文獻(xiàn)綜述-amt自動(dòng)變速器離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)(存儲(chǔ)版)
【正文】 0 世紀(jì) 60 年代 ,歐洲的一些汽車公司就開始了 AMT 技術(shù)的研究工作 ,20 世紀(jì) 80 年代開發(fā)出第一代 AMT 產(chǎn)品 ,并首先裝配在重型車輛上進(jìn)行嘗試。Beck (英國(guó) ) 自動(dòng)離合器 電動(dòng)油門、液動(dòng)離合器，離合器油缸內(nèi)置行程傳感器 ECS(EKS) Fichtelamp。由于這些特點(diǎn)，發(fā)展 AMT 技術(shù)是很有前景的，總結(jié)如下： 1. AMT 的優(yōu)點(diǎn)是： 通過電線實(shí)現(xiàn)換檔，駕 駛員不必再為變速器換檔而踩離合器踏板，也不必再為變速器的選檔、換檔操縱換檔桿。雖然目前 AT 還是主流，但是 AMT 的市場(chǎng)將會(huì)慢慢的增多。換擋控制策略的優(yōu)劣是衡量車輛在采用自動(dòng)變速技術(shù)后能否充分發(fā)揮其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及可駕駛性的關(guān)鍵 【 15】 。二是可靠性和穩(wěn)定性問題，這是 AMT 產(chǎn)品能否被生產(chǎn)接受的關(guān)鍵，也是困擾 AMT 產(chǎn)業(yè)化的核心問題。因此 ,我國(guó) 汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)有緊迫性 ,應(yīng)以積極的態(tài)度應(yīng)對(duì)國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 ,爭(zhēng)取盡快研制開發(fā)出適用于 汽車的高性能 AMT 產(chǎn)品。由此，對(duì) AMT 的研究是必要的，是汽車發(fā)展的要求。因此 ,開發(fā) AMT 系列化 、實(shí)用化產(chǎn)品 ,使 AMT 技術(shù)和產(chǎn)品逐步實(shí)現(xiàn)商品化和產(chǎn)業(yè)化 ,對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。在國(guó) 產(chǎn) 汽車上采用 AMT 技術(shù)無疑是縮小這 10 一差距的捷徑 ,也只有這樣才能適應(yīng)世界 汽車的發(fā)展趨勢(shì)。目前國(guó)內(nèi) AMT 的研發(fā)多數(shù)為僅僅限于對(duì)變速器換檔換位執(zhí)行機(jī)構(gòu)、離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)油門的控制，只是模擬熟練駕駛員換檔過程實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的。為提高車輛動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，必須保證合理選擇換檔時(shí)機(jī)并始終在最佳檔位行駛，同時(shí)換檔操作應(yīng)保證換檔過程的平穩(wěn)性和快捷性。 AMT 的缺點(diǎn)是： 不可避免的換檔功率損失； 換檔時(shí)由于牽引力中斷，使乘坐舒適性受到影響。盡管國(guó)內(nèi)在 AMT研究方面投入了很多力量，也取得了不少成果，但目前除了奇瑞公司生產(chǎn)的 車型裝備了從國(guó)外引進(jìn) AMT 外，還沒有真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品化，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展并不順利，存在一些關(guān)鍵問題需要解決 。 表 1 為國(guó)外 AMT 及 ASCS 的主要產(chǎn)品。因此 ,世界各大汽車公司和一些科研院校都在進(jìn)行此項(xiàng)技術(shù)的研究和開發(fā)工作 。它采用了計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)微機(jī)，主要完成起步與換檔時(shí)離合器及檔位的控制。該裝置利用電子技術(shù)控制干摩擦離合器，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于一個(gè)確定值時(shí)控制離合器分離；當(dāng)駕駛員踩下油門時(shí)重新接合離合器。其次，液壓元件對(duì)加工的精度要求非常高，加工工藝復(fù)雜，對(duì)油品質(zhì)、密封性和抗污染等性能要求高。只有在車上有現(xiàn)成的儲(chǔ)氣罐時(shí)，氣動(dòng)能源可以直接由儲(chǔ)氣罐提供，不需要額外的能源裝置。 一、 AMT 的定義 及原理 目前 ,汽車上使用的自動(dòng)變速器主要有液力自動(dòng)變速器 (automatic transmission,簡(jiǎn)稱 AT)、機(jī)械無級(jí)變速器 (continuously variable transmission,簡(jiǎn)稱 CVT)和電子控制機(jī)械式自動(dòng)變速器 (automatic mechanical transmission,簡(jiǎn)稱 AMT)【 1】 。根據(jù)世界汽車的發(fā)展趨勢(shì)和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求 ,我國(guó)開發(fā)商品化、系列化 AMT 產(chǎn)品的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟 ,預(yù)測(cè)了 AMT 在我國(guó)汽車上的應(yīng)用前景。所以發(fā)展汽車業(yè)是一個(gè)關(guān)鍵。 二、 AMT 的控制結(jié)構(gòu) AMT 系統(tǒng)主要由硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)兩部分組成。電控液動(dòng)的選換檔系統(tǒng)具有能容量大、操作簡(jiǎn)便、控制精度高、響應(yīng)快，易于實(shí)現(xiàn)安全保護(hù)、具有一定的吸收振動(dòng)與沖擊的能力以及便 于空間布置等優(yōu)點(diǎn)。 3. 傳感器： AMT 的傳感器包括速度傳感器（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器、車速傳感器）、油門位置傳感器、檔位傳感器等。但由于受當(dāng)時(shí)電子技術(shù)水平的限制其效果并不理想。但是該時(shí)期的產(chǎn)品本身仍存在著明顯的缺點(diǎn)：如換檔規(guī)律仍不完善，在坡道 彎道等特殊道路條件下出現(xiàn)頻繁和意外的換檔現(xiàn)象；離合器的控制也不完美，造成車輛起步與換檔時(shí)的沖擊現(xiàn)象，舒適性很差。 AMT 技術(shù)的日益 成熟 ,使車輛在復(fù)雜多變條件下的換擋品質(zhì)和起步性能進(jìn)一步提高 AMT 換擋不平穩(wěn)、噪聲比較大和舒適性差的缺陷得到解決 ,應(yīng)用 AMT 技術(shù)的汽車越來越受到好評(píng) ,裝配 AMT 的車型不斷增多。Sachs （德國(guó)） 自動(dòng)離合器 部分產(chǎn)品以電機(jī)驅(qū)動(dòng) 2. 國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀 我國(guó)從 20 世紀(jì) 80 年代初就
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