【正文】 千萬(wàn)不要?jiǎng)h除行尾的分節(jié)符，此行不會(huì)被打印。在畢業(yè)課題的研究和論文的撰寫(xiě)過(guò)程中，給我進(jìn)行了許多有益的指導(dǎo)，可以說(shuō)沒(méi)有宋老師的幫助和鼓勵(lì)，我是不會(huì)這么順利地完成工作的，在此我不勝感激。電控機(jī)械式自動(dòng)變速器（Automated Manual Transmission, AMT）具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、傳遞效率高的特點(diǎn)，但其必須通過(guò)離合器中斷發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力實(shí)現(xiàn)換檔，由于動(dòng)力中斷引起的換檔沖擊和振動(dòng)勢(shì)必要影響其換檔平順性。和其他發(fā)動(dòng)級(jí)不同，但它應(yīng)用了大眾目前先進(jìn)的燃油直噴系統(tǒng)和渦輪增壓的技術(shù)，最大功率為96kW／5000rpm，而220N?m的最大扭矩輸出，可以在1750～3500 rpm的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)保持持續(xù)輸出，表現(xiàn)十分突出。但是，這種情況即將得到改觀。圖42 邁騰上搭載的DSG雙離合自動(dòng)變速器圖43 邁騰外觀及內(nèi)飾 相關(guān)背景據(jù)悉，；屆時(shí)，上海大眾會(huì)將該配置的朗逸稱(chēng)為頂配運(yùn)動(dòng)版。 2009年3月1日，一汽大眾汽車(chē)有限公司正式宣布，搭載TSI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和DSG雙離合自動(dòng)變速器的全新邁騰重裝上市。而邁騰軸距比中國(guó)產(chǎn)帕薩特B5（中國(guó)產(chǎn)帕薩特B5是加長(zhǎng)版）縮短了近10厘米，但行李廂空間卻比后者大了近100升。邁騰相比以前的帕薩特B5外形更加時(shí)尚運(yùn)動(dòng)。2007年7月上市，在中國(guó)的中文名稱(chēng)是“邁騰”。，列舉了實(shí)際生活中的真實(shí)一例，在結(jié)合DSG變速器的控制原理之上，對(duì)故障的原因逐一進(jìn)行了分析和排除，最后得出故障的原因是因?yàn)殡x合器溫度傳感器G509出現(xiàn)問(wèn)題。圖35 離合器溫度傳感器G509圖36 注意輸出軸2傳感器支架位置故障排除：更換離合器溫度傳感器G509后，反復(fù)路試，監(jiān)控3個(gè)油溫傳感器數(shù)值基本趨向一致（圖37），至此故障徹底排除。綜合以上測(cè)試，說(shuō)明離合器K1和K2相關(guān)電磁閥控制的工作狀態(tài)均未出現(xiàn)異常，盡管在測(cè)試期間未出現(xiàn)失速的故障（測(cè)試后讀取020864組1區(qū)仍顯示為離合器切斷動(dòng)力傳遞次數(shù)為63次，未有增加），但足以說(shuō)明離合器溫度傳感器G509傳感特性變化異常的事實(shí)，最后分析是G509溫度感應(yīng)電氣元件工作特性不穩(wěn)定引起的。對(duì)DSG變速器而言，共有3個(gè)油溫傳感器：變速器油溫度傳感器G93和控制單元溫度傳感器G510內(nèi)置在變速器控制單元中，當(dāng)其感應(yīng)的油溫超過(guò)145 ℃時(shí)，電控系統(tǒng)會(huì)停止向離合器供油，使離合器處于斷開(kāi)位置；離合器溫度傳感器G509（與離合器轉(zhuǎn)速傳感器一體）位于離合器殼體內(nèi)，信號(hào)超差時(shí)也會(huì)觸發(fā)變速器保護(hù)功能以切斷離合器的供油，但資料對(duì)油溫切斷保護(hù)的極限值未給出明確的定義。根據(jù)DSG變速器的控制原理，離合器油路的切斷一般由以下原因引起：電控系統(tǒng)直接性的電路故障被識(shí)別或觸發(fā)保護(hù)切斷功能；油溫傳感器在溫度超過(guò)工作極限值時(shí)觸發(fā)保護(hù)切斷；離合器工作油壓過(guò)高時(shí)由電子機(jī)械壓力控制閥N233（N371）與聯(lián)合安全滑閥切斷相應(yīng)的動(dòng)力傳輸組件。 離合器溫度傳感器故障 故障現(xiàn)象與分析，裝配DSG雙離合自動(dòng)變速器，該車(chē)起步時(shí)偶爾會(huì)出現(xiàn)加油發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)不走車(chē)的現(xiàn)象，在等待交通信號(hào)燈之后起步時(shí)有時(shí)故障會(huì)出現(xiàn)，有時(shí)在正常行駛時(shí)加速過(guò)程中出現(xiàn)，故障出現(xiàn)無(wú)規(guī)律，出現(xiàn)故障時(shí)儀表盤(pán)上檔位指示燈全部變紅且閃爍警報(bào)(如圖32)圖32 檔位指示燈首先使用故障診斷儀VAS5052A進(jìn)入網(wǎng)關(guān)檢查，各控制單元均無(wú)故障碼存儲(chǔ)。發(fā)現(xiàn)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有序上升時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩也隨之正常上升，變速器溫度也逐漸升高，其他技術(shù)參數(shù)都正常，但唯獨(dú)主油壓一直處于最高值。主油壓調(diào)壓電磁閥NZ17主油壓調(diào)壓電磁閥NZ17控制整個(gè)液壓系統(tǒng)內(nèi)的壓力，其最重要的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩來(lái)控制離合器油壓，其調(diào)節(jié)參數(shù)為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩及變速器溫度，ECU根據(jù)當(dāng)前的工作情況連續(xù)調(diào)節(jié)主油壓。當(dāng)該電磁閥動(dòng)作時(shí)，接通5和空擋供油油路。電磁閥的閥門(mén)通過(guò)擋位選擇器滑閥控制至所有換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的油壓。圖31 DSG控制閥體DSG控制閥體上共有11個(gè)電磁閥和一個(gè)泄壓閥，電磁閥根據(jù)其作用分成開(kāi)關(guān)電磁閥和調(diào)壓電磁閥兩大類(lèi)。，總結(jié)出了DSG的特點(diǎn)。在手動(dòng)控制模式下，可以跳躍降擋。2．雙離合器的使用，可以使變速器同時(shí)有2個(gè)擋位嚙合，使換擋操作更加快捷，具有很好的駕駛樂(lè)趣。當(dāng)達(dá)到最佳換擋工況時(shí),K1逐漸脫開(kāi),K2逐漸閉合。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過(guò)閉合的離合器K1或K2傳遞至相應(yīng)的變速器,再由該擋輸出至主減速器驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。另一對(duì)比試驗(yàn)的結(jié)果顯示， TDI車(chē)型，節(jié)油效果明顯。通過(guò)對(duì)裝備7檔DSG和未裝備7檔DSG的高爾夫轎車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行對(duì)比，其結(jié)果顯示了這一技術(shù)所取得的優(yōu)異成就。離合器1負(fù)責(zé)控制奇數(shù)檔，離合器2負(fù)責(zé)控制偶數(shù)檔和倒車(chē)檔，本質(zhì)上相當(dāng)于將兩套變速系統(tǒng)合二為一，交替?zhèn)鬏敯l(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。這一創(chuàng)新設(shè)計(jì)帶來(lái)了許多好處，最重要的一點(diǎn)是使得變速器系統(tǒng)的效率得以顯著提高。圖25 7擋DSG結(jié)構(gòu)示意圖 典型實(shí)例：大眾新一代7擋DSG在2008北京國(guó)際車(chē)展上，大眾汽車(chē)又將其最新產(chǎn)品，被譽(yù)為“自動(dòng)變速器新的里程碑”的7檔DSG雙離合器自動(dòng)變速器帶給了中國(guó)觀眾。△獨(dú)立的液壓系統(tǒng)采用了高純度液壓油，從而使系統(tǒng)得以采用裝配極為精密的插裝式液壓閥，大幅度地減小了液壓系統(tǒng)的滲漏，電動(dòng)泵的使用也更為經(jīng)濟(jì)。DSG變速器的數(shù)據(jù)信息通過(guò)一個(gè)插入式通訊接口在機(jī)電控制模塊和整車(chē)電氣系統(tǒng)之間進(jìn)行交換，通過(guò)這個(gè)接口，整車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)信息也傳遞到DSG變速器的控制系統(tǒng)。DSG變速器的機(jī)電控制模塊DSG雙離合器變速器的“智能”，來(lái)自于應(yīng)用了機(jī)械電子技術(shù)的控制系統(tǒng)，它作為DSG變速器的控制核心，操控著快速而復(fù)雜的換檔過(guò)程。輸入軸1驅(qū)動(dòng)奇數(shù)檔位（7檔）齒輪，輸入軸2驅(qū)動(dòng)偶數(shù)檔位（6檔）及倒車(chē)檔齒輪。通過(guò)處于結(jié)合狀態(tài)的離合器（另一個(gè)離合器處于分離狀態(tài)）將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩傳遞至DSG變速器的輸入軸。當(dāng)達(dá)到理想的換檔速度時(shí)，與6檔結(jié)合的離合器2分離，同時(shí)控制7檔的離合器1迅速結(jié)合“激活”7檔，從而完成從6檔到7檔的換檔過(guò)程。在液壓控制系統(tǒng)中，有6個(gè)油壓調(diào)節(jié)電磁閥，用來(lái)調(diào)節(jié)2個(gè)離合器和4個(gè)擋位選擇器中的油壓壓力；另有5個(gè)開(kāi)關(guān)電磁閥，分別控制擋位選擇器和離合器的工作。DSG的多片濕式雙離合器利用液壓缸內(nèi)的油壓和活塞壓緊離合器，油壓的建立由ECU指令電磁閥來(lái)控制。輸入軸1與離合器1相連，輸入軸1上的常嚙齒輪分別與5擋齒輪相嚙合；輸入軸2為空心軸，與離合器2相連，輸入軸2上的常嚙齒輪分別與6擋齒輪相嚙合；倒擋齒輪通過(guò)倒擋軸齒輪與輸入軸1的常嚙齒輪嚙合。同時(shí),所有用于手動(dòng)變速器的技術(shù)和設(shè)備以及工程技術(shù)人員都可以為DSG服務(wù),不像AT以及CVT等產(chǎn)品需要啟用完全不同的生產(chǎn)線,因此在中國(guó)開(kāi)發(fā)和推廣DSG技術(shù),可以充分利用現(xiàn)有的手動(dòng)變速器生產(chǎn)基礎(chǔ),這不僅能降低生產(chǎn)成本,而且大大縮短了產(chǎn)品上市時(shí)間,因此DSG非常符合目前中國(guó)國(guó)情。DSG是在手動(dòng)變速器基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的,其生產(chǎn)成本要低于自動(dòng)變速器,目前售價(jià)與普通AT相當(dāng),但性能要好得多。從成本角度分析,與CVT和AT相比,DSG具有很大的價(jià)格優(yōu)勢(shì),將成為變速器系統(tǒng)發(fā)展的主流。一汽集團(tuán)在AMT的研發(fā)上已經(jīng)積累了一定的經(jīng)驗(yàn),目前已決心要開(kāi)發(fā)DCT,而且要能夠攻克關(guān)鍵的控制器單元。 DSG的國(guó)內(nèi)發(fā)展與前景目前中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的情況是,許多技術(shù)還依靠國(guó)外。同時(shí),Recardo公司開(kāi)發(fā)出了DCT樣機(jī),并裝備在BugattiVeyron跑車(chē)上。2003年,其相繼推廣到高爾夫等其他車(chē)型上。 DSG的國(guó)外發(fā)展概況1940年, Darmstadt大學(xué)教授Rudolph Franke第一個(gè)申請(qǐng)了DCT專(zhuān)利,隨后保時(shí)捷也發(fā)明了專(zhuān)用于賽車(chē)的雙離合變速器(PDK)。除了大眾集團(tuán)使用的DSG雙離合器變速器外，目前像日產(chǎn)新的超級(jí)跑車(chē)GTR也采用博格華納的雙離合器變速器，三菱新一代EVO也使用雙離合器變速器，還有寶馬將在自己的M系列運(yùn)動(dòng)轎車(chē)上采用7速的M DKG的雙離合器變速器。DSG變速箱綜合了傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱和自動(dòng)變速箱的各自?xún)?yōu)點(diǎn)，就像是兩個(gè)變速箱合而為一，一個(gè)離合器控制單數(shù)檔位齒輪，另外一個(gè)離合器控制雙數(shù)檔位齒輪?，F(xiàn)在，這種雙離合器已經(jīng)從賽車(chē)應(yīng)用到一般跑車(chē)上。在一般汽車(chē)上，汽車(chē)換檔時(shí)通過(guò)離合器分離與接合實(shí)現(xiàn)，在分離與接合之間就有動(dòng)力傳遞暫時(shí)中斷的現(xiàn)象。BorgWarner公司所做的全球各地區(qū)自動(dòng)變速器的市場(chǎng)現(xiàn)狀總結(jié)和預(yù)測(cè)分析，目前在北美，AT仍占有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)地位，其他的自動(dòng)變速器和手動(dòng)變速器占很小的市場(chǎng)份額；歐洲