雙離合器變速器技術畢業(yè)論文(參考版)
2025-06-22 23:57本頁面
【正文】 最后再一次感謝所有在畢業(yè)設計中曾經幫助過我的良師益友和同學，以及在設計中被我引用或參考的論著的作者。 感謝我的爸爸媽媽，焉得諼草，言樹之背，養(yǎng)育之恩，無以回報，你們永遠健康快樂是我最大的心愿。您治學嚴謹，學識淵博，思想深邃，視野雄闊，為我營造了一種良好的精神氛圍。 偉人、名人為我所崇拜，可是我更急切地要把我的敬意和贊美獻給一位平凡的人，我的指導老師。致 謝讀書生活在這個季節(jié)即將劃上一個句號，而于我的人生卻只是一個逗號，我將面對又一次征程的開始。大量電子元件的使用，也增加了其故障出現的機率。 DSG變速器不足之處更短的換檔時間，猶如手動檔般的駕駛樂趣，以及減少動力損失帶來的低油耗，是這款高科技變速箱的優(yōu)勢所在。憑借新款雙離合器變速器DSG，大眾汽車繼續(xù)領先行業(yè)。因此能夠產生無與倫比的動力轉換，同時感覺順暢并且非常舒適。實際上可以說這是由兩個平行的變速器配合組成的一個變速器。 橫置變速器設計的突出特點就是由液壓控制的濕式雙離合器系統。 DSG變速器的技術創(chuàng)新 DSG變速器與傳統自動變速器有著明顯的區(qū)別，DSG從一開始就沒有采用扭矩變換器。以Golf GTI為例，這個成績比手動檔的車型更快，達到最高時速235公里的同時也在同一水平。DSG帶來低油耗的同時，車輛性能方面沒有任何損失，同樣具有出色的加速性和最高時速，并且與傳統自動變速器一樣可以實現順暢換檔，不影響牽引力。由于CVT變速箱采用鋼帶和滑輪取代了傳動齒輪，因此從理論上說，CVT變速箱的擋位可以無限多，操控也更平順。CVT無級變速箱是用一對滑輪和一條鋼制皮帶取代了自動擋變速箱的傳動齒輪，每個滑輪其實是由兩個錐形盤組成的V形結構，引擎軸連接小滑輪，透過鋼制皮帶帶動大滑輪。缺點：由于鋼制皮帶本身的承受力有限，因此大排量大扭矩的轎車不太適合，也不適宜做激烈的運動。在整個換擋期間兩組離合輪流工作，確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現間斷的狀況。也就是說，當變速箱掛入一擋時，二擋齒輪就已經齒合，等到換擋時機一到，第二離合器就與發(fā)動機輸出軸接合而換入二擋。缺點：價格昂貴，維修成本高。截至目前，全球搭載DSG的車型已接近200萬輛，其市場前景一片光明。因此DSG的換擋動作迅速而平順，瞬間完成，不產生動力間斷。尤其是大眾，無論是高端豪華品牌、奧迪Q5，還是中高級車型邁騰、速騰、高爾夫、尚酷等車型均搭載了DSG，并宣布將全面“DSG化”。目前，CVT和DSG均各自為政，日系和自主品牌選擇了性價比高、結構簡單且制造成本低的CVT，如飛度、逍客、天籟、長城炫麗、海馬歡動等；而歐系巨頭則更強調技術優(yōu)勢、駕駛樂趣以及燃油經濟性而主攻DSG，如保時捷91沃爾沃S寶馬M大眾邁騰、速騰等。 其間，各大汽車巨頭對變速器的推崇各執(zhí)一詞，而相應的，消費者對變速器的選擇也各自為政：早期，有些車主覺得手動擋提速快，省油，而有些車主則認為自動擋方便、省心；而現在，CVT、DSG開始在車市大行其道，大有取代傳統自動變速器的趨勢。因此，各大汽車巨頭對變速箱的研發(fā)一直是標榜其科技含量的重頭戲?！ ≡谑謩涌刂颇Ｊ较?，可以跳躍降檔。 選用手動模式時，如果不做升檔操作，即使將油門踩到底，DSG變速器也不會升檔。 雙離合器的使用，可以使變速器同時有兩個檔位嚙合，使換檔操作更加快捷。 DSG變速器的動力傳送部件是一臺三軸式6前進檔的傳統齒輪變速器，增加了速比的分配?！ ≤囕v在加速過程中不會有動力中斷的感覺，使車輛的加速更加強勁、圓滑?！ SG變速器在傳動過程中的能耗損失非常有限，大大提高了車輛的燃油經濟性。憑借新款雙離合器變速器DSG，大眾汽車繼續(xù)領先行業(yè)。綜合以上特性，DSG為傳動系統的科技帶來了新的發(fā)展方向。 DSG變速器的使用價值基于它使用手動變速箱作基礎及其獨特的設計，DSG能抵御高達350Nm的扭力，而精密的電腦運算，較一般駕駛手動變速箱擁有更精準的換擋控制，因此 DSG亦成為最省油的變速系統。而自動擋的控制模式除了一般的D擋外，它更提供一個S擋供駕駛者選擇，為駕駛帶來更高轉數及更高速度之自動轉擋。因為采用雙離合器技術，換擋時的動力空隙便得以解決，加速表現比手動變速箱來得更快。電子控制系統亦負責計算出將被預選的合適
環(huán)評公示相關推薦
鄂ICP備17016276號-1