【正文】 千萬不要刪除行尾的分節(jié)符，此行不會被打印。在畢業(yè)課題的研究和論文的撰寫過程中，給我進行了許多有益的指導，可以說沒有宋老師的幫助和鼓勵，我是不會這么順利地完成工作的，在此我不勝感激。電控機械式自動變速器（Automated Manual Transmission, AMT）具有結(jié)構簡單、傳遞效率高的特點，但其必須通過離合器中斷發(fā)動機動力實現(xiàn)換檔，由于動力中斷引起的換檔沖擊和振動勢必要影響其換檔平順性。和其他發(fā)動級不同，但它應用了大眾目前先進的燃油直噴系統(tǒng)和渦輪增壓的技術，最大功率為96kW／5000rpm，而220N?m的最大扭矩輸出，可以在1750～3500 rpm的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)保持持續(xù)輸出，表現(xiàn)十分突出。但是，這種情況即將得到改觀。圖42 邁騰上搭載的DSG雙離合自動變速器圖43 邁騰外觀及內(nèi)飾 相關背景據(jù)悉，；屆時，上海大眾會將該配置的朗逸稱為頂配運動版。 2009年3月1日，一汽大眾汽車有限公司正式宣布，搭載TSI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機和DSG雙離合自動變速器的全新邁騰重裝上市。而邁騰軸距比中國產(chǎn)帕薩特B5（中國產(chǎn)帕薩特B5是加長版）縮短了近10厘米，但行李廂空間卻比后者大了近100升。邁騰相比以前的帕薩特B5外形更加時尚運動。2007年7月上市，在中國的中文名稱是“邁騰”。，列舉了實際生活中的真實一例，在結(jié)合DSG變速器的控制原理之上，對故障的原因逐一進行了分析和排除，最后得出故障的原因是因為離合器溫度傳感器G509出現(xiàn)問題。圖35 離合器溫度傳感器G509圖36 注意輸出軸2傳感器支架位置故障排除：更換離合器溫度傳感器G509后，反復路試，監(jiān)控3個油溫傳感器數(shù)值基本趨向一致（圖37），至此故障徹底排除。綜合以上測試，說明離合器K1和K2相關電磁閥控制的工作狀態(tài)均未出現(xiàn)異常，盡管在測試期間未出現(xiàn)失速的故障（測試后讀取020864組1區(qū)仍顯示為離合器切斷動力傳遞次數(shù)為63次，未有增加），但足以說明離合器溫度傳感器G509傳感特性變化異常的事實，最后分析是G509溫度感應電氣元件工作特性不穩(wěn)定引起的。對DSG變速器而言，共有3個油溫傳感器：變速器油溫度傳感器G93和控制單元溫度傳感器G510內(nèi)置在變速器控制單元中，當其感應的油溫超過145 ℃時，電控系統(tǒng)會停止向離合器供油，使離合器處于斷開位置；離合器溫度傳感器G509（與離合器轉(zhuǎn)速傳感器一體）位于離合器殼體內(nèi)，信號超差時也會觸發(fā)變速器保護功能以切斷離合器的供油，但資料對油溫切斷保護的極限值未給出明確的定義。根據(jù)DSG變速器的控制原理，離合器油路的切斷一般由以下原因引起：電控系統(tǒng)直接性的電路故障被識別或觸發(fā)保護切斷功能；油溫傳感器在溫度超過工作極限值時觸發(fā)保護切斷；離合器工作油壓過高時由電子機械壓力控制閥N233（N371）與聯(lián)合安全滑閥切斷相應的動力傳輸組件。 離合器溫度傳感器故障 故障現(xiàn)象與分析，裝配DSG雙離合自動變速器，該車起步時偶爾會出現(xiàn)加油發(fā)動機空轉(zhuǎn)不走車的現(xiàn)象，在等待交通信號燈之后起步時有時故障會出現(xiàn)，有時在正常行駛時加速過程中出現(xiàn)，故障出現(xiàn)無規(guī)律，出現(xiàn)故障時儀表盤上檔位指示燈全部變紅且閃爍警報(如圖32)圖32 檔位指示燈首先使用故障診斷儀VAS5052A進入網(wǎng)關檢查，各控制單元均無故障碼存儲。發(fā)現(xiàn)當發(fā)動機轉(zhuǎn)速有序上升時，發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)矩也隨之正常上升，變速器溫度也逐漸升高，其他技術參數(shù)都正常，但唯獨主油壓一直處于最高值。主油壓調(diào)壓電磁閥NZ17主油壓調(diào)壓電磁閥NZ17控制整個液壓系統(tǒng)內(nèi)的壓力，其最重要的作用是根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)矩來控制離合器油壓，其調(diào)節(jié)參數(shù)為發(fā)動機轉(zhuǎn)矩及變速器溫度，ECU根據(jù)當前的工作情況連續(xù)調(diào)節(jié)主油壓。當該電磁閥動作時，接通5和空擋供油油路。電磁閥的閥門通過擋位選擇器滑閥控制至所有換擋執(zhí)行機構的油壓。圖31 DSG控制閥體DSG控制閥體上共有11個電磁閥和一個泄壓閥，電磁閥根據(jù)其作用分成開關電磁閥和調(diào)壓電磁閥兩大類。，總結(jié)出了DSG的特點。在手動控制模式下，可以跳躍降擋。2．雙離合器的使用，可以使變速器同時有2個擋位嚙合，使換擋操作更加快捷，具有很好的駕駛樂趣。當達到最佳換擋工況時,K1逐漸脫開,K2逐漸閉合。發(fā)動機轉(zhuǎn)矩通過閉合的離合器K1或K2傳遞至相應的變速器,再由該擋輸出至主減速器驅(qū)動車輪。另一對比試驗的結(jié)果顯示， TDI車型，節(jié)油效果明顯。通過對裝備7檔DSG和未裝備7檔DSG的高爾夫轎車的燃油經(jīng)濟性進行對比，其結(jié)果顯示了這一技術所取得的優(yōu)異成就。離合器1負責控制奇數(shù)檔，離合器2負責控制偶數(shù)檔和倒車檔，本質(zhì)上相當于將兩套變速系統(tǒng)合二為一，交替?zhèn)鬏敯l(fā)動機動力。這一創(chuàng)新設計帶來了許多好處，最重要的一點是使得變速器系統(tǒng)的效率得以顯著提高。圖25 7擋DSG結(jié)構示意圖 典型實例：大眾新一代7擋DSG在2008北京國際車展上，大眾汽車又將其最新產(chǎn)品，被譽為“自動變速器新的里程碑”的7檔DSG雙離合器自動變速器帶給了中國觀眾?！鳘毩⒌囊簤合到y(tǒng)采用了高純度液壓油，從而使系統(tǒng)得以采用裝配極為精密的插裝式液壓閥，大幅度地減小了液壓系統(tǒng)的滲漏，電動泵的使用也更為經(jīng)濟。DSG變速器的數(shù)據(jù)信息通過一個插入式通訊接口在機電控制模塊和整車電氣系統(tǒng)之間進行交換，通過這個接口，整車和發(fā)動機的數(shù)據(jù)信息也傳遞到DSG變速器的控制系統(tǒng)。DSG變速器的機電控制模塊DSG雙離合器變速器的“智能”，來自于應用了機械電子技術的控制系統(tǒng)，它作為DSG變速器的控制核心，操控著快速而復雜的換檔過程。輸入軸1驅(qū)動奇數(shù)檔位（7檔）齒輪，輸入軸2驅(qū)動偶數(shù)檔位（6檔）及倒車檔齒輪。通過處于結(jié)合狀態(tài)的離合器（另一個離合器處于分離狀態(tài)）將發(fā)動機扭矩傳遞至DSG變速器的輸入軸。當達到理想的換檔速度時，與6檔結(jié)合的離合器2分離，同時控制7檔的離合器1迅速結(jié)合“激活”7檔，從而完成從6檔到7檔的換檔過程。在液壓控制系統(tǒng)中，有6個油壓調(diào)節(jié)電磁閥，用來調(diào)節(jié)2個離合器和4個擋位選擇器中的油壓壓力；另有5個開關電磁閥，分別控制擋位選擇器和離合器的工作。DSG的多片濕式雙離合器利用液壓缸內(nèi)的油壓和活塞壓緊離合器，油壓的建立由ECU指令電磁閥來控制。輸入軸1與離合器1相連，輸入軸1上的常嚙齒輪分別與5擋齒輪相嚙合；輸入軸2為空心軸，與離合器2相連，輸入軸2上的常嚙齒輪分別與6擋齒輪相嚙合；倒擋齒輪通過倒擋軸齒輪與輸入軸1的常嚙齒輪嚙合。同時,所有用于手動變速器的技術和設備以及工程技術人員都可以為DSG服務,不像AT以及CVT等產(chǎn)品需要啟用完全不同的生產(chǎn)線,因此在中國開發(fā)和推廣DSG技術,可以充分利用現(xiàn)有的手動變速器生產(chǎn)基礎,這不僅能降低生產(chǎn)成本,而且大大縮短了產(chǎn)品上市時間,因此DSG非常符合目前中國國情。DSG是在手動變速器基礎上開發(fā)的,其生產(chǎn)成本要低于自動變速器,目前售價與普通AT相當,但性能要好得多。從成本角度分析,與CVT和AT相比,DSG具有很大的價格優(yōu)勢,將成為變速器系統(tǒng)發(fā)展的主流。一汽集團在AMT的研發(fā)上已經(jīng)積累了一定的經(jīng)驗,目前已決心要開發(fā)DCT,而且要能夠攻克關鍵的控制器單元。 DSG的國內(nèi)發(fā)展與前景目前中國汽車行業(yè)的情況是,許多技術還依靠國外。同時,Recardo公司開發(fā)出了DCT樣機,并裝備在BugattiVeyron跑車上。2003年,其相繼推廣到高爾夫等其他車型上。 DSG的國外發(fā)展概況1940年, Darmstadt大學教授Rudolph Franke第一個申請了DCT專利,隨后保時捷也發(fā)明了專用于賽車的雙離合變速器(PDK)。除了大眾集團使用的DSG雙離合器變速器外，目前像日產(chǎn)新的超級跑車GTR也采用博格華納的雙離合器變速器，三菱新一代EVO也使用雙離合器變速器，還有寶馬將在自己的M系列運動轎車上采用7速的M DKG的雙離合器變速器。DSG變速箱綜合了傳統(tǒng)手動變速箱和自動變速箱的各自優(yōu)點，就像是兩個變速箱合而為一，一個離合器控制單數(shù)檔位齒輪，另外一個離合器控制雙數(shù)檔位齒輪?，F(xiàn)在，這種雙離合器已經(jīng)從賽車應用到一般跑車上。在一般汽車上，汽車換檔時通過離合器分離與接合實現(xiàn)，在分離與接合之間就有動力傳遞暫時中斷的現(xiàn)象。BorgWarner公司所做的全球各地區(qū)自動變速