【正文】 435280280103532440300310104032540325380104032545350480104032550從動(dòng)盤轂的軸向尺寸不宜過(guò)小，以免在花鍵軸上滑動(dòng)時(shí)產(chǎn)生偏斜而使分離不徹底。 從動(dòng)盤轂設(shè)計(jì) 從動(dòng)片轂是離合器中承受載荷最大的零件，它幾乎承受由發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的全部轉(zhuǎn)矩。 貨車總質(zhì)量kg，所以選擇分開(kāi)式彈性從動(dòng)盤。4). 將靠近飛輪的左側(cè)摩擦片直接鉚合在從動(dòng)片上，只在靠近壓盤側(cè)的從動(dòng)片鉚有波形片，右側(cè)摩擦片用鉚釘與波形片鉚合。3). 利用階梯形鉚釘桿的細(xì)段將成對(duì)波形片的左片鉚在左側(cè)摩擦片上，并交替地把右片鉚在右側(cè)摩擦片上。這種結(jié)構(gòu)主要應(yīng)用在商用車上。兩側(cè)的摩擦片則分別鉚在每相隔一個(gè)的扇形上。取其厚度mm，外緣厚度mm。選用mm50號(hào)中炭鋼板沖制而成。離合器從動(dòng)盤轉(zhuǎn)速的變化將引起慣性力，慣性使變速器換擋齒輪的輪齒間產(chǎn)生沖擊或使變速器中的同步器裝置加速磨損。 從動(dòng)片設(shè)計(jì)（一） 從動(dòng)片選材及厚度設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)從動(dòng)片時(shí)，要盡量減輕其重量，并應(yīng)使其質(zhì)量的分布盡可能地靠近旋轉(zhuǎn)中心，以獲得最小的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。2) 從動(dòng)盤應(yīng)具有軸向彈性，使離合器結(jié)合平順，便于起步，而且使摩擦片壓力均勻，以減少磨損。第4章 離合器從動(dòng)盤總成設(shè)計(jì)從動(dòng)盤總成主要由從動(dòng)盤轂、摩擦片、從動(dòng)片、扭轉(zhuǎn)減振器等組成。該間隙一般為mm。表32 離合器摩擦片尺寸系列和參數(shù)外徑D/mm160180200225250280300內(nèi)徑d/mm110125140150155165175厚度h/mm單位面積/106132160221302402466(四) 壓盤工作壓力、摩擦因數(shù)和離合器間隙 1)壓盤工作壓力確定 (32) ≤2) 摩擦系數(shù)確定與校核根據(jù)摩擦定律，離合器的靜摩擦力矩為 (33)式中 Z—摩擦面數(shù)，單片離合器的Z=2 —摩擦片的平均摩擦半徑由式求得，在之間，所以設(shè)計(jì)符號(hào)要求。表32為我國(guó)摩擦片尺寸的標(biāo)準(zhǔn)。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩是重要參數(shù)，當(dāng)按發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩來(lái)選定D時(shí)，有下列公式，可作參考： (31)式中 系數(shù)A反映了不同結(jié)構(gòu)和使用條件對(duì)D的影響，可參考下列范圍： 小轎車A=47；一般載貨汽車A=36(單片)或A=50(雙片)；自卸車或使用條件惡劣的載貨汽車A=19。（三）摩擦片外徑D、內(nèi)徑d和厚度b 摩擦片外徑D是離合器基本尺寸，它關(guān)系到離合器的結(jié)構(gòu)重量和使用壽命，它和離合器所需傳遞的轉(zhuǎn)矩大小有一定關(guān)系。為了避免這些不利因素，單位壓力 隨摩擦片的外景增加而降低。當(dāng)摩擦片的外徑比較大時(shí)，要適當(dāng)降低摩擦面的單位壓力。為了可靠傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和防止離合器滑磨時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，不宜選得太??；為使離合器尺寸不致過(guò)大，減少傳動(dòng)系過(guò)載，保證操縱輕便，又不宜選得太大；各類汽車離合器的取值范圍見(jiàn)表31。 離合器主要參數(shù)的選擇 離合器的基本參數(shù)主要有性能參數(shù)和，尺寸參數(shù)D、d和摩擦片厚度b以及結(jié)構(gòu)參數(shù)Z和離合器間隙，最后還有摩擦因數(shù)。彈性從動(dòng)片驅(qū)動(dòng)方式的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，壓盤與飛輪對(duì)中性能好，使用平衡性好，工作可靠，壽命長(zhǎng)。彈性傳動(dòng)片式是近年來(lái)廣泛采用的驅(qū)動(dòng)方式，沿圓周切向布置惡三組或四組薄彈簧鋼帶傳動(dòng)片兩端分別與離合器和壓盤以鉚釘或螺栓聯(lián)結(jié)，傳動(dòng)片的彈性允許其做軸向移動(dòng)。圖33 推式膜片彈簧無(wú)支撐環(huán)形式(四) 壓盤驅(qū)動(dòng)方式壓盤的驅(qū)動(dòng)方式主要有凸塊—窗孔式、傳力銷式、鍵塊式和彈性傳動(dòng)片時(shí)等多種。用于轎車上。 2)D/DR型(圖33b) 以離合器蓋上沖出的環(huán)形凸臺(tái)代替后支撐環(huán)，使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，用于中型貨車上。無(wú)支撐環(huán)形式又分為DBR型，D/DR型，CP型。6)膜片彈簧中心與離合器中心線重合，平衡型好。4)膜片彈簧以整個(gè)圓周與壓盤接觸，使壓力分布均勻，摩擦片接觸良好，磨損均勻。2)膜片彈簧兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，軸向尺寸小，零件數(shù)目少，質(zhì)量小。膜片彈簧離合器與其他形式的離合器相比，具有一系列的優(yōu)點(diǎn)：1)膜片彈簧具有較理想的非線性彈性特性(圖32),彈簧壓力在摩擦片的允許磨損范圍內(nèi)基本保持不變(從安裝時(shí)的工作點(diǎn)b變化到a點(diǎn)),因而離合器工作中能保持傳遞的轉(zhuǎn)矩大致不變；相對(duì)圓柱螺旋彈簧，其壓力大大下降(從b點(diǎn)變化到),離合器分離時(shí)，彈簧壓力有所下降(從b點(diǎn)變化到c點(diǎn)),從而降低了踏板力。（二） 膜片彈簧離合器優(yōu)點(diǎn) 該輕型貨車采用推式膜片彈簧離合器。但分離形成大，分離不徹底，軸向尺寸和從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大，主要應(yīng)用與最大總質(zhì)量大于14t的商用車的行星齒輪變速器換擋機(jī)構(gòu)中。這種結(jié)構(gòu)一般用在傳遞轉(zhuǎn)矩較大且徑向尺寸受到限制的場(chǎng)合。對(duì)乘用車和最大總質(zhì)量小于6t的商用車而言，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩一般不大，在布置尺寸容許條件下，離合器通常只設(shè)一片從動(dòng)盤。7)操縱輕便、準(zhǔn)確、以減輕駕駛員的疲勞。5)應(yīng)有足夠的吸熱能力和良好的通風(fēng)散熱效果，以保證工作溫度不致過(guò)高，延長(zhǎng)其使用壽命。3)分離時(shí)要迅速、徹底。(三) 對(duì)膜片彈簧離合器的基本性能要求 為了保證離合器具有良好的工作性能，設(shè)計(jì)離合器應(yīng)滿足如下基本要求：1)在任何行駛條件下，既能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩，并有適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)矩儲(chǔ)備，又能防止傳動(dòng)系過(guò)載。 圖31 離合器的工作原理和構(gòu)造示意圖1軸承； 2飛輪； 3從動(dòng)盤； 4壓盤； 5離合器蓋螺栓； 6離合器蓋；7膜片彈簧； 8分離軸承； 9軸由圖31可知，離合器蓋6與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪用螺栓5緊固在一起，當(dāng)膜片彈簧7被預(yù)加壓緊，離合器處于接合位置時(shí)，由于膜片彈簧大端對(duì)壓盤4的壓緊力，使得壓盤與從動(dòng)盤3互相壓緊，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)飛輪及壓盤通過(guò)摩擦面的摩擦力矩傳至從動(dòng)盤。但目前汽車上采用比較廣泛的是彈簧壓緊的摩擦離合器。所以，離合器的主動(dòng)件與從動(dòng)件之間不可采用剛性聯(lián)接，而是借二者接觸面之間的摩擦作用來(lái)傳遞轉(zhuǎn)矩(摩擦離合器),或是利用液體作為傳動(dòng)的介質(zhì)(液力耦合器)，或是利用磁力傳動(dòng)(電磁離合器)。因此，離合器的這一功用是限制傳動(dòng)系統(tǒng)所承受的最大轉(zhuǎn)矩，防止傳動(dòng)系統(tǒng)過(guò)載。3. 防止傳動(dòng)系統(tǒng)過(guò)載 當(dāng)汽車進(jìn)行緊急制動(dòng)時(shí)，若沒(méi)有離合器，則發(fā)動(dòng)機(jī)將因和傳動(dòng)系統(tǒng)剛性相連而急劇降低轉(zhuǎn)速，因而其中所有運(yùn)動(dòng)件將產(chǎn)生很大的慣性力矩(數(shù)值可能大大超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)所發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩)，對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)造成超過(guò)其承載能力的載荷，而使其機(jī)件損壞。實(shí)現(xiàn)齒輪式變速器的換擋，一般是撥動(dòng)齒輪或其他掛擋機(jī)構(gòu)，使原有擋位的某一齒輪副推出傳動(dòng)，再使另一擋位的齒輪副進(jìn)入工作。因此保證了汽車能平穩(wěn)起步。在離合器逐漸結(jié)合的過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)所受阻力矩也逐漸增加，故應(yīng)同時(shí)踩下加速踏板，即逐步增加對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給量，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速始終保存在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速以上，不致熄火。第3章 離合器初步結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 離合器功用原理及設(shè)計(jì)要求（一） 離合器的功用 離合器是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相聯(lián)系的部件。汽車在制動(dòng)時(shí)，能在盡可能短的距離內(nèi)停車且保持方向穩(wěn)定，下長(zhǎng)坡時(shí)能維持較低的安全車速并有在一定坡道上長(zhǎng)期駐車的能力。取=(3) 制動(dòng)前俯角 為了不影響乘坐舒適性，車身的前俯角不大于。此參數(shù)在為宜。）ρ/m42轎車150～22020～3015～22～44轎車21045～5035～40～42貨車250～30040～6025～45～44貨車、66貨車260～35045～6035～45～42客車、64客車220～37010～406～20～(1) 轉(zhuǎn)向特性參數(shù)為了保證有良好的操縱穩(wěn)定性，汽車應(yīng)具有一定程度的不足轉(zhuǎn)向。l 縱向通過(guò)半徑ρ≤表26 汽車通過(guò)性的幾何參數(shù)車型hmin/mm/（176。取：l 最小離地間隙=122mml 接近角≤25176。 總體設(shè)計(jì)要確定的通過(guò)性幾何參數(shù)有：最小離地間隙，接近角，離去角，縱向通過(guò)半徑等。用來(lái)描述汽車轉(zhuǎn)向的機(jī)動(dòng)性，是汽車轉(zhuǎn)向能力和轉(zhuǎn)向安全性能的一項(xiàng)重要指標(biāo)。汽車用單位質(zhì)量的百公里油耗量來(lái)評(píng)價(jià)(表25)。 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性用汽車在水平的水泥或?yàn)r青路面上，以經(jīng)濟(jì)車速或多工況滿載行駛百公里的燃油消耗量(L/100km)來(lái)評(píng)價(jià)。不同車型的比功率和比轉(zhuǎn)矩范圍見(jiàn)表24。比轉(zhuǎn)矩是汽車所裝發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩與汽車總質(zhì)量之比，=/。速度性能要好于比功率小些的汽車。有設(shè)計(jì)參數(shù)要求給出，=(5)汽車比功率和比轉(zhuǎn)矩 比功率是汽車所裝發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定最大功率與汽車最大總質(zhì)量之比，即=/。本車選擇起步到60km/h的時(shí)間來(lái)表達(dá)該貨車加速能力，設(shè)計(jì)t=(4)上坡能力用汽車滿載時(shí)在良好路面上的最大坡度阻力系數(shù)來(lái)表示汽車的上坡能力。 根據(jù)表24，直接檔最大動(dòng)力因數(shù)=，一擋最大動(dòng)力因數(shù)=。 各類汽車的軸荷分配見(jiàn)表23根據(jù)表23，滿載時(shí)，前軸軸荷分配取60% 即1750 60％≤1050kg后軸軸荷分配取53% 即1750 53％≤ 表23 各類汽車的軸荷分配車型滿載空載前軸后軸前軸后軸 轎 車發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)47%～60%40%～53%56%～66%34%～44%發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)45%～50%50%～55%51%～56%44%～49%發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)40%～46%54%～60%38%～50%50%～62%貨車42后輪單胎32%～40%60%～68%50%～59%41%～50%42后輪雙胎，長(zhǎng)、短頭式25%～27%73%～75%44%～49%51%～56%42后輪雙胎，平頭式30%～35%65%～70%48%～54%46%～52%64后輪雙胎19%～25%75%～81%31%～37%63%～69%（三） 汽車性能參數(shù)的確定汽車動(dòng)力參數(shù)包括最大動(dòng)力因數(shù)、最高車速、加速時(shí)間t、商品能力、比功率和比轉(zhuǎn)矩等。各使用性能要求是相互矛盾的，這就要求設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)整車的性能要求。根據(jù)選定質(zhì)量系數(shù)，求整車整備質(zhì)量 由于 (21) 所以 ==4 軸荷分配 荷分配是指汽車在空載或滿載靜止?fàn)顟B(tài)下，各車軸對(duì)支撐平面