【正文】 2） DSG 變速器在傳動(dòng)過(guò)程中的能耗損失非常有限，大大提高了車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。 由于雙離合器變速器可以“逐漸退出”一個(gè)擋位并“逐漸接入”另一個(gè)擋位，因此減少了換擋沖擊。 一個(gè)離合器控制奇數(shù)擋（一擋、三擋、五擋和倒擋），另一個(gè)離合 器控制偶數(shù)擋（二擋、四擋和六擋） ，如圖 12 和 13 所示。 對(duì)于技術(shù)不 熟練的駕駛員，這種現(xiàn)象會(huì)導(dǎo)致車(chē)上的乘客在換擋過(guò)程中感到前后搖晃。 稱(chēng)為 “ 同步器 ” 的設(shè)備會(huì)讓齒輪在結(jié)合之前相匹配以防止磨齒。 為了幫助您理解這句話(huà)的含義，我們 3 可以回顧一下傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器的工作原理。在電控機(jī)械式自動(dòng)變速器領(lǐng)域，近年來(lái)又出現(xiàn)了一種新的變速傳動(dòng)方式，即雙離合器式自動(dòng)變速傳動(dòng) (Dual Clutch Transmission)，由于它既繼承了 AMT 和手動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝空間緊湊、重量輕、傳動(dòng)效率高、制造成本低等許多優(yōu)點(diǎn)，又融合了 AT不間斷動(dòng)力、迅速平穩(wěn)換擋的良好特點(diǎn)，很快便成了業(yè)界研究開(kāi)發(fā)的新熱點(diǎn)。它綜合了 AMT 的優(yōu)勢(shì)和 AT 動(dòng)力換擋的優(yōu)點(diǎn)，具有很好的換擋品質(zhì)和車(chē)輛動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性，比較適合我國(guó)日前以手動(dòng)變速器占 主 導(dǎo)地位的情況。 故在此通過(guò)研究進(jìn)一步了解其工作原理與動(dòng)力傳遞方式。 DCT 將會(huì)在一定程度上改變現(xiàn)有的變速器市場(chǎng)格局。 在使用標(biāo)準(zhǔn)換擋桿換擋的汽車(chē)中，如果駕駛員要從一個(gè)擋位換到另一個(gè)擋位，他先要踩下離合器踏板。 一旦換入了新的擋位，駕駛員就可以松開(kāi)離合器踏板，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)重新連接到變速器，并將動(dòng)力傳送給車(chē)輪。 4 圖 12 雙離合器變速器工作原理 對(duì)比之下，雙離合器變速器使用兩個(gè)離合器，但沒(méi)有離合器踏板。 這樣，不需要中斷從發(fā)動(dòng)機(jī)到變速器的動(dòng)力傳送就可以換 5 擋。 更重要的是，換擋是在負(fù)載下完成的，因此可以始終維持動(dòng)力輸出。 6 圖 13 大眾邁騰 6 速 DSG雙離合器自動(dòng)變速器 3） DSG 變速器的反應(yīng)非常靈敏，具有很好的駕駛樂(lè)趣。 5） DSG變速器的多片濕式雙離合器是由電子 液壓控制系統(tǒng)來(lái)操控的。換擋邏輯控制可以根據(jù)司 機(jī)的意愿進(jìn)行換擋控制。 9 圖 21 多片濕式雙離合器結(jié)構(gòu) 離合器 K1 離合器 K1 如圖 22 所示。 10 圖 22 離合器 K1 離合器 K2 離合器 K2 如圖 23 所示的結(jié)構(gòu)與離合器 K1 基本相似，同樣由離合器內(nèi)鼓、離合器外鼓、驅(qū)動(dòng)活塞、驅(qū)動(dòng)活塞密封圈、活塞缸、碟形彈簧等元件組成。 DSG 變速器的多片濕式雙離合器的結(jié)構(gòu)和液壓式自動(dòng)變速器中的離合器相似看，但是尺 12 寸要大很多。具體結(jié)構(gòu)介紹如下： 輸入軸 輸入軸共有兩根如圖 24 所示。輸出軸一 如圖27 所示： 16 圖 27 輸出軸一 輸出軸一 上有如下元件： 1 檔和 3 檔同步器（三件式）、 2 檔和 4 檔同步器（單件式）、 4 檔從動(dòng)換擋齒輪、與差速器相連的輸出齒輪。位于輸出軸二上 6檔從動(dòng)齒輪分別于位于輸入軸上的 6 檔主動(dòng)齒輪常嚙合，倒檔從動(dòng)齒輪則是與位于后述的中間軸上的倒檔惰輪常嚙合。倒檔惰輪 1 和倒檔惰輪 2 隨倒檔軸旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)，倒檔惰輪 1 和倒檔惰輪 2 分別于位于輸入軸一上的 1/ 18 倒檔主動(dòng)齒輪、輸出軸二上的倒檔從動(dòng)齒輪常嚙合。位于差速器上還安裝有 P 檔駐車(chē)齒輪，以便于汽車(chē)實(shí)現(xiàn)駐車(chē)制動(dòng)， 19 防止汽車(chē)滑溜。 圖 212換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu) 21 換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)： 1） 在 DSG 變速器中，換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要由液壓馬達(dá) /液壓伺服機(jī)構(gòu)、換擋撥叉、同步器等元件組成?？刂平Y(jié)構(gòu)如圖 213和圖 214 所示。其中 3 檔傳動(dòng)比大，因此采用三件式同步器； 6 檔傳動(dòng)比相對(duì)小，因此采用單件式同步器。使用了這個(gè)布局，由于變 速箱控制器根據(jù)速度變化，提前嚙合了下一個(gè)順序檔位，因此換檔時(shí)將沒(méi)有動(dòng)力中斷。外部輸入軸被挖空，給內(nèi)部輸入軸留出嵌入的空間。 傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱必須裝備一個(gè)變扭器來(lái)將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩傳遞到變速箱，然而雙離合器變速箱 (DCT)并不需要這樣的變扭器。 26 圖 31濕式多片離合器結(jié)構(gòu) 類(lèi)似于變扭器，濕式多片式離合器是利用液壓壓力來(lái)驅(qū)動(dòng)齒輪。為分離離合器，離 27 合器活塞中的液壓就會(huì)降低，在彈簧的作用下，離合器就會(huì) 分開(kāi)。以一個(gè)典型的 6 檔雙離合器變速箱 (DSG)為例，液壓控制系統(tǒng)中有 6 個(gè)油壓調(diào)節(jié)電磁閥，用來(lái)調(diào)節(jié) 2 個(gè)離合器和 4 個(gè)檔位選擇器中的油壓壓力，還有 5 個(gè)開(kāi)關(guān)電磁閥，分別控制檔位選擇器和離合器。 下面以 DSG變速箱為例，簡(jiǎn)單介紹雙離合器變速箱 (DCT)的工作過(guò)程： 在 1 檔起步行駛時(shí)，動(dòng)力傳遞路線如下圖中直線和箭頭所示，外部離合器接合，通過(guò)內(nèi)部輸入軸到 1 檔齒輪，再輸出到差速器。 30 圖 33 動(dòng)力傳遞路線 DSG 變速器在降檔時(shí)，同樣有 2 個(gè)檔位是結(jié)合的，如果6 檔正在工作，則 5 檔作為預(yù)選檔位而結(jié)合。 各個(gè)檔位的動(dòng)力傳遞如下列圖示： 1 檔：外部離合器 — 內(nèi)部驅(qū)動(dòng)軸 — 輸出軸 1— 差速器 32 2 檔：內(nèi)部離合器 — 外部驅(qū)動(dòng)軸 — 輸出軸 1— 差速器 3 檔：外部離合器 — 內(nèi)部驅(qū)動(dòng)軸 — 輸出軸 1— 差速器 33 4 檔：內(nèi)部離合器 — 外部驅(qū)動(dòng)軸 — 輸出軸 1— 差速器 34 5 檔：外部離合器 — 內(nèi)部驅(qū)動(dòng)軸 — 輸出軸 2— 差速器 35 6 檔：內(nèi)部離合器 — 外 部驅(qū)動(dòng)軸 — 輸出軸 2— 差速器 36 倒檔：外部離合器 — 內(nèi)部驅(qū)動(dòng)軸 — 倒檔軸 — 輸出軸 2—差速器 37 駕駛員也可以選擇一個(gè)全自動(dòng)模式，將所有檔位變化的任務(wù)交與變速箱控制器 (TCU)處理。至此，應(yīng)該很清楚為何雙離合器變速箱 (DSG)被歸入自動(dòng)化的手動(dòng)變速箱。少于 8 毫秒的升檔時(shí)間使很多人感覺(jué)到在市面上所有的整車(chē)中裝備 DSG的能提供最價(jià)的動(dòng)態(tài)加速性。有數(shù)據(jù)表明 6 檔 DSG 與傳統(tǒng) 5 檔自動(dòng)變速箱相比，燃油效率 可增加 10%. 與無(wú)級(jí)變速的 CVT 變速箱相比， DSG 可以承受更高的扭矩要求。 39 第四章 DSG 車(chē)輛的使用與診斷維修 自動(dòng)變速器車(chē)輛的使用 自動(dòng)變速器的使用現(xiàn)狀 人們已經(jīng)很熟悉手動(dòng)變速器的使用方法，也清楚的知道最佳的換擋時(shí)機(jī)，用起來(lái)比較得心應(yīng)手。但若停車(chē)時(shí)間長(zhǎng)最好換入 N 擋 (空擋 )，并拉緊駐車(chē)制動(dòng)。當(dāng)下長(zhǎng)坡確