【正文】 因此 ,應(yīng)首先嘗試在 既具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)又具有一定生 產(chǎn)規(guī)模的 車(chē)輛上 ,開(kāi)發(fā)出能滿(mǎn)足基本使用要求的國(guó)產(chǎn) AMT 產(chǎn)品 ,以供用戶(hù)選擇配套 【 13】 。要使這種沖擊較小，就必須對(duì)換檔過(guò)程中的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩進(jìn)行自動(dòng)控制。除控制、操縱部件外，生產(chǎn)額外投資很少。據(jù)預(yù)測(cè) ,到 2021年 ,歐洲近 50%的 MT將被 AMT取代 ,部分 AT 市場(chǎng)也會(huì)被 AMT占據(jù)。 2. 全自動(dòng) AMT 階段（ 1984— 1990）。溫度降低，閥出口壓力增大，回油量減小，離合器的接合速度較慢，導(dǎo)致在汽車(chē)剛開(kāi)始起步時(shí)加速度較小。實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的自動(dòng)化既是一種要求也是一種趨勢(shì)。手動(dòng)變速器換成自動(dòng)變速器，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔恰好符合了這一要求。而且溫度降低到一定的程度之后，液壓 3 油的流動(dòng)性能大大降低。 從 80 年代中期開(kāi)始，人們從技術(shù)角度上考慮如何實(shí)現(xiàn)對(duì)離合器的自動(dòng)控制。因此 ,近年來(lái)世界各汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都在努力開(kāi)發(fā)新一代的 AMT 產(chǎn)品。 如果行駛中 AMT 脫檔，駕駛員能通過(guò)“推測(cè)功能”繼續(xù)掛到原來(lái)選定的檔位。 9 AMT 車(chē)輛在起步時(shí)，離合器從動(dòng)盤(pán)的轉(zhuǎn)速開(kāi)始為零 ，主、從動(dòng)盤(pán)的轉(zhuǎn)速差最大，離合器接合時(shí)必然產(chǎn)生車(chē)輛的沖擊和離合器的磨損，必須通過(guò)對(duì)離合器接合速度及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的控制，使車(chē)輛沖擊和離合器磨損均能達(dá)到滿(mǎn)意的效果，所以發(fā)動(dòng)機(jī)控制是提高電控機(jī)械自動(dòng)變速換檔品質(zhì)，改善車(chē)輛起步及行駛平穩(wěn)性和延長(zhǎng)離合器使用壽命的關(guān)鍵 【 17】 【 18】 。 4. 在 AMT 技術(shù)基礎(chǔ)上 ,選用排放達(dá)標(biāo)的柴油機(jī) ,并采用動(dòng)力傳動(dòng)一體化控制技術(shù) ,既能滿(mǎn)足駕駛方便性、舒適性的要求 ,又能滿(mǎn)足排放法規(guī)的要求。 3. 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng) ,國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì) 汽車(chē)產(chǎn)品的駕駛方便性、舒適性、安全性等方面的要求越來(lái)越高 ,市場(chǎng)正呼喚能夠真正升級(jí)換代的 汽車(chē)產(chǎn)品。換檔前后傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)比發(fā)生了突變，在動(dòng)力切斷后再次接合時(shí)，必然會(huì)產(chǎn)生沖擊。 生產(chǎn)傳統(tǒng)手動(dòng)機(jī)械換檔變速器的生產(chǎn)線，只需稍加改造便可繼續(xù)使用。改裝成本不斷降低 ,達(dá)到了用戶(hù)可以接受的程度 ,市場(chǎng)對(duì) AMT 的需求開(kāi)始增加。車(chē)輛起步時(shí)易使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火和失速，仍然存在接合沖擊，分離滯后等缺陷。但是利用高速開(kāi)關(guān)閥來(lái)控制離合器的系統(tǒng)中，其主要的缺點(diǎn)就是溫度的變化使離合器的執(zhí)行機(jī)構(gòu)中液壓油的粘度發(fā)生變化，因而使離合器回油管路壓力損失發(fā)生變化。人 們對(duì)汽車(chē)的要求不僅僅局限于一種交通工具的需要，還要求其舒適、快捷，同時(shí)汽車(chē)也要符合節(jié)能減排的要求，這對(duì)汽車(chē)的自動(dòng)化程度提出了要求。經(jīng)分析，在國(guó)內(nèi)外， AMT 將成為一種主要的自動(dòng)變速器。另外由于受到溫度的影響，該系統(tǒng)在北方寒冷地帶的使用有一定的限制。其標(biāo)志是 1984 年 ISUZU 投放于市場(chǎng)的 NAVAI5 電控機(jī)械式自動(dòng)變速器。這些 AMT 產(chǎn)品在結(jié)構(gòu)上大同小異 ,都是在原定軸式機(jī)械變速器的基礎(chǔ)上加裝替代人工手動(dòng)換擋的電子控制操縱機(jī)構(gòu) ,但由于設(shè)計(jì)理念 的不同 ,其性能有所差異 【 6】【 8】 。 防護(hù)濫用離合器。 在我國(guó)同樣地 存在一些關(guān)鍵問(wèn)題需要解決：一是控制問(wèn)題， AMT 的控制難度較 AT 和 CVT 大， AMT 是動(dòng)力中斷情況下的換擋，需要頻繁地控制離合器，由于轎車(chē)的慣量較小，離合器的控制好壞直接影響起步和換擋控制的平順性，同時(shí)，每輛汽車(chē)的離合器行程存在差 異，因此，離合器起步控制和換檔控制難以正確反映駕駛員操縱意圖，不能適應(yīng)復(fù)雜多變的行駛環(huán)境，成為困擾 AMT 技術(shù)發(fā)展的難點(diǎn)，造成離合器磨損和坡道、彎道意外換擋等不良現(xiàn)象，影響了乘坐舒適性，很難適應(yīng)人們對(duì)轎車(chē)性能越來(lái)越高的要求。面對(duì)國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)壓力和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求 ,我國(guó)正處在發(fā)展 AMT 技術(shù)的關(guān)鍵時(shí)刻 【 20】 。也只有這樣才能保持 AMT 產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和經(jīng)營(yíng)自主權(quán)。 3. 動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)一體化控制 由于 AMT 自身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，在換檔時(shí)必須切斷動(dòng)力。 和機(jī)械變速器一樣，具有很高的機(jī)械傳動(dòng)效率。 AMT 技術(shù)的日益 成熟 ,使車(chē)輛在復(fù)雜多變條件下的換擋品質(zhì)和起步性能進(jìn)一步提高 AMT 換擋不平穩(wěn)、噪聲比較大和舒適性差的缺陷得到解決 ,應(yīng)用 AMT 技術(shù)的汽車(chē)越來(lái)越受到好評(píng) ,裝配 AMT 的車(chē)型不斷增多。但由于受當(dāng)時(shí)電子技術(shù)水平的限制其效果并不理想。電控液動(dòng)的選換檔系統(tǒng)具有能容量大、操作簡(jiǎn)便、控制精度高、響應(yīng)快，易于實(shí)現(xiàn)安全保護(hù)、具有一定的吸收振動(dòng)與沖擊的能力以及便 于空間布