【正文】 I 畢業(yè)論文 DSG 雙離合器自動變速器 摘 要 雙離合器式自動變速器是基于手動變速器發(fā)展而來的，其工作原理是通過將變速器擋位按奇、偶數(shù)分開布置，分別與兩個(gè)離合器連接，通過離合器的交替切換完成換擋過程，以實(shí)現(xiàn)動力換擋。它綜合了 AMT 的優(yōu)勢和 AT 動力換擋的優(yōu)點(diǎn)，具有很好的換擋品質(zhì)和車輛動力性、經(jīng)濟(jì)性，比較適合我國日前以手動變速器占 主 導(dǎo)地位的情況。 故在此通過研究進(jìn)一步了解其工作原理與動力傳遞方式。 關(guān) 鍵詞： 離合器 自動變速器換擋機(jī)構(gòu) DSG 的發(fā)展 II 目 錄 摘 要 ．．．．．．．．．． ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． I 目 錄 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． II 第一章 雙離合器自動變速器緒論 ．．．．．．．．．．．．． 1 DSG 的由來 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 1 DSG 工作過程簡介 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 2 DSG 變速器的 技術(shù) 特點(diǎn) ．．．．．．．．．．．．．．． 4 第二章 大眾 DSG 六速機(jī)械 自 動變速器結(jié)構(gòu) ．． 6 多片濕式雙離合器 ．．．．．．．．．．．．．．．．．． ． 6 離合器 K1．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 7 離合器 K2．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． ． 8 平行軸式齒輪箱 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． ． 10 輸入軸 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 10 輸出軸 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 11 中間軸 /倒檔軸 ．．．．．．．．． ．．．．．．． 13 驅(qū)動橋 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 14 換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu) ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 16 III 第三章 雙離合器式自動變速器 DSG的工作 ．． 20 雙離合器自動變速器的工作 ．．．．．．．．．．． 20 雙離合器自動變速器的動力傳遞 ．．．．．．． 20 第四章 DSG 車輛的使用與故障 ．．．．．．．．．．．． 32 自動變速器車輛的使用 ．．．．．．．．．．．．．． 32 自動變速器使用現(xiàn)狀 ．．．．．．． ．．．．．．． 32 使用誤區(qū) ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 32 DSG 車輛的 故障 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 34 第五章 DSG 的發(fā)展與優(yōu)勢 ．．．．．．．．．．．．．．．． 37 DSG 的發(fā)展現(xiàn)狀 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 37 DSG 的優(yōu)勢 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 38 致 謝 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 41 參考文獻(xiàn) ．．．．．．．．．．．．．．．．．． ．．．．．．．．．．．．． 42 1 第一章 雙離合器自動變速器緒論 DSG 的由來 德國大眾汽車公司旗下的奧迪汽車公司一直都是汽車變速器技術(shù)領(lǐng)域的先驅(qū)， 1994 年的 Tiptronic 手動 /自動一體變速器和 1999 年的 Multitronic 無級變速器都是奧迪杰出的代表作； 2020 年，奧迪公司將最新一代DSG 變速器裝在 的奧迪 TT 和高爾夫 R32 上，開創(chuàng)了奧迪變速器技術(shù)的又一個(gè)新的里程碑。 如圖 11 所示 圖 11 DSG雙離合器自動變速器 近年來，汽車自動變速器主要有三種型式：電控機(jī) 2 械自動 變速器 (AMT)、無級自動變速器 (CVT)和液力機(jī)械自動變速器 (AT)。在電控機(jī)械式自動變速器領(lǐng)域，近年來又出現(xiàn)了一種新的變速傳動方式，即雙離合器式自動變速傳動 (Dual Clutch Transmission)，由于它既繼承了 AMT 和手動變速器的結(jié)構(gòu)簡單、安裝空間緊湊、重量輕、傳動效率高、制造成本低等許多優(yōu)點(diǎn)，又融合了 AT不間斷動力、迅速平穩(wěn)換擋的良好特點(diǎn)，很快便成了業(yè)界研究開發(fā)的新熱點(diǎn)。 DCT 將會在一定程度上改變現(xiàn)有的變速器市場格局。 DSG（ Direct Shift Gearbox 意為直接換擋變速器） 屬于 DCT（ Dual Clutch Transmission雙離合器變速器）的一種，它最早應(yīng)用與 1985 年奧迪賽車上面，而直到 90 年代末，大眾公司才和博格華納聯(lián)手生產(chǎn)出適用于大批量生產(chǎn)的雙離合變速器，并在2020 年率先應(yīng)用在大眾 高爾夫 R32上。 DSG 工作過程的簡介 雙離合器變速器在一個(gè)變速器中實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)手動變速器的功能。 為了幫助您理解這句話的含義，我們 3 可以回顧一下傳統(tǒng)的手動變速器的工作原理。 在使用標(biāo)準(zhǔn)換擋桿換擋的汽車中，如果駕駛員要從一個(gè)擋位換到另一個(gè)擋位，他先要踩下離合器踏板。 此動作可以操作一個(gè)離合器，使發(fā)動機(jī)與變速器斷開連接，中斷輸送到變速器的動力。 然后，駕駛員使用換擋桿選擇新的擋位，這個(gè)過程涉及到將齒形聯(lián)軸器從一個(gè)齒輪移動到另一個(gè)不同大小的齒輪。 稱為 “ 同步器 ” 的設(shè)備會讓齒輪在結(jié)合之前相匹配以防止磨齒。 一旦換入了新的擋位，駕駛員就可以松開離合器踏板，從而使發(fā)動機(jī)重新連接到變速器，并將動力傳送給車輪。由此可見，在傳統(tǒng)的手動變速器中，從發(fā)動機(jī)到車輪沒有連續(xù)的動力輸出。 在換擋的過程中，動力傳送將從 “ 有 ” 到“ 無 ” 再到 “ 有 ” 進(jìn)行變化，這樣就會導(dǎo)致 “ 換擋沖擊 ” 或 “ 扭矩中斷 ” 現(xiàn)象。 對于技術(shù)不 熟練的駕駛員，這種現(xiàn)象會導(dǎo)致車上的乘客在換擋過程中感到前后搖晃。 4 圖 12 雙離合器變速器工作原理 對比之下，雙離合器變速器使用兩個(gè)離合器，但沒有離合器踏板。先進(jìn)的電子系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)像控制標(biāo)準(zhǔn)自動變速器那樣對離合器進(jìn)行控制。 但在雙離合器變速器中，各離合器單獨(dú)運(yùn)轉(zhuǎn)。 一個(gè)離合器控制奇數(shù)擋（一擋、三擋、五擋和倒擋），另一個(gè)離合 器控制偶數(shù)擋（二擋、四擋和六擋） ，如圖 12 和 13 所示。 這樣，不需要中斷從發(fā)動機(jī)到變速器的動力傳送就可以換 5 擋。 其工作方式如下： 駕駛員也可以選擇完全自動模式， 從而將所有換擋工作交給計(jì)算機(jī)完成。在這種模式下，駕駛體驗(yàn)非常類似于普通自動擋車。 由于雙離合器變速器可以“逐漸退出”一個(gè)擋位并“逐漸接入”另一個(gè)擋位，因此減少了換擋沖擊。 更重要的是，換擋是在負(fù)載下完成的，因此可以始終維持動力輸出。 DSG 變速器的技術(shù)特點(diǎn) 新一代 DSG 變速器采用了 2 個(gè)離合器和 6 個(gè)前進(jìn)擋的傳統(tǒng)齒輪