【正文】 各位老師以他們淵 博的學識、嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度、求實的工作作風和她敏捷的思維給我留下了深刻的印象，我將終身難忘。 我國汽車工業(yè)起步較晚，現(xiàn)階段的生產(chǎn)線也多以生產(chǎn)手動檔變速器為主，在自動變速器正處于高增長期的今天，國產(chǎn)汽車的自動變速器主要還是在依靠進口，因此發(fā)展 DSG產(chǎn)品對提高我國自動變速器的自主開發(fā)能力必將會產(chǎn)生積極的推動作用。 DSG 的優(yōu)勢 由于 DSG 是基于平行軸式手動變速器發(fā)展而來的，因此它在繼承了手動變速器傳動效率高、 安裝空間緊湊、質(zhì)量輕、價格低等優(yōu)點的同時，又具有自動變速器起步和換檔品質(zhì)優(yōu)良的特性，具有廣闊的發(fā)展前景和推廣應(yīng)用的顯著優(yōu)勢，主要表現(xiàn)在如下幾個方面： DSG幾乎不受傳遞功率的限制，可以廣泛應(yīng)用于各種車輛。裝用 DSG 變速器的 R32 車百公 47 里油耗僅 （按 MVEG 的 99/100/EG 標準試驗）， 0～100km/h加速時間為 。其中， 較為突出的是有德國 大眾公司與美國 BWarner 公司合作開發(fā)的 DSG 變速器，這是一款成功的雙離合器式自動變速器。 召回范圍內(nèi)部分裝備 DSG 變速箱的車輛，由于油 液溫度傳感器上的線束插頭處的導線未卡緊，傳感器可能向控制單元發(fā)送錯誤的溫度信號，導致控制單元啟動變 45 速箱保護模式，暫時中斷動力輸出，同時儀表板上的擋位指示燈閃爍，剎車踏板指示燈亮起。美國交通路況比中國好， DSG 都出現(xiàn)了停機故障，在中國城市 使用的 DSG車型出故障就更難免了。在較擁堵的城市路況下，長時間處于半離合狀態(tài)的離合器容易過熱，因此溫度傳感器會感知溫度過高，從而使變速器停機。 DSG 車輛的 故障 業(yè)內(nèi)專家認為 DSG存在先天缺陷 邁騰的召回事件，令許多車主擔憂 DSG 技術(shù)并不成熟，認為這項技術(shù)雖然誕生至今已有近 70 年歷史，但這幾年才被嘗試推廣，其技術(shù)的穩(wěn)定性和商業(yè)價值都有待考驗。否則，會強行掛入低速擋，可能造成變速器損壞。因為換擋操作應(yīng)是 收油門提前升擋，踩油門提前降擋 。 誤區(qū)5:自動變速器車輛坡道停車時不使用駐車制動 裝有自動變速器的汽車在坡上停車時，有些駕駛員只是使用 P 擋，而不使用駐車制動，這樣做極容易引發(fā)事故。使得變速器只能在 P或 N 擋才能起動發(fā)動機，避免在其他擋位誤起動時使汽車立刻起步往前竄。因為此時變速器輸出軸轉(zhuǎn)速很高，而發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，變速器油泵供油不足，潤滑狀況惡化，而且對變速器內(nèi)部的多片離合器來說，雖然動力已經(jīng)切斷，但其被動片在車輪帶動下高速運轉(zhuǎn)，發(fā)動機驅(qū)動的主動片轉(zhuǎn)速很低，兩者間隙又很小，容易引起共振和打滑現(xiàn)象，產(chǎn)生不良后果。 使用誤區(qū) 誤區(qū) 1:自動變速器車輛長時間停車時，換擋桿仍掛在 D 擋 裝備自動變速器的車輛在等待通過信號或堵車時， 40 一些駕駛員常將換擋桿保持在 D 擋，同時踩下制動踏板，若時間很短，這樣做是允許的。在中國由于 AT、 CVT 的技術(shù)壁壘，DSG勢必會更為整車及變速箱廠所關(guān)注。由于換檔過程中沒有動力中斷，燃油效率顯著提高。駕駛員的體驗是 DSG 很多優(yōu)點的一個。更重要的是，檔位變化發(fā)生在負載情況下，因此持續(xù)不斷的動力傳遞得以維持。在跳躍降檔時，如果起始檔位和最終檔位屬于同一個離合器控制的，則會通過另一 離合器控制的檔位轉(zhuǎn)換一下，如果起始檔位和最終檔位不屬于同一個離合器控制的，則可以直接跳躍降至所定檔位。所以在 DSG 變速器的工作過程中總是有 2 個檔位是結(jié)合的 , 一個正在工作，另一個則為下一步做好準備。 目前 29 唯一量產(chǎn)的雙離合器變速箱 (DCT)是德國大眾的 DSG 變速箱， 用了 BWarner 的 DualTronic 技術(shù)，被裝備在 Volkswagen Beetle、 Golf、 Touran 和 Jetta 以及Audi TT 和 A3； Skoda Octavia； Seat Altea, Toledo和 Leon 上 。雙離合器變速箱 (DSG)的檔位切換是由檔位選擇器來操作的，檔位選擇器實際上是個液壓馬達，推動撥叉就可以進入相應(yīng)的檔位，由液壓控制系統(tǒng)來控制它們的工作。離合器鼓與齒輪組相連，這樣就可以接受傳遞過來的力。一些制造商正開發(fā)使用干式離合器的雙離合器變速箱 (DCT)， 干式離合器通常跟手動變速箱相關(guān)，但目前所有裝備雙離合器變速箱 (DCT)的量產(chǎn)車均使用濕式離合器。標準 的手動變速箱是做不到這點，因為它必須使用一個離合器來控制所有 奇數(shù)檔和偶數(shù)檔。不 像 傳統(tǒng)的手動變速箱將所有檔位集中在一根輸入軸上，雙離合器變速箱 (DSG)將奇數(shù)檔和偶數(shù)檔分布在兩根輸入軸上。一個離合器控制了奇數(shù)檔位 (如： 1 檔、 3 檔、 5 檔和倒檔 )，而另一個離合器控制了偶數(shù)檔位 (如： 2 檔、 4 檔和 6 檔 )。裝備有三件式 /三環(huán)同步器，與單件式 /單錐面系統(tǒng)相比，所提供的摩擦面要大得多，由于傳熱面積大， 因此可大大提高同步效率。同步器約 四個，其中 3 檔共用一個， 4 檔共用一個， R 檔共用一個， 5 檔單獨一個。在液壓控制系統(tǒng)中有 6 個油壓調(diào)節(jié)電磁閥，用來調(diào)節(jié) 2 個離合器和 4 個檔位選擇器中的油壓壓力，還有 5 個開關(guān)電磁閥，分別控制檔位選擇器和離合器的工作。即：兩個輸出軸都與主減速器的從動齒輪相嚙合。倒檔軸上安裝有倒檔惰輪 1 和倒檔惰輪 2。 輸出軸二如圖 28 所示，其上有如下元件：變速器輸 出軸輸出轉(zhuǎn)速傳感器脈沖輪、 6 檔和倒檔的同步器、 5檔從動換擋齒輪、 6 檔從動換擋齒輪、倒檔從動換擋齒 17 輪和與差速器相連的輸出齒輪。 15 圖 26 輸入軸二 輸出軸 輸出軸有兩根： 輸出軸一和輸出軸二。整個齒輪箱有兩根同軸心的輸入軸，兩根輸出軸，一根中間軸也稱倒檔惰輪軸，在每根軸上都適當安裝有齒輪，相應(yīng)的在齒輪和齒輪之間還適當?shù)陌惭b有換擋執(zhí)行機構(gòu) —— 同步器。 11 圖 23 離合器 K2 離合器 K1 和離合器 K2 的實質(zhì)作用：離合器 K1 主要負責 1 檔、 3 檔、 5 檔和倒檔，在汽車行駛中一旦用到上述檔位中任何一檔，離合器 1 是接合的；離合器 K2 主要負責 2 檔、 4 檔和 6 檔，當使用 6 檔中的任一檔時，離合器 K2 接合。由此我們將得知離合器 K1 的主要作用是：其工作以后，可以讓曲軸與變速器輸入軸一實現(xiàn)連接或分離?？v觀 DSG 變速器的工作原理，多片濕式雙離合器的作用等同于普通手動變速器中機械式離合器的作用， 針對于有級的液力機械式自動變速器來 講，其作用相當于液力變矩器的作用，多片濕式雙離合器即為一個自動離合器。選用手動模式時，如果不做升檔操作，即使將加速踏板踩到底， DSG 變速器也不會升檔。 4） DSG 變速器的動力傳送部件是一臺三軸式 6 前進擋的傳統(tǒng)齒輪變速器，增加了傳動比的分配。