(jù)比標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)高，原因有以下幾個方面：變速器控制 油壓偏低；因漏油或磨損造成的離合器打滑；如果失速轉(zhuǎn)速高于規(guī)定值高 500 r/min 以上，可能變矩器已損壞。失速實驗的方法，可以診斷其機(jī)械故障原因分析如表 31 所示。 表 1 失速試驗故障診斷表 山西機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2021 屆畢業(yè)生答辯資料 12 12 時滯實驗 如果在發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)時用手柄換擋，那么從換入擋位時到感覺到振動之間有一定的時間間隔，即時滯時間。時滯試驗是利用升降擋時的時間差來分析故障，是對失速試驗的進(jìn)一步的驗證，可以檢查各相關(guān)離合器及制動器的工作情況。 （ 1）時滯試驗方法 ① 起動發(fā)動機(jī)，待溫度升至 50 ℃ 以上時，調(diào)整怠速，拉緊手制動。 ② 保持發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)，將擋位由 N 位換到 D 位，開始計時，當(dāng)感覺到上擋的輕微震動時，計時終止，這個時間即“ D”位上擋滯后的時間。 ③ 仍保持發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)，將擋位由 N 位換至 R 位，開始計時，當(dāng)感覺到上擋的輕微震動時，計時終止，這個時間即“ R”位上擋滯后的時間。 （ 2）試驗結(jié)果分析 N→D 標(biāo)準(zhǔn)值 s； N→R 標(biāo)準(zhǔn)值 s。時滯過長是由于控制油壓太低，前進(jìn)離合器活塞漏油，離合 器片磨損，超速擋單向離合器可能打滑或磨損等。時滯過短是由于控制油壓過高，片間和帶鼓間隙調(diào)整不當(dāng)。試驗一般進(jìn)行 3 次，取平均值，每次間隔約 1 min。 油壓實驗 控制手柄位置 失速轉(zhuǎn)速 故 障 原 因 僅 D 位 D 位和 R 位 過低 過高 過高 倒檔油路油壓過低 倒檔換檔執(zhí)行元件打滑 超速檔和直接檔離合器打滑 過高 前進(jìn)檔油路油壓過低 前進(jìn)檔換檔執(zhí)行元件打滑 超速檔 單向離合器工作不正常 主油路壓力過低 前進(jìn)檔和倒檔的換檔執(zhí)行元件打滑 液壓油濾清器堵塞 發(fā)動機(jī)動力不足 變矩器導(dǎo)輪的單向離合器打滑 僅 R 位 山西機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2021 屆畢業(yè)生答辯資料 13 13 油壓試驗是測量控制管路中的油壓，用來判斷各種泵、閥的工作性能好壞的一種試驗方法。 （ 1）油壓試驗方法 ① 拔去變速器殼體上的檢查接頭塞，接上壓力表。 ② 啟動發(fā)動機(jī)，拉緊手制動，在油溫正常（ 50℃～ 80℃）時進(jìn)行試驗，并用三角木將 4 只車輪前后均堵住。 ③ 踩下制 動踏板，換入 D 擋位，先測怠速下的主油路管道的壓力。