【正文】 在文章的最后，感謝三年年來(lái)幫助過(guò)我的老師和同學(xué)，謝謝你們?nèi)陙?lái)對(duì)我的無(wú)私幫助。當(dāng)論文初步寫好時(shí)，從圖片的修改到文字的排版，從頁(yè)面設(shè)計(jì)到 文字格式的處理，張老師都細(xì) 心指導(dǎo) ，并不斷提出 許多 寶貴的修改意見(jiàn)，讓我的論文能夠順利完成。 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 23 參考文獻(xiàn) [1]楊秀紅 .現(xiàn)代轎車構(gòu)造與檢修（底盤及車身） .國(guó)防工業(yè)出版社 [2]周云山 .汽車電子控制技術(shù) .北京 .機(jī)械工業(yè)出版社 [3] 牛銘奎，高炳釗等．雙離合器式自動(dòng)變速器系統(tǒng) [J]．汽車技術(shù) .2021 [4] [5]郝琪，羅永革．馮櫻 .何曉春．汽車濕式離合器的模糊控制研究 [J]．湖北汽車工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào) .2021 [5] 安林，吳錦秋，郭萬(wàn)富．離合器最佳接合規(guī)律的研討 [J]．汽車工程 .1998 [6]薛慶文 .雙 離合器變速器常見(jiàn)故障 [J].汽車維修技師 .2021 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 24 致 謝 三年的求學(xué)之路 已經(jīng) 走到盡頭，在人生中最美好的季節(jié)，度過(guò)了我的大學(xué)時(shí)光。由于是偶發(fā)性故障，所以離合器自身應(yīng)該不會(huì)存在問(wèn)題，包括兩個(gè)離合器的壓力調(diào)控功能 (N215 和 N216分別調(diào)控兩個(gè)離合器 Kl 和 K2)，同時(shí)兩個(gè)油壓傳感器 (G19 G194)幾乎不可能同時(shí)反饋錯(cuò)誤的高油壓信息。那么，能夠?qū)е萝囕v不能行駛的故障只能是連接發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力源的“離合器”或者是系統(tǒng)油壓?jiǎn)栴} (系統(tǒng)主油壓?jiǎn)栴}的可能性很小 )。 02E 變速器的升擋或降擋是由 ECU 進(jìn)行判斷的，踩加速踏板時(shí) ECU判定為升擋過(guò)程，作好升擋準(zhǔn)備當(dāng)踩制動(dòng)踏板時(shí)， ECU 判定為降擋過(guò)程作好降擋準(zhǔn)備。同時(shí)圖中虛線和箭頭所示的路線是 2 擋時(shí)的動(dòng)力傳輸路線，由于離合器 2是分離的，這條路線實(shí)際上還沒(méi)有動(dòng)力在傳輸，是預(yù)先選好擋位主要為接下來(lái)的升擋做好準(zhǔn)備的。 雙離合器除了具有交替重疊控制以外，還像奧迪 01J 型無(wú)級(jí)變速器所具有的“冷卻控制”，“過(guò)載保護(hù)控制”、“安全切斷控制”以及“匹配控制”等。特別是離合器的控制尤為重要。由此判定該故障的可能原因在于： ①兩個(gè)離合器突然停止工作 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 21 ②所有齒輪同步器突然被切換到空擋位置。因此什么時(shí)間故障再現(xiàn)，根本沒(méi)有任何規(guī)律．純屬偶發(fā)性故障。 故障排除： 更換離合 器溫度傳感器 G509 后，反復(fù)路試，監(jiān)控 3 個(gè)油溫傳感器數(shù)值基本趨向一致，至此故障徹底排除。此時(shí)進(jìn)一步對(duì)離合器安全控制電磁閥 N233 和 N317 的工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，數(shù)據(jù)顯示其電控占空比控制符合換擋的工作特性需要，對(duì)比離合器 K1 和 K2 的實(shí)際工作油壓，監(jiān)控離合器油 壓控制閥安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 20 N215 和 N216 也能正常按正比例變化曲線對(duì) K1 和 K2 分別進(jìn)行適時(shí)的特性控制。 分析至此，故障入手點(diǎn)自然集中在了油溫傳感器的信號(hào)上。變速器電控系統(tǒng)通過(guò)數(shù)據(jù)流 020864 組 1 區(qū)提供了對(duì)離合器切斷數(shù)據(jù)的 監(jiān)控，讀取離合器切斷動(dòng)力傳遞次數(shù)為 63 次 ,而正常值應(yīng)為 0，這顯然說(shuō)明離合器進(jìn)行了保護(hù)性切斷。據(jù)車主反映，該車起步時(shí)偶爾會(huì)出現(xiàn)加油發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)不走車的現(xiàn)象，在等待交通信號(hào)燈之后起步時(shí)有時(shí)故障會(huì)出現(xiàn)，有時(shí)在正常行駛中加速時(shí)出現(xiàn)，故障出現(xiàn)得沒(méi)有規(guī)律，出現(xiàn)故障時(shí)儀表上的擋位指示燈全部變紅且閃爍報(bào)警 (如圖 51 所示 )。所以停車等候時(shí)，要像手動(dòng)變速箱一 樣，切空檔。S4：接入目標(biāo)檔； S5： 從中間檔的發(fā)動(dòng)機(jī)離合器到目標(biāo)檔的發(fā)動(dòng)機(jī)離合器的離合器變換；利用此方法，將所配置的驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在換檔過(guò)程結(jié)束時(shí)引導(dǎo)到目標(biāo)檔的同步轉(zhuǎn)速，根據(jù)本發(fā)明如此設(shè)置：在換檔過(guò)程開(kāi)始時(shí)預(yù)定出一個(gè)初始額定轉(zhuǎn)速梯度，利用此額定轉(zhuǎn)速梯度，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在一個(gè)估計(jì)的總換檔時(shí)間時(shí)在換檔過(guò)程結(jié)束時(shí)便達(dá)到同步轉(zhuǎn)速；驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 在換檔過(guò)程開(kāi)始時(shí)首先按照預(yù)定的初始－額定轉(zhuǎn)速梯度 加以改變；在 換檔過(guò)程中求得實(shí)際的換檔進(jìn)程，并將之與所估計(jì)的換檔進(jìn)程進(jìn)行對(duì)比；使額定轉(zhuǎn)速梯度在確定的換檔進(jìn)程偏差的情況下匹配于實(shí)際的換檔進(jìn)程。由于鋼制皮帶本身的承受力有限，因此大排量大扭矩的轎車不太適合。預(yù)選 檔加快了換檔速度，升檔僅需要 8 毫秒，由于在降檔過(guò)程中需要等待節(jié)氣門控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)匹配變速箱檔位，所以 DSG 降檔比較令人失望，換檔速度達(dá)到 600 毫秒。由于尺寸的限制，所以設(shè)計(jì)時(shí)使用了多片式的離合器，它們的直徑遠(yuǎn)比傳統(tǒng)離合器要小，這種多片式離合需要控制更加精密，因此造價(jià)也就更昂貴，維修或更換價(jià)格高。 選用手動(dòng)模式時(shí)，如果不做升檔操作，即使將油門踩到底， DSG 變速器也不會(huì)升檔。 DSG 變速器的動(dòng)力傳送部件是一臺(tái)三軸式 6 前進(jìn)檔的傳統(tǒng)齒輪變速器，增加了速比的分配。 DSG 變速器在傳動(dòng)過(guò)程中的能耗損失非常有限，大大提 高了車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。通過(guò)變速箱控制軟件的復(fù) 雜算法，根據(jù)駕駛員各自的需要調(diào)整換擋類型和換擋速度確保了選定正確擋位。這樣就省略了檔位空置的一剎那，動(dòng)力傳遞連續(xù)，有點(diǎn)象接力賽。從第一擋換到第二擋時(shí)，由于第一擋的解除和第二擋的掛擋在同一速度，車輛有足夠的前沖力。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后自動(dòng)掛 1 擋。此種模式下的換擋通常由擋位和離合執(zhí)行器實(shí)現(xiàn)。 雙離合自動(dòng)變速器（簡(jiǎn)稱 DSG）基于手動(dòng)變速箱基礎(chǔ)之上。雙離合器變速器是介于二者之間并綜合了二者各自優(yōu)點(diǎn)。利用液壓缸內(nèi)的油壓和活塞壓緊離合器，油壓的建立是由 ECU 指令電磁閥來(lái)控制的， 2 個(gè)離合器的工作狀態(tài)是相反的，不會(huì)發(fā)生 2 個(gè) 離合器同 時(shí)接合的情形 DSG 變速器的檔位轉(zhuǎn)換是由檔位選擇器來(lái)操作的，檔位選擇器實(shí)際上是個(gè)液壓馬達(dá)，推動(dòng)撥叉就可以進(jìn)入相應(yīng)的文件位，由液壓控制系統(tǒng)來(lái)控制它們的工作。 圖 2— 2 濕式多片離合器結(jié)構(gòu) 基本的 DSG 變速器 （如圖 23 所示） 有 2 根同軸心的輸入軸，輸入軸 1 裝在輸入軸 2 里面。 而動(dòng)鼓又連接到將接收傳動(dòng)力的齒輪。 濕式多片離合器 （如圖 22） 和變矩器一樣，都是使用液壓來(lái)驅(qū)動(dòng)齒輪。 圖 2— 1 雙離合器變速器基 本結(jié)構(gòu) 雖然雙離合器變速器與自動(dòng)變速器類似，但雙離合器變速器不像自動(dòng)變速器一樣需要變矩器。外軸是中空的，其中留有嵌套內(nèi)軸的空間。而 “ 濕式 ” 雙離合器則減少了離合器片的磨損，不過(guò)由于是由電子液壓控制系統(tǒng)來(lái)操控，所以使用中會(huì)有一定的延遲。但是 “ 干式 ” 離合器自身結(jié)構(gòu)的固有特安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 9 性使它能夠承受的最大扭矩比 “ 濕式 ” 離合器要低。 DSG6 檔雙離合器變速器可匹配最 大 扭 矩 350 牛米的 發(fā)動(dòng)機(jī)。 目前在市場(chǎng)上用用廣泛的是大眾汽車的 DSG 系列雙離合器變速器。當(dāng)然，這需要一個(gè)本土化融合的時(shí)間，這一技術(shù)在國(guó)內(nèi)會(huì)得到逐步的應(yīng)用?？磥?lái)，雙離合落戶上汽自主車型也已經(jīng)可以基本確定。再一個(gè)傳出將搭載雙離合的車型就是上汽榮威 750。目前 TSI 發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)落戶國(guó)內(nèi)，而大眾的 DSG 變速箱國(guó)產(chǎn)計(jì)劃也正在進(jìn)行，有消息稱在今年 9 月登場(chǎng)的全新一代的 Golf 車型上就將打在 DSG 雙離合變速器。歷時(shí) 10 個(gè)月的磋商，由國(guó)家發(fā)改委牽頭，雙方終于宣布以合資方式組成博格華納雙離合器傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司，總投資 2 億美元，其中博格華納（中國(guó)）投資有限公司占股比 66％，中發(fā)聯(lián)方面占股 34%. 合資公司將生產(chǎn)和開(kāi)發(fā)雙離合器自動(dòng)變速器中的核心產(chǎn)品：雙離合器模塊、扭振減震器模塊和 控制模塊。 LuK的雙離合器從 2021 年年初開(kāi)始已被運(yùn)往大眾在德國(guó) Kassel 的變速器工廠，位于Buehl 的 LuK 工廠已為大批量生產(chǎn)做好了充分的準(zhǔn)備（關(guān)于舍弗勒集團(tuán) :總部位于德國(guó)的舍弗勒集團(tuán)旗下?lián)碛腥笾放疲?INA， LuK 和 FAG，是全球汽車行業(yè)和滾動(dòng)軸承業(yè)領(lǐng)先的制造商） 關(guān)于 DSG 變速箱的一組數(shù)字 ： * 升：同樣裝備 122 馬力 TSI 發(fā)動(dòng)機(jī)的 Golf 轎車，配備 7 檔 DSG 的車型比配備 6 檔手動(dòng)變速箱的車型每百公里油耗少 升 * 升： 7 檔 DSG 變速箱需要 升變速箱油 * 升： 6 檔 DSG 變速箱需要 升變速箱油 * 6 款車型：目前大眾汽車有 6 款車型可配備 7 檔 DSG 變速箱 * 70 公斤： 7 檔 DSG 變速箱重 70 公斤 * 93 公斤： 6 檔 DSG 變速箱重 93 公斤 * 105 馬力：目前匹配 DSG 變速箱 “ 最小 ” 的 發(fā)動(dòng)機(jī)功率為 105 馬力 * 300 馬力：目前匹配 DSG 變速箱 “ 最大 ” 的發(fā)動(dòng)機(jī)功率為 300 馬力 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 7 * 140℃ ： 6 文件 DSG 變速箱機(jī)電控制模塊工作環(huán)境 (變速箱油 ) 最高溫度為 140℃ * 250Nm： 7 檔