【正文】 各位老師以他們淵 博的學(xué)識(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、求實(shí)的工作作風(fēng)和她敏捷的思維給我留下了深刻的印象，我將終身難忘。 我國(guó)汽車工業(yè)起步較晚，現(xiàn)階段的生產(chǎn)線也多以生產(chǎn)手動(dòng)檔變速器為主，在自動(dòng)變速器正處于高增長(zhǎng)期的今天，國(guó)產(chǎn)汽車的自動(dòng)變速器主要還是在依靠進(jìn)口，因此發(fā)展 DSG產(chǎn)品對(duì)提高我國(guó)自動(dòng)變速器的自主開發(fā)能力必將會(huì)產(chǎn)生積極的推動(dòng)作用。 DSG 的優(yōu)勢(shì) 由于 DSG 是基于平行軸式手動(dòng)變速器發(fā)展而來的，因此它在繼承了手動(dòng)變速器傳動(dòng)效率高、 安裝空間緊湊、質(zhì)量輕、價(jià)格低等優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，又具有自動(dòng)變速器起步和換檔品質(zhì)優(yōu)良的特性，具有廣闊的發(fā)展前景和推廣應(yīng)用的顯著優(yōu)勢(shì)，主要表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面： DSG幾乎不受傳遞功率的限制，可以廣泛應(yīng)用于各種車輛。裝用 DSG 變速器的 R32 車百公 47 里油耗僅 （按 MVEG 的 99/100/EG 標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)）， 0～100km/h加速時(shí)間為 。其中， 較為突出的是有德國(guó) 大眾公司與美國(guó) BWarner 公司合作開發(fā)的 DSG 變速器，這是一款成功的雙離合器式自動(dòng)變速器。 召回范圍內(nèi)部分裝備 DSG 變速箱的車輛，由于油 液溫度傳感器上的線束插頭處的導(dǎo)線未卡緊，傳感器可能向控制單元發(fā)送錯(cuò)誤的溫度信號(hào)，導(dǎo)致控制單元啟動(dòng)變 45 速箱保護(hù)模式，暫時(shí)中斷動(dòng)力輸出，同時(shí)儀表板上的擋位指示燈閃爍，剎車踏板指示燈亮起。美國(guó)交通路況比中國(guó)好， DSG 都出現(xiàn)了停機(jī)故障，在中國(guó)城市 使用的 DSG車型出故障就更難免了。在較擁堵的城市路況下，長(zhǎng)時(shí)間處于半離合狀態(tài)的離合器容易過熱，因此溫度傳感器會(huì)感知溫度過高，從而使變速器停機(jī)。 DSG 車輛的 故障 業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為 DSG存在先天缺陷 邁騰的召回事件，令許多車主擔(dān)憂 DSG 技術(shù)并不成熟，認(rèn)為這項(xiàng)技術(shù)雖然誕生至今已有近 70 年歷史，但這幾年才被嘗試推廣，其技術(shù)的穩(wěn)定性和商業(yè)價(jià)值都有待考驗(yàn)。否則，會(huì)強(qiáng)行掛入低速擋，可能造成變速器損壞。因?yàn)閾Q擋操作應(yīng)是 收油門提前升擋，踩油門提前降擋 。 誤區(qū)5:自動(dòng)變速器車輛坡道停車時(shí)不使用駐車制動(dòng) 裝有自動(dòng)變速器的汽車在坡上停車時(shí)，有些駕駛員只是使用 P 擋，而不使用駐車制動(dòng)，這樣做極容易引發(fā)事故。使得變速器只能在 P或 N 擋才能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，避免在其他擋位誤起動(dòng)時(shí)使汽車立刻起步往前竄。因?yàn)榇藭r(shí)變速器輸出軸轉(zhuǎn)速很高，而發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，變速器油泵供油不足，潤(rùn)滑狀況惡化，而且對(duì)變速器內(nèi)部的多片離合器來說，雖然動(dòng)力已經(jīng)切斷，但其被動(dòng)片在車輪帶動(dòng)下高速運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的主動(dòng)片轉(zhuǎn)速很低，兩者間隙又很小，容易引起共振和打滑現(xiàn)象，產(chǎn)生不良后果。 使用誤區(qū) 誤區(qū) 1:自動(dòng)變速器車輛長(zhǎng)時(shí)間停車時(shí)，換擋桿仍掛在 D 擋 裝備自動(dòng)變速器的車輛在等待通過信號(hào)或堵車時(shí)， 40 一些駕駛員常將換擋桿保持在 D 擋，同時(shí)踩下制動(dòng)踏板，若時(shí)間很短，這樣做是允許的。在中國(guó)由于 AT、 CVT 的技術(shù)壁壘，DSG勢(shì)必會(huì)更為整車及變速箱廠所關(guān)注。由于換檔過程中沒有動(dòng)力中斷，燃油效率顯著提高。駕駛員的體驗(yàn)是 DSG 很多優(yōu)點(diǎn)的一個(gè)。更重要的是，檔位變化發(fā)生在負(fù)載情況下，因此持續(xù)不斷的動(dòng)力傳遞得以維持。在跳躍降檔時(shí)，如果起始檔位和最終檔位屬于同一個(gè)離合器控制的，則會(huì)通過另一 離合器控制的檔位轉(zhuǎn)換一下，如果起始檔位和最終檔位不屬于同一個(gè)離合器控制的，則可以直接跳躍降至所定檔位。所以在 DSG 變速器的工作過程中總是有 2 個(gè)檔位是結(jié)合的 , 一個(gè)正在工作，另一個(gè)則為下一步做好準(zhǔn)備。 目前 29 唯一量產(chǎn)的雙離合器變速箱 (DCT)是德國(guó)大眾的 DSG 變速箱， 用了 BWarner 的 DualTronic 技術(shù)，被裝備在 Volkswagen Beetle、 Golf、 Touran 和 Jetta 以及Audi TT 和 A3； Skoda Octavia； Seat Altea, Toledo和 Leon 上 。雙離合器變速箱 (DSG)的檔位切換是由檔位選擇器來操作的，檔位選擇器實(shí)際上是個(gè)液壓馬達(dá)，推動(dòng)撥叉就可以進(jìn)入相應(yīng)的檔位，由液壓控制系統(tǒng)來控制它們的工作。離合器鼓與齒輪組相連，這樣就可以接受傳遞過來的力。一些制造商正開發(fā)使用干式離合器的雙離合器變速箱 (DCT)， 干式離合器通常跟手動(dòng)變速箱相關(guān)，但目前所有裝備雙離合器變速箱 (DCT)的量產(chǎn)車均使用濕式離合器。標(biāo)準(zhǔn) 的手動(dòng)變速箱是做不到這點(diǎn)，因?yàn)樗仨毷褂靡粋€(gè)離合器來控制所有 奇數(shù)檔和偶數(shù)檔。不 像 傳統(tǒng)的手動(dòng)變速箱將所有檔位集中在一根輸入軸上，雙離合器變速箱 (DSG)將奇數(shù)檔和偶數(shù)檔分布在兩根輸入軸上。一個(gè)離合器控制了奇數(shù)檔位 (如： 1 檔、 3 檔、 5 檔和倒檔 )，而另一個(gè)離合器控制了偶數(shù)檔位 (如： 2 檔、 4 檔和 6 檔 )。裝備有三件式 /三環(huán)同步器，與單件式 /單錐面系統(tǒng)相比，所提供的摩擦面要大得多，由于傳熱面積大， 因此可大大提高同步效率。同步器約 四個(gè)，其中 3 檔共用一個(gè)， 4 檔共用一個(gè)， R 檔共用一個(gè)， 5 檔單獨(dú)一個(gè)。在液壓控制系統(tǒng)中有 6 個(gè)油壓調(diào)節(jié)電磁閥，用來調(diào)節(jié) 2 個(gè)離合器和 4 個(gè)檔位選擇器中的油壓壓力，還有 5 個(gè)開關(guān)電磁閥，分別控制檔位選擇器和離合器的工作。即：兩個(gè)輸出軸都與主減速器的從動(dòng)齒輪相嚙合。倒檔軸上安裝有倒檔惰輪 1 和倒檔惰輪 2。 輸出軸二如圖 28 所示，其上有如下元件：變速器輸 出軸輸出轉(zhuǎn)速傳感器脈沖輪、 6 檔和倒檔的同步器、 5檔從動(dòng)換擋齒輪、 6 檔從動(dòng)換擋齒輪、倒檔從動(dòng)換擋齒 17 輪和與差速器相連的輸出齒輪。 15 圖 26 輸入軸二 輸出軸 輸出軸有兩根： 輸出軸一和輸出軸二。整個(gè)齒輪箱有兩根同軸心的輸入軸，兩根輸出軸，一根中間軸也稱倒檔惰輪軸，在每根軸上都適當(dāng)安裝有齒輪，相應(yīng)的在齒輪和齒輪之間還適當(dāng)?shù)陌惭b有換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu) —— 同步器。 11 圖 23 離合器 K2 離合器 K1 和離合器 K2 的實(shí)質(zhì)作用：離合器 K1 主要負(fù)責(zé) 1 檔、 3 檔、 5 檔和倒檔，在汽車行駛中一旦用到上述檔位中任何一檔，離合器 1 是接合的；離合器 K2 主要負(fù)責(zé) 2 檔、 4 檔和 6 檔，當(dāng)使用 6 檔中的任一檔時(shí)，離合器 K2 接合。由此我們將得知離合器 K1 的主要作用是：其工作以后，可以讓曲軸與變速器輸入軸一實(shí)現(xiàn)連接或分離?？v觀 DSG 變速器的工作原理，多片濕式雙離合器的作用等同于普通手動(dòng)變速器中機(jī)械式離合器的作用， 針對(duì)于有級(jí)的液力機(jī)械式自動(dòng)變速器來 講，其作用相當(dāng)于液力變矩器的作用，多片濕式雙離合器即為一個(gè)自動(dòng)離合器。選用手動(dòng)模式時(shí)，如果不做升檔操作，即使將加速踏板踩到底， DSG 變速器也不會(huì)升檔。 4） DSG 變速器的動(dòng)力傳送部件是一臺(tái)三軸式 6 前進(jìn)擋的傳統(tǒng)齒輪變速器，增加了傳動(dòng)比的分配。