【正文】 振的扭振振幅，約為。 8rubber elastic ponents　扭轉(zhuǎn)減振器主要參數(shù)的選擇　極限轉(zhuǎn)矩扭轉(zhuǎn)減振器的極限轉(zhuǎn)矩（）由減振彈簧的最大變形量來確定，它規(guī)定了減振器起作用的轉(zhuǎn)矩上限。6pressure spring。 3friction slices. 4vibration reduction spring。為了保證正壓力從而阻尼力矩的穩(wěn)定，可加進(jìn)碟形彈簧（圖43(b)，(d)）或壓緊彈簧（圖43(c)，(d)），同時采用不同剛度的碟形彈簧和圓柱螺旋壓簧分別對兩組摩擦片建立不同正壓力（圖43(d)），就可實現(xiàn)阻尼力矩的非線性變化。減振器的阻尼元件多采用摩擦片，在圖43(a)的結(jié)構(gòu)中阻尼摩擦片的正壓力靠從動片與減振盤間的連接鉚釘建立。采用空心圓柱形（見圖43(f)）或星形等其他形狀的橡膠彈性元件的扭轉(zhuǎn)減振器，也具有非線性的彈性特性。第一級剛度很小，稱怠速級，對降低變速器怠速噪聲效果顯著。柴油機的怠速旋轉(zhuǎn)不均勻度較大，常引起變速器常嚙合齒輪輪齒間的敲擊。當(dāng)6個彈簧屬于兩種或三種規(guī)格且剛度由小變大并按先后次序進(jìn)入工作時，則稱為兩級或三級非線性扭轉(zhuǎn)減振器（例圖43(e)為三級的）。當(dāng)6個彈簧屬同一規(guī)格并同時起作用時，扭轉(zhuǎn)減振器的彈性特性為線性的。采用圓柱螺旋彈簧和摩擦元件的扭轉(zhuǎn)減振器（見圖43(a)(d)）得到了最廣泛的應(yīng)用。其設(shè)計參數(shù)還包括極限轉(zhuǎn)矩、預(yù)緊轉(zhuǎn)矩和極限轉(zhuǎn)角等。在扭轉(zhuǎn)減振器中，也有采用橡膠代替螺旋彈簧作為彈性元件，以液體阻尼器代替干摩擦阻尼的新結(jié)構(gòu)。 圖 41 單級線性減速器的扭轉(zhuǎn)特性 圖42 減速器尺寸簡圖 Figure 41 single stage of the linear speed Figure 42 reducer size diagram reducer torsional characteristic 在扭轉(zhuǎn)減振器中另設(shè)置一組剛度較小的彈簧，使其在發(fā)動機怠速工況下起作用，以消除變速器怠速噪聲，此時可得到兩級非線性特性，第一級的剛度很小，稱為怠速級，第二級的剛度較大。單級線性減振器的扭轉(zhuǎn)特性如圖41所示，其彈性元件一般采用圓柱螺旋彈簧，廣泛應(yīng)用于汽油機汽車中。4)緩和非穩(wěn)定工況下傳動系的扭轉(zhuǎn)沖擊載荷和改善離合器的接合平順性。2)增加傳動系扭振阻尼，抑制扭轉(zhuǎn)共振響應(yīng)振幅，并衰減因沖擊而產(chǎn)生的瞬態(tài)扭振。其彈性元件用來降低傳動系前端的扭轉(zhuǎn)剛度，降低傳動系扭振系統(tǒng)三節(jié)點振型的固有頻率，以便將較為嚴(yán)重的扭振車速移出常用車速范圍（當(dāng)然，在實際中要做到這一點是非常困難的）；其阻尼元件用來消耗扭振能量，從而可有效地降低傳動系的共振載荷、非共振載荷及噪聲。以上數(shù)據(jù)符合優(yōu)化設(shè)計的約束條件,固通過優(yōu)化設(shè)計的F,D,d的值滿足設(shè)計的要求,可作為本次設(shè)計的數(shù)據(jù).4　扭轉(zhuǎn)減振器的參數(shù)選擇與設(shè)計計算為了降低汽車傳動系的振動，通常在傳動系中串聯(lián)一個彈性阻尼裝置，它就是裝在離合器從動盤上的扭轉(zhuǎn)減振器。 表33 單位摩擦面積傳遞轉(zhuǎn)矩的許用值 ()Table 33 unit area transmission torque friction of the allowable value () 離合器規(guī)格D／mm 210 210250 250—325 325 X10—9 0．28 0．30 0．35 0．406)為降低離合器滑磨時的熱負(fù)荷，防止摩擦片損傷，單位壓力p。因此，離合器基本參數(shù)的優(yōu)化設(shè)計變量選為 （335）目標(biāo)函數(shù)：離合器基本參數(shù)優(yōu)化設(shè)計追求的目標(biāo)是在保證離合器性能要求條件下，使其結(jié)構(gòu)尺寸盡可能小，即目標(biāo)函數(shù)為 （336）約束條件如下：1)摩擦片的外徑D(mm)的選取應(yīng)使最大圓周速度不超過65—70m／s，即 （337） 式中，——摩擦片最大圓周速度(m／s)； ——為發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速(r／min)。單位壓力β。　基本參數(shù)的優(yōu)化和約束條件設(shè)計離合器要確定離合器的性能參數(shù)和尺寸參數(shù)，這些參數(shù)的變化影響離合器的結(jié)構(gòu)尺寸和工作性能。對中方式可采用定位銷或定位螺栓以及止口對中。離合器蓋的剛度不夠，會產(chǎn)生較大變形，這不僅會影響操縱系統(tǒng)的傳動效率，還可能導(dǎo)致分離不徹底、引起摩擦片早期磨損，甚至使變速器換檔困難。離合器蓋的形狀和尺寸由離臺器的結(jié)構(gòu)設(shè)計確定。 3supporting fork。圖32 壓盤及分離杠桿計算用圖1凸塊；2分離杠桿中間支承；3支承叉；4調(diào)整螺母Figure 32 pressure plate and separation leverage by using the picture calculation1convex piece。分離杠桿需進(jìn)行彎曲強度校核。由35號鋼等中碳鋼鍛造(鍛件硬度HB131～156)。從動盤轂通常由40Cr鍛造，并經(jīng)調(diào)質(zhì)處理，HRC28～32。從動盤轂花鍵孔鍵齒的有效長度約為花鍵外徑尺寸的(～)倍(上限用于工作條件惡劣的離合器)，以保證從動盤轂沿軸向移動時不產(chǎn)生偏抖。從動盤轂的花鍵孔與變速器第一軸前端的花鍵軸以齒側(cè)定心矩形花鍵的動配合相聯(lián)接，以便從動盤轂?zāi)茏鬏S向移動?！?，以減小其轉(zhuǎn)動慣量。 作用力： （328）式中，——作用力，；——發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩，；——傳力銷數(shù)目；——力，的作用半徑?，F(xiàn)有結(jié)構(gòu)按上式計算的擠壓應(yīng)力多在10～15MPa范圍內(nèi).另外，傳力銷還承受著由壓盤和中間壓盤作用引起的彎曲應(yīng)力和離合器壓緊彈簧引起的拉伸應(yīng)力。cm。若溫升過高，可適當(dāng)增加壓盤的厚度。壓盤的厚度初步確定后，應(yīng)校核離合器一次接合的溫升不應(yīng)超過。為了使每次結(jié)合的溫升不致過高，壓盤應(yīng)具有足夠大的質(zhì)量以吸收熱量；為了保證在受熱情況下不致翹曲變形，壓盤應(yīng)具有足夠大的剛度且一般都較厚(載貨汽車的離臺器壓盤，其厚度一般不小于15mm)。另外可添加少量金屬元素（如鎳、鐵、錳合金等）以增強其機械強度。a. 彈簧指數(shù)（旋繞比） （313） （314） （315） （316）式中P——工作負(fù)荷；；壓盤總壓緊力；彈簧數(shù) （317） （318） （319）式中G——剪切彈性模量，鋼材： （320） （321）（即壓盤的分離行程）/mm 雙片離合器： （322） （323） （324） （325） （326）　壓盤的設(shè)計計算壓盤形狀較復(fù)雜，要求傳熱性好、具有較高的摩擦系數(shù)及耐磨。螺旋彈簧的兩端應(yīng)拼緊并磨平以便使兩端支承面較大、各圈受力均勻，且彈簧的垂直度偏差較小。周置圓柱螺旋彈簧的數(shù)目9個，以便得到均勻的壓力，且應(yīng)是分離杠桿數(shù)目的整數(shù)倍，以避免壓盤在分離時偏斜。 表 31 離合器摩擦片尺寸系列和參數(shù)Table 31 clutch friction die size series and parameters外徑/內(nèi)徑/厚度/內(nèi)外徑之比單面面積/325190546003501954678003802054729004052204908004302304103700根據(jù)表31?。? ； ； ； 。離合器摩擦片外徑D按經(jīng)驗公式 （312）根據(jù)初選。綜上所述，取。當(dāng)摩擦片外徑較大時，為降低其外緣處的熱負(fù)荷，也應(yīng)降低值。對于石棉基摩擦材料，通常取，且較小值用于發(fā)動機后備功率較小、離合器使用頻繁的汽車，裝載質(zhì)量打或在壞路面上形式的汽車?，F(xiàn)根據(jù)式（39）及（31）有 （310）通常取，若以代入上式，經(jīng)整理可得到摩擦片或從動片外徑： （311）當(dāng)發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩已知，離合器的結(jié)構(gòu)型式和摩擦片材料已定，和便已定，上式便成了離合器的，三參數(shù)的關(guān)系式。離合器應(yīng)按轉(zhuǎn)矩容量及熱容量設(shè)計，摩擦片或從動片外徑D是其基本尺寸，它關(guān)系到結(jié)構(gòu)尺寸及質(zhì)量的大小和使用壽命的長短。摩擦片平均摩擦半徑（當(dāng)壓力均布時）為 （32）式中 D——摩擦片外徑，； d——摩擦片內(nèi)徑。選擇時考慮摩擦片磨損 后仍能傳遞及避免起步時滑磨時間過長；同時應(yīng)考慮防止傳動系過載及 操縱輕便等。3　離合器各部件的設(shè)計計算　離合器主要參數(shù)的確定摩擦片或從動盤的外徑是離合器的重要參數(shù)，它對離合器的輪廓尺寸有決定性的影響，并根據(jù)離合器能全部傳遞發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩來選擇。為防止摩擦表面的溫度過高，除壓盤應(yīng)有足夠的質(zhì)量以保證有足夠的熱容量外，還應(yīng)使其散熱通風(fēng)良好。當(dāng)壓盤工作表面的溫度超過180～200時，摩擦片的磨損速度將急劇升高。在正常使用條件下，離合器壓盤工作表面的溫度一般均在180以下。粘接可增加摩擦面積且摩擦片厚度的利用也較好。摩擦片與從動片可鉚接也可粘接。雙片離合器由于本身接合比較平順，故一般都不采用有軸向彈性的從動片。其轉(zhuǎn)動慣量較大，但對于要求剛度較高、外形穩(wěn)定性好的大型從動片來說，這種結(jié)構(gòu)也是可以采用的。 4friction slices. 5waveform of spring在載貨汽車上常采用一中所謂組合式從動片。 圖25 組合式彈性從動片 1從動片；2摩擦片鉚釘；3波形彈簧片鉚釘；4摩擦片；5波形彈簧片F(xiàn)igure 25 Combinedtype elastic driven films1driven slices. 2friction piece of rivet。這種切槽有利于減少從動片的翹曲。兩邊的摩擦片則分別鉚在每相隔一個的扇形片上。為了使離合器接合平順，從動片尤其是單片離合器的從動片，一般都使其具有軸向彈性。材料選取石棉基。當(dāng)前采用最廣的失眠塑料摩擦片是有耐熱性和化學(xué)性都比較好的石棉或石棉織物與粘合劑和特種添加劑等材料混合后熱壓制成?！∧Σ疗Σ疗瑢﹄x合器的工作性能及可靠性、耐久性都有很大影響。從動片、花鍵轂與減振盤間有減振摩擦片，裝碟形墊片作彈性夾緊后起摩擦阻尼作用，并使阻尼力矩保持穩(wěn)定，以吸收部分能量、衰減低頻振動。采用帶扭轉(zhuǎn)減震器的從動盤是發(fā)展趨勢。設(shè)計題目為重型貨車離合器設(shè)計，故選用止推軸承。故離合器的分離軸承主要有徑向止推軸承和止推軸承兩種。當(dāng)離合器處于接合狀態(tài)時，分離杠桿的內(nèi)端被推向前，浮動銷則沿螺栓孔的平面移向內(nèi)緣，與此同時擺動塊的前端在分離杠桿上的支點則作圓弧移動（移動量一般都不大，約1mm），并以此協(xié)調(diào)于東，避免發(fā)生干涉