【正文】 扭轉(zhuǎn)減振器中的扭轉(zhuǎn)彈簧選用60Si2MnA，其中所含硅成分提高了機(jī)件的彈性，所含錳，加強(qiáng)了耐高溫性；設(shè)計(jì)后的離合器順利通過溫升校核，目的是防止摩擦元件過快地磨損和溫度過高。離合器還進(jìn)行超高轉(zhuǎn)速、高溫（達(dá)300℃）下的強(qiáng)化試驗(yàn)。這樣可減小振動(dòng)和噪聲，減小分離指與分離軸承端面的磨損，使軸承不會(huì)出現(xiàn)過熱而造成潤滑脂的流失分解，延長軸承壽命。2)應(yīng)使分離杠桿支承機(jī)構(gòu)與壓盤的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)在運(yùn)動(dòng)上不發(fā)生干涉。對中方式采用定位銷或定位螺栓，也可采用止口對中。粉末冶金和金屬陶瓷摩擦材料具有傳熱性好、熱穩(wěn)定性與耐磨性好、摩擦因數(shù)較高且穩(wěn)定、能承受的單位壓力較高以及壽命較長等優(yōu)點(diǎn)，但價(jià)格較貴，密度較大，接合平順性較差，主要用于重型汽車上。3)利用階梯形鉚釘桿的細(xì)段將成對波形片的左片鉚在左側(cè)摩擦片上，并交替地把右片鉚在右側(cè)摩擦片上。 圖51 液壓式操縱機(jī)構(gòu)示意圖Figure 51 hydraulic operation schematic drawing踏板行程S由自由行程Sl和工作行程S2兩部分組成： （51）式中，——分離軸承自由行程，一般為1．5～3．0mm，反映到踏板上的自由行程一 般為20—30mm； dl、d2——分別為主缸和工作缸的直徑； Z——摩擦面面數(shù)； ——為離合器分離時(shí)對偶摩擦面間的間隙， 單片：=0．85～1．30mm， 雙片：=0．75—0．90mm。2)踏板行程對轎車一般在80—150mm范圍內(nèi)，對貨車最大不超過180mm。通常取3O～12O，對平順性要求高或?qū)ぷ鞑痪鶆虻陌l(fā)動(dòng)機(jī)，取上限。 而這兩種功分別為： （46） （47）式中——在1/4周期內(nèi)第一集中質(zhì)量與第二集中質(zhì)量間的最大相對滑轉(zhuǎn)角； ——激振力矩最大諧量的幅值； ——第一集中質(zhì)量的最大振幅。因此，亦可按下式選?。? （42）式中——滿載汽車后驅(qū)動(dòng)橋給水平地面的載荷，N； ——附著系數(shù)，??； ——車輪滾動(dòng)半徑，m； ——主減速比； ——變速器一檔傳動(dòng)比。線性扭轉(zhuǎn)減振器只能在一種載荷工況（通常為發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩）下有效地工作，而三級非線性扭轉(zhuǎn)減振器的彈性特性則擴(kuò)大了適于其有效工作的載荷工況范圍，這有利于避免傳動(dòng)系共振，降低汽車在行駛和怠速時(shí)傳動(dòng)系的扭振和噪聲。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)為柴油機(jī)時(shí)，由于怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)不均勻度較大，常引起變速器常嚙合齒輪齒間的敲擊，從而產(chǎn)生令人厭煩的變速器怠速噪聲。設(shè)計(jì)變量：后備系數(shù)可由式(31)和式(35)確定，可以看出β取決于離合器工作壓力F和離合器的主要尺寸參數(shù)D和d?！》蛛x杠桿的設(shè)計(jì)計(jì)算分離杠桿的結(jié)構(gòu)型式如圖24所示。溫升的校核按式(3—22)進(jìn)行。代入數(shù)據(jù)得：，D=400。為此，可在壓盤上沒置散熱筋或鼓風(fēng)筋；在雙片離合器中間壓盤體內(nèi)鑄出足夠多的導(dǎo)風(fēng)槽，這種結(jié)構(gòu)措施在單片離合器壓盤上也開始采用；將離合器蓋和壓桿設(shè)計(jì)成帶有鼓風(fēng)葉片的結(jié)構(gòu)；在保證有足夠剛度的前提下在離合器蓋上開出較多或較大的通風(fēng)口，以加強(qiáng)摩擦表面的通風(fēng)散熱和清除摩擦產(chǎn)生的材料粉末；在離合器殼上設(shè)置離合器冷卻氣流的入口和出口等所謂通風(fēng)窗，在離合器殼內(nèi)裝設(shè)為冷卻氣流導(dǎo)向的導(dǎo)流罩，以實(shí)現(xiàn)對摩擦表面有較強(qiáng)定向氣流通過的通風(fēng)散熱等。 3waveform shrapnal rivets。這時(shí)，從動(dòng)片與花鍵轂間通過減震彈簧相連，具有切向彈性以消除高頻共振并起緩沖作用。如圖24d所示的所謂擺動(dòng)塊式分離杠桿，是由鋼板沖壓制成。其結(jié)構(gòu)簡單，但凸塊與窗孔的配合處磨損后易使定心精度降低而失去平衡，且會(huì)產(chǎn)生沖擊和噪聲。這樣即可使在摩擦片磨損范圍內(nèi)壓緊彈簧的軸向推力幾乎保持不變，從而使壓盤的壓緊力也幾乎保持不變。在中、重型汽車上，周置彈簧離合器仍得到采用。但軸向尺寸加大且結(jié)構(gòu)復(fù)雜；中間壓盤的通風(fēng)散熱性差易引起過熱而加快摩擦片的磨損甚至燒傷碎裂；分離行程大，調(diào)整不當(dāng)分離也不易徹底；從動(dòng)件轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大易使換擋困難等。但是，由于單片干式離合器結(jié)構(gòu)緊湊，散熱良好，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，所以以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的汽車經(jīng)常采用它，尤其是成功地開發(fā)了價(jià)格便宜的沖壓件離合器蓋以后更是如此。那時(shí)也曾出現(xiàn)過蹄—鼓式離合器來替代錐形離合器，該結(jié)構(gòu)采用的是內(nèi)蹄—鼓式。雖然發(fā)展自動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)是汽車傳動(dòng)系的發(fā)展趨勢，但有人指出：根據(jù)德國出版的2003年世界汽車年鑒，2002年世界各國U4家汽車公司所生產(chǎn)的1864款乘用車中，手動(dòng)機(jī)械變速器車款數(shù)為1337款；在我國，乘用車中自動(dòng)擋車款式只占全國平均數(shù)的26．53％；若考慮到商用車中更是多數(shù)采用手動(dòng)變速器，手動(dòng)擋汽車目前仍然是世界車款的主流(當(dāng)然并不排除一些國家或地區(qū)自動(dòng)擋式車款是其主流產(chǎn)品)。此外，油也容易把金屬盤片粘住，不易分離。例如：當(dāng)汽車緊急制動(dòng)而又沒有分離離合器時(shí)，由于離合器的滑磨可避免發(fā)動(dòng)機(jī)因突然減速而引起巨大的慣性力矩?！壕o彈簧的結(jié)構(gòu)型式及布置離合器壓緊彈簧的結(jié)構(gòu)型式有：圓柱螺旋彈簧、矩形斷面的圓錐螺旋彈簧和膜片彈簧等。為了使壓盤的壓緊力分布均勻，使離合器結(jié)合柔和，常采用數(shù)目較多的、由彈簧片做成的杠桿，稱為彈性壓桿，其內(nèi)端的孔內(nèi)裝有由座圈定位的鋼球以形成鉸接。本次設(shè)計(jì)題目為重型貨車離合器設(shè)計(jì)，根據(jù)需要，選擇周置螺旋彈簧離合器。為了消除上述缺點(diǎn)，近年來廣泛采用了彈性傳動(dòng)片的傳力方式。當(dāng)離合器處于接合狀態(tài)時(shí)，分離杠桿的內(nèi)端被推向前，浮動(dòng)銷則沿螺栓孔的平面移向內(nèi)緣，與此同時(shí)擺動(dòng)塊的前端在分離杠桿上的支點(diǎn)則作圓弧移動(dòng)（移動(dòng)量一般都不大，約1mm），并以此協(xié)調(diào)于東，避免發(fā)生干涉。為了使離合器接合平順，從動(dòng)片尤其是單片離合器的從動(dòng)片，一般都使其具有軸向彈性。粘接可增加摩擦面積且摩擦片厚度的利用也較好。現(xiàn)根據(jù)式（39）及（31）有 （310）通常取，若以代入上式，經(jīng)整理可得到摩擦片或從動(dòng)片外徑： （311）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩已知，離合器的結(jié)構(gòu)型式和摩擦片材料已定，和便已定，上式便成了離合器的，三參數(shù)的關(guān)系式。a. 彈簧指數(shù)（旋繞比） （313） （314） （315） （316）式中P——工作負(fù)荷；；壓盤總壓緊力；彈簧數(shù) （317） （318） （319）式中G——剪切彈性模量，鋼材： （320） （321）（即壓盤的分離行程）/mm 雙片離合器： （322） （323） （324） （325） （326）　壓盤的設(shè)計(jì)計(jì)算壓盤形狀較復(fù)雜，要求傳熱性好、具有較高的摩擦系數(shù)及耐磨?！?，以減小其轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。離合器蓋的形狀和尺寸由離臺(tái)器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)確定。其彈性元件用來降低傳動(dòng)系前端的扭轉(zhuǎn)剛度，降低傳動(dòng)系扭振系統(tǒng)三節(jié)點(diǎn)振型的固有頻率，以便將較為嚴(yán)重的扭振車速移出常用車速范圍（當(dāng)然，在實(shí)際中要做到這一點(diǎn)是非常困難的）；其阻尼元件用來消耗扭振能量，從而可有效地降低傳動(dòng)系的共振載荷、非共振載荷及噪聲。當(dāng)6個(gè)彈簧屬同一規(guī)格并同時(shí)起作用時(shí)，扭轉(zhuǎn)減振器的彈性特性為線性的。6pressure spring。因此，減振器的角剛度的最后確定，常常是結(jié)構(gòu)所允許的設(shè)計(jì)結(jié)果。這顯然是有利的。雙質(zhì)量飛輪減振器具有以下優(yōu)點(diǎn)： 圖45 雙質(zhì)量－飛輪減振器 第一飛輪 第二飛輪 離合器蓋總成 從動(dòng)盤 球軸承 短軸 滾針軸承 曲軸凸緣 聯(lián)結(jié)盤 螺釘 1扭轉(zhuǎn)減振器Figure 45 double qualitythe flywheel shock absorber1 and 2, the second flywheel first flywheel 3, clutch cover assembly4, driven plate 5, ball bearings 6, short axis7, needle bearing 8, 9, coupling crankshaft flange plate10,screws 11, reverse screw shock absorber1)可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器振動(dòng)系統(tǒng)的固有頻率，以避免在怠速轉(zhuǎn)速時(shí)的共振。但其質(zhì)量大，機(jī)械效率低，車架和駕駛室的變形會(huì)影響其正常工作，在遠(yuǎn)距離操縱時(shí)布置較困難。3)應(yīng)裝扭轉(zhuǎn)減振器，以避免傳動(dòng)系共振，并緩和沖擊。5)磨合性能好，不致刮傷飛輪和壓盤表面。材料常用中碳鋼板(如50鋼)或低碳鋼板(如10鋼)，一般厚度為1．3～2．5mm，表面硬度35～40HRC。壓盤的溫升可根據(jù)滑磨功W由下式來確定 (61)式中，t——為壓盤溫升(oC)； C——為壓盤的比熱容，鑄鐵：c=481．4J／(kg分離軸承在工作中主要承受軸向分離力，同時(shí)還承受在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)離心力作用下的徑向力。為了保證摩擦片上的壓力均勻，壓簧的數(shù)目不應(yīng)太少，且要隨摩擦片直徑的增大而增多。并且其具有從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小、散熱性好、結(jié)構(gòu)簡單、調(diào)整方便、尺寸緊湊、分離徹底等優(yōu)點(diǎn)，而且在結(jié)構(gòu)上采取一定的措施，能使其結(jié)合平順。所以我認(rèn)為這次畢業(yè)設(shè)計(jì)鍛煉了我很多方面的能。結(jié)構(gòu)簡單，尺寸大小適度，在整體布置上占有空間小，布局緊湊。在中、重型汽車上，周置彈簧離合器仍得到采用。支承環(huán)一般采用3．0～4．0mm的碳素彈簧鋼絲。3)與飛輪應(yīng)保持良好的對中，并要進(jìn)行靜平衡。為提高花鍵內(nèi)孔表面硬度和耐磨性，可采用鍍鉻工藝，對減振彈簧窗口及與從動(dòng)片配合處應(yīng)進(jìn)行高頻處理。3）密度要小，以減小從動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。從動(dòng)盤對離合器工作性能影響很大，應(yīng)滿足如下設(shè)計(jì)要求：1)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)盡量小，以減小變速器換擋時(shí)輪齒間的沖擊。機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)有桿系和繩索兩種形式。第一飛輪1與聯(lián)結(jié)盤9以螺釘10緊固在曲軸凸緣8上，并以滾針軸承7和球軸承5支承在與離合器蓋總成3緊固的同軸線的第二飛輪2的短軸6上。圖 44 不同諧量k時(shí)的系數(shù)m Figure 44 different order quantity of coefficient k m計(jì)算與實(shí)踐表明，對現(xiàn)代汽車的扭轉(zhuǎn)減振器，其摩擦力矩可按下式選?。? （49）本次設(shè)計(jì)為貨車的離合器設(shè)計(jì),則 　預(yù)緊力矩對于線性特性的減振器，減震彈簧在安裝時(shí)應(yīng)由預(yù)緊。此時(shí)應(yīng)加在從動(dòng)片上的轉(zhuǎn)矩T（）為角剛度則為 （44）式中——每個(gè)減震彈簧的（線）剛度，N/mm；—— 減震彈簧個(gè)數(shù)；——減震彈簧的分布半徑，m。 3friction slices. 4vibration reduction spring。采用圓柱螺旋彈簧和摩擦元件的扭轉(zhuǎn)減振器（見圖43(a)(d)）得到了最廣泛的應(yīng)用。以上數(shù)據(jù)符合優(yōu)化設(shè)計(jì)的約束條件,固通過優(yōu)化設(shè)計(jì)的F,D,d的值滿足設(shè)計(jì)的要求,可作為本次設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù).4　扭轉(zhuǎn)減振器的參數(shù)選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算為了降低汽車傳動(dòng)系的振動(dòng)，通常在傳動(dòng)系中串聯(lián)一個(gè)彈性阻尼裝置