dsg雙離合器自動(dòng)變速器_畢業(yè)論文(參考版)
2024-09-02 11:20本頁面
【正文】 再一次向他們表示衷心的感謝，感謝他們?yōu)閷W(xué)生營造的濃郁學(xué)術(shù)氛圍，以及學(xué)習(xí)、生活上的無私幫助！值此論文完成之際，謹(jǐn)向各位老師致以最崇高的謝意！ 在學(xué)校的學(xué)習(xí)生活即將結(jié)束，回顧兩年多來的學(xué)習(xí)經(jīng)歷，面對現(xiàn)在的收獲，我感到無限欣慰。 在論文工作中，遇到了方方面面的問題，一直得到車萬華老師的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)，使我的論文工作有條不紊的進(jìn)行。同時(shí)也與我國工業(yè)基礎(chǔ)相適應(yīng)。 DSG的生產(chǎn)裝置可通過對現(xiàn)有的手動(dòng)檔變速器生產(chǎn)線稍加改造便可使用，因此對于 手動(dòng)變速器生產(chǎn)廠產(chǎn)品升級過程周期短，新增投資較少 ，生產(chǎn)繼承性好 。 DSG的生產(chǎn)成本低。另外，裝用 DSG 變速器的車輛同樣具有很好的換擋品質(zhì)，其換擋過程與性能最好的傳統(tǒng)自動(dòng)變速器一樣平順。而相應(yīng)裝用手動(dòng)變速器的 R32車百公里油耗 ， 0～ 100km/h 加速時(shí)間為 ；最高車速同樣是 247km/h。大眾公司對高爾夫 R32 分別裝用手動(dòng)變速器和 DSG變速器進(jìn)行了試驗(yàn)對比。大眾公司主要負(fù)責(zé)變速器設(shè)計(jì)和系統(tǒng)的集成工作； BWarner 負(fù)責(zé)開發(fā)、提供 DSG 的關(guān)鍵部件，主要包括 DualTronic 雙濕式離合器和 DualTronic TM 變速器機(jī)電控制模塊，這些部件可以把手動(dòng)變速器變?yōu)?DSG。正受到國外各大汽車公司的重視，例如德國大眾公司、 ZF 公司、福特公司、戴姆勒 — 克萊斯勒公司等都在投入較大的力量對其進(jìn)行開發(fā)，并已經(jīng)取得了成功。在極個(gè)別的情況下，可能影響行車安全。 而國家質(zhì)檢總局的官方網(wǎng)站則顯示，一汽大眾汽車有限公司、大眾進(jìn)口汽車銷售有限公司按照《缺陷汽車召回管理規(guī)定》的要求，向國家質(zhì)檢總局遞交了召回報(bào)告，召回部分裝備 6 速直接換擋變速箱 (DSG)的相關(guān)車型。 ” 可能影響行車安全質(zhì)量問題引發(fā)關(guān)注就 DSG存在的問題，本報(bào)記者通過電子郵件形式，采訪了一汽大眾銷售有限責(zé)任公司 (大眾品牌 )公關(guān)部。 “DSG 變速器尤其不適合在擁堵的城市路況下使用。目前已知的 DSG 停機(jī)案例多半發(fā)生在市區(qū)行駛過程中。 DSG 變速器不像普通自動(dòng)變速器通過液力變矩器傳遞動(dòng)力，它依然依靠離合器來傳遞動(dòng)力 ，在城市路況下，司機(jī)通常要在較慢的速度下駕駛車輛，此時(shí) DSG的離合器經(jīng)常處于半離合狀態(tài)，因?yàn)橥耆蛛x會(huì)失去動(dòng)力，完全結(jié)合則動(dòng)力過大，難以操控。 據(jù)媒體報(bào)道，清華大學(xué)汽車專業(yè)教授宋健認(rèn)為， DSG變速器存在先天缺陷。正確使用自動(dòng)變速器，不僅可以避免或減少故障的發(fā)生，還會(huì)降低油 43 耗，減少污染。 總之，自動(dòng)變速器汽車相對于手動(dòng)變速器汽車而言，省去了離合器踏板，不必頻繁地踩踏板，使汽車駕駛變得簡單、輕松。但必須注意，油門不能踩到底。也就是在D 擋起步后，保持節(jié)氣門開度 5%，加速到 40km/h，快松油門，能提高到一個(gè)擋位，再加速到 75km/h，松油門又能提高一個(gè)擋位。 誤區(qū) 6:自動(dòng)變速器汽車只要 D 擋起步，一直加大油門就可以換到高速擋 有些駕 駛員認(rèn)為只要 D 擋起步，一直加大油門就可以換到高速擋，殊不知這種做法是錯(cuò)誤的。因?yàn)殡m然裝有自動(dòng)變速器的汽車在 P 擋位設(shè)有的 42 停車鎖止機(jī)構(gòu)一般是很少失效的，但一旦失效就會(huì)造成意外事故。因?yàn)?，采用上述方法是不能把?dòng)力傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)上，反而會(huì)損壞三元催化轉(zhuǎn)換器。因此，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前一定要確認(rèn)換擋桿是否在 P 或 N 擋。因?yàn)樽詣?dòng)變速器上裝有空擋啟動(dòng)開關(guān)。當(dāng)下長坡確需 滑行時(shí)，可將換擋桿保持在 D 擋滑行，但不可使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。 誤區(qū) 2:自動(dòng)變速器車輛高速行駛或下坡時(shí)，把換擋桿撥在 N 擋位滑行 有些駕駛員為了節(jié)油，在高速行駛或下坡時(shí)，將換擋桿撥到 N 擋滑行，這很可能燒壞變速器。但若停車時(shí)間長最好換入 N 擋 (空擋 )，并拉緊駐車制動(dòng)。在自動(dòng)擋汽車使用中，有相當(dāng)一批車主對自動(dòng)變速器的認(rèn)識不足，沿用手動(dòng)擋的操作方法，導(dǎo)致車輛受損、乘員人身受到威脅，甚至由此埋下事故隱患，或造成車輛性能下降、壽命縮短。 39 第四章 DSG 車輛的使用與診斷維修 自動(dòng)變速器車輛的使用 自動(dòng)變速器的使用現(xiàn)狀 人們已經(jīng)很熟悉手動(dòng)變速器的使用方法，也清楚的知道最佳的換擋時(shí)機(jī)，用起來比較得心應(yīng)手。預(yù)測數(shù)據(jù)表明到 2020 年， DSG 的市場份額將上升為25%，而 CVT 僅為 1%。有數(shù)據(jù)表明 6 檔 DSG 與傳統(tǒng) 5 檔自動(dòng)變速箱相比，燃油效率 可增加 10%. 與無級變速的 CVT 變速箱相比， DSG 可以承受更高的扭矩要求?？赡?DSG 最引人注目的優(yōu)勢是改善了燃油消耗。少于 8 毫秒的升檔時(shí)間使很多人感覺到在市面上所有的整車中裝備 DSG的能提供最價(jià)的動(dòng)態(tài)加速性。在沒有離合器踏板的情況，駕駛員也可以通過方向盤上的扳鍵、按扭或換檔桿來 “ 告訴 ” 變速箱控制器 (TCU)進(jìn)行換檔。至此，應(yīng)該很清楚為何雙離合器變速箱 (DSG)被歸入自動(dòng)化的手動(dòng)變速箱。由于雙離合器變速箱 (DSG)能逐步淡出一個(gè)檔位并逐步進(jìn)入下一個(gè)檔位，換檔沖擊被減少了。 各個(gè)檔位的動(dòng)力傳遞如下列圖示： 1 檔：外部離合器 — 內(nèi)部驅(qū)動(dòng)軸 — 輸出軸 1— 差速器 32 2 檔：內(nèi)部離合器 — 外部驅(qū)動(dòng)軸 — 輸出軸 1— 差速器 3 檔：外部離合器 — 內(nèi)部驅(qū)動(dòng)軸 — 輸出軸 1— 差速器 33 4 檔：內(nèi)部離合器 — 外部驅(qū)動(dòng)軸 — 輸出軸 1— 差速器 34 5 檔：外部離合器 — 內(nèi)部驅(qū)動(dòng)軸 — 輸出軸 2— 差速器 35 6 檔：內(nèi)部離合器 — 外 部驅(qū)動(dòng)軸 — 輸出軸 2— 差速器 36 倒檔：外部離合器 — 內(nèi)部驅(qū)動(dòng)軸 — 倒檔軸 — 輸出軸 2—差速器 37 駕駛員也可以選擇一個(gè)全自動(dòng)模式，將所有檔位變化的任務(wù)交與變速箱控制器 (TCU)處理。一般變速器升檔總是一檔一檔地進(jìn)行的，而降檔經(jīng)常會(huì)跳躍地降檔， DSG 變速器在手動(dòng)控制模式下也可以進(jìn)行跳躍降檔，例如，從 6 檔降到 3 檔，連續(xù)按 3 下降檔按鈕，變速器就會(huì)從 6 檔直接降到 3 檔，但是如果從 6 檔降到 2 檔時(shí)，變速器會(huì) 31 降到 5 檔，在從 5 檔直接降到 2 檔。 30 圖 33 動(dòng)力傳遞路線 DSG 變速器在降檔時(shí)，同樣有 2 個(gè)檔位是結(jié)合的，如果6 檔正在工作，則 5 檔作為預(yù)選檔位而結(jié)合。當(dāng)變速器進(jìn)入 2 檔后，退出1 檔，同時(shí) 3 檔預(yù)先結(jié)合。 下面以 DSG變速箱為例，簡單介紹雙離合器變速箱 (DCT)的工作過程： 在 1 檔起步行駛時(shí)，動(dòng)力傳遞路線如下圖中直線和箭頭所示，外部離合器接合，通過內(nèi)部輸入軸到 1 檔齒輪，再輸出到差速器。以一個(gè)典型的 6 檔雙離合器變速箱 (DSG)為例，液壓控制系統(tǒng)中有 6 個(gè)油壓調(diào)節(jié)電磁閥，用來
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1