【正文】 婁云老師以他淵博的學識、嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度、求實的工作作風和他敏捷的思維給我留下了深刻的印象，我將終身難忘。我不是他最出色的學生，而他卻是我最尊敬的老師。致 謝三年的讀書生活在這個季節(jié)即將劃上一個句號，而于我的人生卻只是一個逗號，我將面對又一次征程的開始。因而目前我們看到配備雙離合變速器的基本都是一些中高檔車型。 ③車輛在加速過程中不會有動力中斷的感覺，使車輛的加速更加強勁、圓滑。雙離合器自動變速器具有卓越的效率和舒適性，自從問世以來，已經(jīng)取得了巨大的市場成功。隨著市場對于車輛平順舒適、高效節(jié)能的要求不斷升級，大眾公司和博格華納攜手突破技術(shù)界限，打造出了一款換檔平順動感，大幅度減少能耗，且能夠配合于大扭矩，大排量發(fā)動機的變速箱——DSG雙離合自動變速箱。只要能實現(xiàn)自動換擋變速的便可叫自動變速箱，要達到此目的其實途徑很多：除AT外，還包括了無級變速箱等其它形式。　　因為AT使用得較早，所以英文定名就叫“自動變速箱”?！　∪藗兯熘淖兯傧湟话阌惺謩幼兯傧浜妥詣幼兯傧?。不論在行駛中使用手動模式，還是D或S的自動換擋模式，只要輕拍駕駛盤上的換擋片，DSG立即切換至手動模式及進行換擋程序，沒有傳統(tǒng)自動變速器急加速時的滯后感。從布局上看，這套變速器長度很短(相當于傳統(tǒng)6速變速器的一半長度)，所以可以用于前置前驅(qū)的車型上?！　SG 可以想象為將兩臺手動變速箱的功能合二為一，并建立在單一的系統(tǒng)內(nèi)，他沒有液力變矩器也沒有行星齒輪組。 DSG雙離合器變速器的技術(shù)說明　　 DSG有別于一般的半自動變速箱系統(tǒng)，它是基于手動變速箱而不是自動變速箱，手動變速箱的結(jié)構(gòu)較自動變速箱效率更高，所能承受的扭矩也更大（目前TT上的DSG可以承受350Nm），而DSG除了擁有手動變速箱的靈活及自動變速箱的舒適外，它更能提供無間斷的動力輸出。離合器的開關(guān)在此過程中同時進行，產(chǎn)生上述所說的平穩(wěn)轉(zhuǎn)換。在某一檔位時，離合器1結(jié)合，一組齒輪咬合輸出動力，在接近換檔時，下一組檔段的齒輪已被預選，而與之相聯(lián)的離合器2仍處于分離狀態(tài)；在換入下一檔位時，處于工作狀態(tài)的離合器1分離，將使用中的齒輪脫離動力，同時離合器2咬合已被預選的齒輪，進入下一檔。實際上可以說這是由兩個平行的變速器配合組成的一個變速器。 DSG雙離合器變速器的技術(shù)創(chuàng)新 　DSG變速器與傳統(tǒng)自動變速器有著明顯的區(qū)別，DSG從一開始就沒有采用扭矩變換器。DSG帶來低油耗的同時，車輛性能方面沒有任何損失，同樣具有出色的加速性和最高時速，并且與傳統(tǒng)自動變速器一樣可以實現(xiàn)順暢換檔，不影響牽引力。在歐洲由于消費者更為關(guān)注駕駛感受和燃油經(jīng)濟性，DSG 被認為是一個理想的解決方案。當然通過減少換檔沖擊，DSG也提供了更為平順的換檔。 總體而言，雙離合器變速箱(DSG)的行為就像一個標準的手動變速箱：它具有裝配了齒輪的輸入軸、輸出軸和倒檔軸，同步器和離合器，只是少了一個離合器踏板，多了執(zhí)行換檔的變速箱控制器 (TCU)、電磁閥和液壓單元。在這模式中，駕駛經(jīng)驗與傳統(tǒng)的自動變速箱非常類似。DSG變速器的升檔或降檔是由變速箱控制器(TCU)進行判斷的，踩油門踏板時，變速箱控制器(TCU)判定為升檔過程，作好升檔準備；踩制動踏板時，變速箱控制器(TCU) 判定為降檔過程，作好降檔準備。同時，圖中虛線和箭頭所示的路線是2 檔時的動力傳輸路線，由于離合器2是分離的，這條路線實際上還沒有動力在傳輸，是預先選好檔位，為接下來的升檔做準備的。圖32濕式雙離合器結(jié)構(gòu) 雙離合器變速箱(DSG)的檔位切換是由檔位選擇器來操作的，檔位選擇器實際上是個液壓馬達，推動撥叉就可以進入相應(yīng)的檔位，由液壓控制系統(tǒng)來控制它們的工作。奧迪的DSG變速箱在濕式片式離合器中既有小的螺旋彈簧也有大的膜片彈簧。當離合器結(jié)合時，離合器活塞內(nèi)的液壓使一組螺旋彈簧零件受力，這將驅(qū)使一組離合器盤和摩擦盤壓在固定的壓力盤上，油壓的建立是由變速箱控制器指令電磁閥來控制的。目前已上市的雙離合器變速箱(DCT)使用了濕式多片式的離合器。標準的手動變速箱是做不到這點，因為它必須使用一個離合器來控制所有奇數(shù)檔和偶數(shù)檔。不像傳統(tǒng)的手動變速箱將所有檔位集中在一根輸入軸上，雙離合器變速箱(DSG)將奇數(shù)檔和偶數(shù)檔分布在兩根輸入軸上。一個離合器控制了奇數(shù)檔位(如：1 檔、3 檔、5 檔和倒檔)，而另一個離合器控制了偶數(shù)檔位(如：2檔、4檔和6檔)。裝備有三件式/三環(huán)同步器，與單件式/單錐面系統(tǒng)相比，所提供的摩擦面要大得多，由于傳熱面積大，因此可大大提高同步效率。同步器約四個，其中3檔共用一個，4檔共用一個，R檔共用一個，5檔單獨一個。在液壓控制系統(tǒng)中有6個油壓調(diào)節(jié)電磁閥，用來調(diào)節(jié)2個離合器和4個檔位選擇器中的油壓壓力，還有5個開關(guān)電磁閥，分別控制檔位選擇器和離合器的工作。即：兩個輸出軸都與主減速器的從動齒輪相嚙合。倒檔軸上安裝有倒檔惰輪1和倒檔惰輪2。 輸出軸二如圖28所示，其上有如下元件：變速器輸出軸輸出轉(zhuǎn)速傳感器脈沖輪、6檔和倒檔的同步器、5檔從動換擋齒輪、6檔從動換擋齒輪、倒檔從動換擋齒輪和與差速器相連的輸出齒輪。圖26輸入軸二 輸出軸輸出軸有兩根：輸出軸一和輸出軸二。整個齒輪箱有兩根同軸心的輸入軸，兩根輸出軸，一根中間軸也稱倒檔惰輪軸，在每根軸上都適當安裝有齒輪，相應(yīng)的在齒輪和齒輪之間還適當?shù)陌惭b有換擋執(zhí)行機構(gòu)——同步器。圖23離合器K2 離合器K1和離合器K2的實質(zhì)作用：離合器K1主要負責1檔、3檔、5檔和倒檔，在汽車行駛中一旦用到上述檔位中任何一檔，離合器1是接合的；離合器K2主要負責2檔、4檔和6檔，當使用6檔中的任一檔時，離合器K2接合。由此我們將得知離合器K1的主要作用是：其工作以后，可以讓曲軸與變速器輸入軸一實現(xiàn)連接或分離?？v觀DSG變速器的工作原理，多片濕式雙離合器的作用等同于普通手動變速器中機械式離合器的作用，針對于有級的液力機械式自動變速器來講，其作用相當于液力變矩器的作用，多片濕式雙離合器即為一個自動離合器。車輛在加速過程中不會有動力圖13大眾邁騰6速DSG雙離合器自動變速器 (4)DSG變速器的動力傳送部件是一臺三軸式6前進擋的傳統(tǒng)齒輪變速器，增加了 傳動比的分配。（2）DSG變速器在傳動過程中的能耗損失非常有限，大大提高了車輛的燃油經(jīng)濟性。 由于雙離合器變速器可以“逐漸退出”一個擋位并“逐漸接入”另一個擋位，因此減少了換擋沖擊。 一個離合器控制奇數(shù)擋（一擋、三擋、五擋和倒擋），另一個離合器控制偶數(shù)擋（二擋、四擋和六擋），如圖12和13所示。 對于技術(shù)不熟練的駕駛員，這種現(xiàn)象會導致車上的乘客在換擋過程中感到前后搖晃。 稱為“同步器”的設(shè)備會讓齒輪在結(jié)合之前相匹配以防止磨齒。 為了幫助您理解這句話的含義，我們可以回顧一下傳統(tǒng)的手動變速器的工作原理。在電控機械式自動變速器領(lǐng)域，近年來又出現(xiàn)了一種新的變速傳動方式，即雙離合器式自動變速傳動(Dual Clutch Transmission)，由于它既繼承了AMT和手動變速器的結(jié)構(gòu)簡單、安裝空間緊湊、重量輕、傳動效率高、制造成本低等許多優(yōu)點，又融合了AT不間斷動力、迅速平穩(wěn)換擋的良好特點，很快便成了業(yè)界研究開發(fā)的新熱點。“濕式”是指雙離合器安裝于一個充滿液壓油的封閉油腔里。在S擋運動模式下，發(fā)動機和變速器配合可以帶來更高的轉(zhuǎn)速和更順暢的自動換擋，從而帶來更高的轉(zhuǎn)換動力。一旦達到換擋點，其它擋位的齒輪嚙合，第3擋齒輪的離合器分離，同時激活第4擋。D S G有一個由兩組離合器片集合而成的雙離合器裝置，同時有一個由實心軸及其外部套筒組合而成的雙傳動軸機構(gòu)，并由電子控制及液壓裝置同時控制兩組離合器及齒輪組的動作。 項目 \車型 +6AT+6AT+6DSG 發(fā)動機形式 直