dsg雙離合自動變速器畢業(yè)論文-wenkub.com
2025-06-23 17:31 本頁面
【正文】 同時，自動變速器的試驗臺設(shè)計與開發(fā)也逐漸得到國內(nèi)科研機構(gòu)和生產(chǎn)廠家的重視。若主油路油壓正常，則只要更換磨損或燒焦的摩擦元件即可。 ⑥若自動變速器在倒擋和高擋時都有打滑現(xiàn)象，則為倒擋及高擋離合器打滑。 ③若自動變速器只在操縱手柄位于D位時的2擋有打滑，而在操縱手柄位于S位或2位時的2擋不打滑，則為2擋單向超越離合器打滑。打滑時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速愈容易升高，說明打滑愈嚴重。若液壓油呈棕黑色或有燒焦味，說明離合器或制動器的摩擦片或制動帶有燒焦，應(yīng)拆修自動變速器。 : （1）對于出現(xiàn)打滑現(xiàn)象的自動變速器，應(yīng)先檢查其液壓油的油面高度和品質(zhì)。 （7）減振器活塞密封圈損壞，導(dǎo)致漏油。 （2）液壓油油面太高，運轉(zhuǎn)中被行星排劇烈攪動后產(chǎn)生大量氣泡（3）離合器或制動器摩擦片、制動帶磨損過甚或燒焦。 （1）起步時踩下油門踏板，發(fā)動機轉(zhuǎn)速很快升高但車速升高緩慢。這樣就可以將故障點鎖定在機械上還是液壓控制上．N218控制電流的正常．說明控制單元控制正常；TCC閉鎖壓力正常則說明N218電磁閥和液壓控制單元工作良好：接下來就是變矩器機械鎖止離合器了。發(fā)動機轉(zhuǎn)速低(2000r／min以下)，輸出扭矩小，同時變矩器鎖止離合器的控制壓力也低。r／min變化。出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因是：變速器油溫過高造成(同時油壓也可能較高，油壓高與低都會使TCC工作不平穩(wěn))．尤其是在低擋位(2或3擋)，由于傳遞扭矩較大(低速范圍保持時間長)，因而使ATF溫度上升的速度比較快．當(dāng)溫度高于一定限度時．控制單元會控制鎖止離合器的鎖止點提前．所以感覺到明顯的聳動現(xiàn)象。首先注意當(dāng)故障現(xiàn)象出現(xiàn)時．第3組數(shù)據(jù)顯示的是“ctrl”當(dāng)變?yōu)椤皁perl”(表示鎖止離合器處于斷開狀態(tài))或“closed”(表示離合器處于鎖止?fàn)顟B(tài))時，故障現(xiàn)象就會消失。通過01V變速器線路圖在控制單元接腳處找到并斷開N218電磁閥的連接線(4腳和52腳)，找一替代電磁閥(PWM型)或合適電阻在駕駛室里連接在N218電磁閥的連接線上，仍然以上述駕駛方式進行路試(此種做法目的是防止變速器進入故障保護模式)，如果此時故障現(xiàn)象依然存在則充分說明故障來源于發(fā)動機方面；反之．如果此時故障現(xiàn)象消失．則100％說明故障在自動變速器TCC鎖止控制上，因為此種做法使自動變速器沒有真正實現(xiàn)TCC鎖止控制的機械連接，同時我們還可以利用診斷儀，通過分析其動態(tài)數(shù)據(jù)來查找故障原因(第二刀切)。接下來如果是自動變速器的問題再繼續(xù)第二刀切：確定問題來源于電子控制方面還是機械和液壓方面。如上所述，這便是DSG變速箱罷工的一種可能原因。理論上分析：這兩個單元負責(zé)監(jiān)測滑閥箱溫度、開啟過熱程序和相互監(jiān)測的功能。具體表現(xiàn)是由高檔位降檔時，車身會有輕微抖動感，目前還沒有明確的解決辦法。變速箱的前進檔位數(shù)越多，也就意味著各檔位之間的齒比越緊密，換擋時將擁有更良好的平順感。正是基于以上原因。傳遞效率：按照血統(tǒng)來說，DQ200還應(yīng)該得叫DQ250一聲“前輩”，因為它最初是基于DQ250發(fā)展演變而來。. 比手動檔方便 比自動檔靈活和傳統(tǒng)的手動檔相比，使用更方便，因為說到底，它還是一個自動變速器，只是使用了DSG的新技術(shù)，使得手動變速箱具備自動性能，同時大大改善了汽車的燃油經(jīng)濟性，DSG比手動檔換檔更快速、順暢，動力輸出不間斷。其中，離合器1負責(zé)控制奇數(shù)齒輪和倒檔齒輪，離合器2負責(zé)控制偶數(shù)齒輪。這個轉(zhuǎn)換過程只需要在極短的幾毫秒中完成。在整個換檔期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現(xiàn)間斷的狀況。精密的離合器動作帶來的結(jié)果，就是換檔時對牽引力幾乎沒有影響。這款變速器不是在傳統(tǒng)概念的自動變速器基礎(chǔ)上生產(chǎn)出來的，設(shè)計DSG的工程師們走了一條具有革新性的全新技術(shù)之路，巧妙地把手動變速器的靈活性和傳統(tǒng)自動變速器的方便性結(jié)合在一起。配備了DSG的發(fā)動機由于快速的齒輪轉(zhuǎn)換能夠馬上產(chǎn)生牽引力和更大的靈活性，加速時間比手動變速器更加迅捷。同時，CO2排放也從149g/km 降低到139g/km。7檔DSG變速箱省去了吸濾器、油冷器以及變速箱殼體中的高壓油管。 7速離合器 7速DSG干式雙離合器7速DSG變速箱的“干式”雙離合器結(jié)構(gòu)簡單，簡化了相關(guān)的液力系統(tǒng)，通過其從動盤上的干式摩擦片來高效傳遞扭矩，因此，它的系統(tǒng)效率更高，更省油。 6速DSG濕式雙離合器根據(jù)采用的離合器形式不同，大眾汽車目前主要有采用濕式離合器的6速DSG和采用干式離合器的7速DSG。 6速DSG濕式雙離合器DSG變速箱也有手動和自動兩種換檔模式。
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