文獻(xiàn)綜述-amt自動(dòng)變速器離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)-wenkub
2022-12-17 02:05:14 本頁(yè)面
【正文】 器、車速傳感器）、油門位置傳感器、檔位傳感器等。另外由于受到溫度的影響，該系統(tǒng)在北方寒冷地帶的使用有一定的限制。電控液動(dòng)的選換檔系統(tǒng)具有能容量大、操作簡(jiǎn)便、控制精度高、響應(yīng)快，易于實(shí)現(xiàn)安全保護(hù)、具有一定的吸收振動(dòng)與沖擊的能力以及便 于空間布置等優(yōu)點(diǎn)。 （ 1） 電控氣動(dòng) AMT 氣動(dòng)系統(tǒng)是根據(jù)電控單元的指令控制單元閥，使執(zhí)行機(jī)構(gòu)自動(dòng)地完成離合器分離、接合和變速器選換檔等動(dòng)作的。 二、 AMT 的控制結(jié)構(gòu) AMT 系統(tǒng)主要由硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)兩部分組成。經(jīng)分析，在國(guó)內(nèi)外， AMT 將成為一種主要的自動(dòng)變速器。所以發(fā)展汽車業(yè)是一個(gè)關(guān)鍵。分析了 AMT 國(guó)內(nèi)外的發(fā)展現(xiàn)狀 ,論述了我國(guó)開(kāi)發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的 AMT 產(chǎn)品的意義。根據(jù)世界汽車的發(fā)展趨勢(shì)和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求 ,我國(guó)開(kāi)發(fā)商品化、系列化 AMT 產(chǎn)品的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟 ,預(yù)測(cè)了 AMT 在我國(guó)汽車上的應(yīng)用前景。人 們對(duì)汽車的要求不僅僅局限于一種交通工具的需要，還要求其舒適、快捷，同時(shí)汽車也要符合節(jié)能減排的要求，這對(duì)汽車的自動(dòng)化程度提出了要求。 一、 AMT 的定義 及原理 目前 ,汽車上使用的自動(dòng)變速器主要有液力自動(dòng)變速器 (automatic transmission,簡(jiǎn)稱 AT)、機(jī)械無(wú)級(jí)變速器 (continuously variable transmission,簡(jiǎn)稱 CVT)和電子控制機(jī)械式自動(dòng)變速器 (automatic mechanical transmission,簡(jiǎn)稱 AMT)【 1】 。 硬件系統(tǒng)主要包括被控對(duì)象、執(zhí)行機(jī)構(gòu)、傳感器、電控單元（ TCU）四部分： ：發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速器； ：由選、換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)，離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)，油門執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成（剛性 AMT 不需油門執(zhí)行機(jī)構(gòu)）。只有在車上有現(xiàn)成的儲(chǔ)氣罐時(shí)，氣動(dòng)能源可以直接由儲(chǔ)氣罐提供，不需要額外的能源裝置。但是利用高速開(kāi)關(guān)閥來(lái)控制離合器的系統(tǒng)中，其主要的缺點(diǎn)就是溫度的變化使離合器的執(zhí)行機(jī)構(gòu)中液壓油的粘度發(fā)生變化，因而使離合器回油管路壓力損失發(fā)生變化。其次，液壓元件對(duì)加工的精度要求非常高，加工工藝復(fù)雜，對(duì)油品質(zhì)、密封性和抗污染等性能要求高。 4. 電控部分：包括 TCU 板（含 CPU、 ROM、 RAM、 I/O 接口等）、線速等。該裝置利用電子技術(shù)控制干摩擦離合器，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于一個(gè)確定值時(shí)控制離合器分離；當(dāng)駕駛員踩下油門時(shí)重新接合離合器。車輛起步時(shí)易使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火和失速，仍然存在接合沖擊，分離滯后等缺陷。它采用了計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)微機(jī)，主要完成起步與換檔時(shí)離合器及檔位的控制。 3. 智能化 IAMT 階段（ 1990— 至今） 換檔規(guī)律和車輛起步時(shí)離合器的控制問(wèn)題都受外界環(huán)境、駕駛員的主觀愿望和車輛客觀運(yùn)行狀態(tài)的影響。因此 ,世界各大汽車公司和一些科研院校都在進(jìn)行此項(xiàng)技術(shù)的研究和開(kāi)發(fā)工作 。改裝成本不斷降低 ,達(dá)到了用戶可以接受的程度 ,市場(chǎng)對(duì) AMT 的需求開(kāi)始增加。 表 1 為國(guó)外 AMT 及 ASCS 的主要產(chǎn)品。在 AMT 技術(shù)理論上的研究與國(guó)際水平相當(dāng) ,但在產(chǎn)品化方面 ,與國(guó)外的差距較大 【 3】 。盡管國(guó)內(nèi)在 AMT研究方面投入了很多力量，也取得了不少成果，但目前除了奇瑞公司生產(chǎn)的 車型裝備了從國(guó)外引進(jìn) AMT 外，還沒(méi)有真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品化，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展并不順利，存在一些關(guān)鍵問(wèn)題需要解決 。 生產(chǎn)傳統(tǒng)手動(dòng)機(jī)械換檔變速器的生產(chǎn)線，只需稍加改造便可繼續(xù)使用。 AMT 的缺點(diǎn)是： 不可避免的換檔功率損失； 換檔時(shí)由于牽引力中斷，使乘坐舒適性受到影響。起步工況因車輛載荷、路面狀況及駕駛員意愿等因素變化多樣，起步過(guò)程中離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)需要協(xié)調(diào)配合，離合器模型本身存在著非線性、時(shí)變、滯后等問(wèn)題，使動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的控制，尤其是干式離合器和發(fā)動(dòng)機(jī)的配合控制非常復(fù)雜，不同的環(huán)境條件、不同的車輛狀況及不同的駕駛習(xí)慣和操縱意圖，要求采用不同的控制策略。為提高車輛動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，必須保證合理選擇換檔時(shí)機(jī)并始終在最佳檔位行駛，同時(shí)換檔操作應(yīng)保證換檔過(guò)程的平穩(wěn)性和快捷性。換檔前后傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)比發(fā)生了突變，在動(dòng)力切斷后再次接合時(shí)，必然會(huì)產(chǎn)生沖擊。目前國(guó)內(nèi) AMT 的研發(fā)多數(shù)為僅僅限于對(duì)變速器換檔換位執(zhí)行機(jī)構(gòu)、離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)油門的控制，只是模擬熟練駕駛員換檔過(guò)程實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的。 工業(yè) 產(chǎn)品中的傳統(tǒng)主力產(chǎn)品 ,但我國(guó)的 汽車主流市場(chǎng)與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比 ,前者注重實(shí)用技術(shù)和實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單功能
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