【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ，在車輛擁擠時(shí)，可大大提高車輛行駛的安全性及可靠性。 豐田 A341E 自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)剖面圖如圖 2 所示。 圖 2 豐田 A341E 自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)剖面圖 1變矩器 2鎖止離合器 3鎖止電磁閥 4油壓電磁閥 5換擋電 磁閥 B 6換擋電磁閥 A C0直接離合器 C1倒檔及高檔離合器 C2前進(jìn)擋離合器 B0超速制動(dòng)器 B1二檔制動(dòng)器 B2抵擋及倒檔制動(dòng)器 B3二檔強(qiáng)制制動(dòng)器 F0直接單向超越離合器 F1抵擋單向超越離合器 F2– 二檔單向超越離合器 液力變矩器工作原理 目前，轎車上廣泛采用由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪組成的單級(jí)雙相三元件閉鎖式綜合液力變矩器如圖 32 所示。泵輪和渦輪均為盆狀的。泵輪與變矩器外殼連為一體，是主動(dòng)元件。渦輪懸浮在變矩器 內(nèi)，通過(guò)花鍵與輸出軸相連，是從動(dòng)元件。導(dǎo)輪懸浮在泵輪和渦輪之間，通過(guò)單向離合器及導(dǎo)輪軸套固定在變速器外殼上。 自動(dòng)擋的汽車由于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間沒(méi)有離合器，他們之間的連接是靠液力變矩器來(lái)實(shí)現(xiàn)的，液力變矩器的作用一是傳遞轉(zhuǎn)速和扭矩、二是使發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速箱之間的連接成為非剛性的以方便自動(dòng)變速箱自動(dòng)換擋。 山西機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2021 屆畢業(yè)生答辯資料 9 9 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，曲軸帶動(dòng)泵輪旋轉(zhuǎn)，因旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力使泵輪葉片間的工作液沿葉片從內(nèi)緣向外緣甩出，這部分工作液既具有隨泵輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)的圓周向的 分速度，又有沖向渦輪的軸向分速度。這些工作液沖擊渦輪葉片，推動(dòng)渦輪與泵輪同方向轉(zhuǎn)動(dòng)。 圖 3液力變矩器的組成 行星齒輪變速器的組成 行星齒輪變速器是由行星齒輪機(jī)構(gòu)及離合器、制動(dòng)器和單向離合器等執(zhí)行元件組成。行星齒輪機(jī)構(gòu)通常由多個(gè)行星排組成，行星排的多少與檔數(shù)的多少有關(guān) 豐田 A341E 自動(dòng)變速器是 由四檔辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu)和換檔執(zhí)行元件兩大部分組成。其中四檔辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu)由三排行星齒輪機(jī)構(gòu)組成，前面一排為超速行星排，中間一排為前行星排，后面一排為后行星排。 豐田 A341E 自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是前排行星架與后排齒圈都與輸出軸相連（也稱前架后圈結(jié)構(gòu)）、前后太陽(yáng)輪共用。 控制機(jī)構(gòu)的組成功用與工作原理 山西機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2021 屆畢業(yè)生答辯資料 10 10 （ 1）自動(dòng)變速器控制機(jī)構(gòu)由：傳感器，開(kāi)關(guān)， ECU（ PCM） ，執(zhí)行器組成如圖4 所示。 圖 4 自動(dòng)變速器的控制機(jī)構(gòu)組成 （ 2）作用：通過(guò)傳感器檢測(cè)車輛運(yùn)行參數(shù)的信號(hào)，由電腦計(jì)算和斷送后，向執(zhí)行器發(fā)出控 制指令，實(shí)現(xiàn)對(duì)自動(dòng)變速器的各項(xiàng)控制。 （ 3）工作原理：把車速信號(hào)和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)送進(jìn)電腦，作為換檔控制的基本信號(hào)，經(jīng)過(guò)電腦的分析、計(jì)算、判斷，向電磁閥發(fā)出指令，驅(qū)動(dòng)電磁閥工作，實(shí)現(xiàn)換檔、油壓、鎖止、平順、冷卻強(qiáng)度等的控制。 3 豐田 A341E 自動(dòng)變速器的性能實(shí)驗(yàn) 自動(dòng)變速器檢查和試驗(yàn)的目的是為了確定故障的原因和部位，從而確定相應(yīng)的修理方法。在自動(dòng)變速器的故障診斷過(guò)程中，由于故障自診斷系統(tǒng)不能對(duì)機(jī)械故障進(jìn)行診斷，所以需要通過(guò)失速試驗(yàn)、時(shí)滯試驗(yàn)、油壓試驗(yàn)和道路試驗(yàn)等進(jìn)一步判斷所在之處。 失速 實(shí)驗(yàn) 目的是為了全面檢查發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的性能，因試驗(yàn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器均為山西機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2021 屆畢業(yè)生答辯資料 11 11 滿負(fù)荷，所以應(yīng)嚴(yán)格遵守以下規(guī)定：試驗(yàn)時(shí)間每次決不要超過(guò) 5 s，若進(jìn)行重復(fù)試驗(yàn)，須間隔 3 min 左右，以防止變速器油壓過(guò)高。試驗(yàn)中如發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)失速轉(zhuǎn)速太多時(shí)，應(yīng)立即停止試驗(yàn)。這是變速器中離合器打滑的顯示，否則將造成變速器損壞。 D 檔失速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速為 2200177。 150r/min； R 檔失速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速為 2200177。 150r/min。 （ 1）失速試驗(yàn)方法 ①選擇一塊寬敞平整的場(chǎng)地，停放車輛。 ②用手制動(dòng)器或腳制動(dòng)器將車輪抱死。 ③變速桿分別處在 D 位或 R 位。 ④起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使變速器油溫在 50～ 80℃。 ⑤用三角木將 4 只車輪前后均堵住，防止車輛竄動(dòng)。 ⑥發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，猛踩一腳加速踏板，使節(jié)氣門(mén)全開(kāi)，轉(zhuǎn)速上升至穩(wěn)定時(shí)，迅速讀取轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)，這個(gè)轉(zhuǎn)速就是失速轉(zhuǎn)速，然后分別在 D 位和 R 位各讀取一個(gè)失速轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)。 （ 2）試驗(yàn)結(jié)果分析 試驗(yàn)數(shù)據(jù)比標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)低，原因有以下幾個(gè)方面：發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率不足；變矩器中的導(dǎo)輪的單向自由輪打滑；如果試驗(yàn)數(shù)據(jù)比標(biāo)準(zhǔn)失速低 600 r/min 以上時(shí)，可能是變矩器故障。 試驗(yàn)數(shù)據(jù)比標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)高，原因有以下幾個(gè)方面：變速器控制 油壓偏低；因漏油或磨損造成的離合器打滑；如果失速轉(zhuǎn)速高于規(guī)定值高 500 r/min 以上，可能變矩器已損壞。失速實(shí)驗(yàn)的方法，可以診斷其機(jī)械故障原因分析如表 31 所示。 表 1 失速試驗(yàn)故障診斷表 山西機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2021 屆畢業(yè)生答辯資料 12 12 時(shí)滯實(shí)驗(yàn) 如果在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)用手柄換擋，那么從換入擋位時(shí)到感覺(jué)到振動(dòng)之間有一定的時(shí)間間隔，即時(shí)滯時(shí)間。時(shí)滯試驗(yàn)是利用升降擋時(shí)的時(shí)間差來(lái)分析故障，是對(duì)失速試驗(yàn)的進(jìn)一步的驗(yàn)證，可以檢查各相關(guān)離合器及制動(dòng)器的工作情況。 （ 1）時(shí)滯試驗(yàn)方法 ① 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，待溫度升至 50 ℃ 以上時(shí)，調(diào)整怠速，拉緊手制動(dòng)。 ② 保持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，將擋位由 N 位換到 D 位，開(kāi)始計(jì)時(shí)，當(dāng)感覺(jué)到上擋的輕微震動(dòng)時(shí)，計(jì)時(shí)終止，這個(gè)時(shí)間即“ D”位上擋滯后的時(shí)間。 ③ 仍保持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，將擋位由 N 位換至 R 位，開(kāi)始計(jì)時(shí)，當(dāng)感覺(jué)到上擋的輕微震動(dòng)時(shí)，計(jì)時(shí)終止，這個(gè)時(shí)間即“ R”位上擋滯后的時(shí)間。 （ 2）試驗(yàn)結(jié)果分析 N→D 標(biāo)準(zhǔn)值 s； N→R 標(biāo)準(zhǔn)值 s。時(shí)滯過(guò)長(zhǎng)是由于控制油壓太低，前進(jìn)離合器活塞漏油，離合 器片磨損，超速擋單向離合器可能打滑或磨損等。時(shí)滯過(guò)短是由于控制油壓過(guò)高，片間和帶鼓間隙調(diào)整不當(dāng)。試驗(yàn)一般進(jìn)行 3 次，取平均值，每次間隔約 1 min。 油壓實(shí)驗(yàn) 控制手柄位置 失速轉(zhuǎn)速 故 障 原 因 僅 D 位 D 位和 R 位 過(guò)低 過(guò)高 過(guò)高 倒檔油路油壓過(guò)低 倒檔換檔執(zhí)行元件打滑 超速檔和直接檔離合器打滑 過(guò)高 前進(jìn)檔油路油壓過(guò)低 前進(jìn)檔換檔執(zhí)行元件打滑 超速檔 單向離合器工作不正常 主油路壓力過(guò)低 前進(jìn)檔和倒檔的換檔執(zhí)行元件打滑 液壓油濾清器堵塞 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足 變矩器導(dǎo)輪的單向離合器打滑 僅 R 位 山西機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2021 屆畢業(yè)生答辯資料 13 13 油壓試驗(yàn)是測(cè)量控制管路中的油壓，用來(lái)判斷各種泵、閥的工作性能好壞的一種試驗(yàn)方法。 （ 1）油壓試驗(yàn)方法 ① 拔去變速器殼體上的檢查接頭塞，接上壓力表。 ② 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，拉緊手制動(dòng)，在油溫正常（ 50℃～ 80℃）時(shí)進(jìn)行試驗(yàn)，并用三角木將 4 只車輪前后均堵住。 ③ 踩下制 動(dòng)踏板，換入 D 擋位，先測(cè)怠速下的主油路管道的壓力。