【正文】 末冶金材料 銅基 ～ 鐵基 ～ 金屬陶瓷材料 摩擦片的摩擦因數(shù) ? 取決于所 用材料及 工作溫度、單位壓力和滑磨速度等因素。 按第二種方法計算， K取值見表 5，取 K =47，得 D=。 2） 按發(fā)動機的最大轉矩 maxeT 初選 D， max100 eTDK?（ 37）， 式中系數(shù)看 K反映了不同結構和 使用條件對 D的影響， 摩擦片內徑 d 和外徑 D 有一定關系，定義 1 dC D? .按目前經(jīng)驗，1 ??，一般說發(fā)送機轉速越高， 1C 取值越大。初步確定 D 有兩種方法，但無論哪種方法，都需要注意摩擦片尺寸的系列化和標準化，就近套用標準尺寸。 摩擦片外徑 D的確定 表 5 直徑系數(shù)的取值范圍 車型 系數(shù) K 乘用車 47 最大總質量為 ～ 的商用車 30～ 39(單片離合器 ) 45～ 55(雙片離合器 ) 最大總質量大于 的商用車 17～ 21 臨沂大學本科專業(yè)職業(yè)生涯設計 22 摩擦片的尺寸已系列化和標準化 ,標準如下表 (部分 ): 表 6 離合器摩擦片尺寸系列和參數(shù) 外徑 D\mm 160 180 200 225 250 280 300 325 內徑 d\mm 110 125 140 150 155 165 175 190 厚度 /mm 339。 摩擦 片 結構選擇和 基本參數(shù)的的確定 摩擦片在性能上要滿足如下要求： （ 1） 摩擦系數(shù)穩(wěn)定，工作溫度，滑磨速度，單位壓力的變化對其影響 ； （ 2） 具有足夠的機械強度和耐磨性，熱穩(wěn)定性好； （ 3） 有利于接合平順； （ 4） 長期停放離合器摩擦面會發(fā)生粘著現(xiàn)象。 4后備系數(shù) ? 臨沂大學本科專業(yè)職業(yè)生涯設計 21 表 4 離合器后備系數(shù) 的取值范圍 車型 后備系數(shù) β 乘用車及最大總質量小于 6t的商用車 ～ 最大總質量為 6～ 14t 的商用車 ～ 掛車 ～ 后備系數(shù) ? 是離合器的很重要的參數(shù)，他在保證離合器能可靠的傳遞發(fā)動機轉矩的同時，還有助于減少汽車起步時的滑磨，提高離合器的使用壽命。 在選定這些尺寸和參數(shù)時，發(fā)動機最大轉矩 maxeT ；整車總質量 am ；傳動系總的速比 i? ；車輪滾動半徑 kr 等一些車輛參數(shù)對他們有重大影響。引入 單 位 壓力 ()Fpp A? 時， 可 寫成m axeeT ZR pA??? （ 36） ，式中： A為摩擦片的單面面積， 2m 。 一種 模型 認為正壓力均勻分布在摩擦面上， 33022023 ie iRRR ?? ? （ 32） ， 另 一種模型 認為 正 壓力從 iR 到 0R 遞減， 1 ()2e O iR R R?? （ 33） 。 本 設計 為 單片離合器， Z=2。 表 3 離合器原始數(shù)據(jù) 汽車的驅動形式 42 汽車 最大加載質量 2020 kg 汽車的質量 4095 kg 發(fā)動機位置 前置 發(fā)動機最大轉矩 201/2500((r/min)) 發(fā)動機最大轉速 4500r/min 發(fā)動機最大扭矩 ≥ 離合器形式 機械、干式、單片、膜片彈簧 臨沂大學本科專業(yè)職業(yè)生涯設計 20 操縱形式 液壓人力操縱 摩擦片最大外徑 f=225mm 踏板行程 150~80 mm i0= ig1= ig2= ig3= ig4= 汽車最大時速 ≥ 110 km/h 1基本公式 （ 1）離合器轉矩容量 離合器轉矩容量 eT ， eT 反映的是摩擦所能傳遞轉矩的極限能力。 膜片彈簧的載荷與變形關系 圖 5 膜片彈簧簡圖 碟形彈簧的形狀如以錐型墊片，在碟簧的小端伸出許多分離指。 膜片彈簧離合器在整體結構上還有一個特點，按其分離軸承運動的方向可分為推式和拉式兩種。 當摩擦片磨損變薄使彈簧都伸長 ?? ，螺旋彈簧的壓緊力由 1BF 直線下降到11AF，而膜片彈簧的壓力 1AF 卻幾乎等于 1CF 。圖中 B 表示兩種彈簧離合器的接合點，其壓緊力都為1BF 。 從動盤 分為不帶扭轉減震器和帶扭轉減震器兩種類型。從動盤總成應滿足如下設計要求： （ 1） 轉動慣量要小，以減小變速器換檔時輪齒簡單沖擊 ； （ 2） 具有軸向彈性，使離合器接合平順，便于起步，壓力均勻，減小磨損。 膜片彈簧的主要特點是用一個膜片彈簧代替螺旋彈簧和分離杠桿。 2． 壓緊裝置與分離機構 離合器壓緊裝 置與分離機構由膜片 彈簧、支撐環(huán)、壓盤、傳力片及分離彈簧臨沂大學本科專業(yè)職業(yè)生涯設計 16 片等組成， 支撐環(huán)裝在膜片彈簧外側 。 2 膜片 式彈簧 離合器功用及主要零部件概述 膜片式 彈簧 離合器結構原理 1． 主動部分 離合器主動部分由飛輪、離合器蓋和壓盤組成，特點是質輕，維修拆裝方便。當放開踏板，回位彈簧克服各拉桿接頭和支承中的摩擦力，使踏板返回原位。離合器在接合狀態(tài)時，發(fā)動機扭矩自曲軸傳出，通過飛輪和壓盤借摩擦作用傳給從動盤，在通過從動軸傳給變速器。近年濕式離合器在技術上不斷改進，國外某些重型牽引車和自卸車上又開始使用濕式離合器，據(jù)報道其有著良好的起步能力，壽命可達干式離合器 5~6 倍。從提高離合器工作性能的角度出發(fā)，傳統(tǒng)的推式膜片彈簧離合器結構正逐步地向拉式膜片彈簧離合器結構發(fā)展，傳統(tǒng)的操縱形式正向自動操縱的形式發(fā)展。 隨著汽車發(fā)動機轉速、功率不斷提高和汽車電子技術的高速發(fā)展，人們對離合器的要求越來越高。早期單片干式離合器接合不夠平順，但經(jīng)過多年的實踐經(jīng)驗和技術上的改進單片干式摩擦離合器在機構設計方面相當完善，采用具有軸向彈性的從動盤提高了其 接合平順性。現(xiàn)今所用的盤式離合器的先驅是多片盤式離合器，其接合平順無沖擊，浸在油中工作能達到更為滿意的性能。對于以內燃機為動力的機械傳動汽 車來說，無論是 AMT 或 MT，離合器都作為一個獨立的部件而存在。根據(jù)離合器的功用，它應滿足下列主要要求： （ 1）能可靠的傳遞發(fā)動機的最大轉矩 ； （ 2）接合過程要平順、柔 和，使汽車起步時沒有抖動和沖擊 ； （ 3）分離時要迅速徹底 ； （ 4）離合器從動部分的轉動慣量要小，以減輕換擋時變速器齒輪的輪齒間的沖擊并方便換擋 ； （ 5）高速旋轉時具有可靠的強度，應注意平衡并免受離心力的影響 ； （ 6）應使汽車傳動系避免共振，具有吸收震動，沖擊，和減小噪聲的能力 ； （ 7）操縱輕便，工作性能穩(wěn)定，使用壽命長。當變速器換擋時，通過離合器主、從動部分的迅速分離來切斷動力的傳遞，以減輕齒輪齒間沖擊，保證換擋平順。汽車傳動系與發(fā)動機協(xié)同工作，以保證汽車在各種行駛條件下正常行駛所必需的驅動力與車速使汽車具有良好的動力性和燃油經(jīng)濟性。 operating system 。 diaphragm spring。 關鍵詞 ：離合器；膜片彈簧；操縱機構；強度校核；扭轉減振器；設計 臨沂大學本科專業(yè)職業(yè)生涯設計 13 ABSTRACT The clutch is the assembly which connect with each other at first hand between engine and transmission， which is an important part of automotive power train. Its effect is a cutting and realization to start smoothly, shift smoothly and limit the maximum torque of the power train to prevent overload 。 根據(jù)實際運用的要求，設計中給出了離合器功能和工作原理的詳細介紹，解釋了設計目的、膜片彈簧優(yōu)點及各相關部件的設計方案和制造材料。 在現(xiàn)代汽車設計中，膜片彈簧式離合器應用越來越廣泛，本設計就是基于給定的汽車設計要求和設計參 數(shù)， 以膜片彈簧式離合器作為設計目標。在原有判斷和規(guī)劃的基礎上，我們必須緊跟時代的步伐，靈活調整我們的規(guī)劃，這樣才能真正規(guī)劃地規(guī)劃我們的未來。 無論眼底閃過多少刀光劍影 ,只要沒有付諸行動 ,那么 ,一切都只是鏡中花 ,水中月 ,可望而不可及。 時間是不等人的，面對競爭，提前作好自己的職業(yè)生涯規(guī)劃，對自己以后的人生將有很大的影響，凡事預則立不預則廢，自己對自己職業(yè)做提前的規(guī)劃，為自己以后走向成功打下基礎。強體質，調整好自身狀態(tài) ,更好地投入到事業(yè)中去。 住購買房，開始考慮成家 ,承擔家庭責任 ,教育好下一代； 形成較有規(guī)律的良好個人習慣 ,繼續(xù)堅持自己的打球習慣 ,每天都抽出時間鍛煉身體 ,如練跆拳道 ,打球，跳舞等 。 學習汽車保險不放松對自己的隨時 ， 閱讀企業(yè)管理方面的書籍 , 熟悉汽車修理行業(yè)的管理模式， 繼續(xù)學習給自己不斷充電；定期跟朋友 ,同事聊天談心 ,相互學習，增進彼此友誼。 積極 配合主管的事務工作 ,留意觀察主管平時對待問題 ,處理問題的方式 、 方法 ,虛心請教 ,使自己的管理能力不斷的提高，爭取在工作崗位上升企業(yè)基層管理者，在崗位上盡我所能給與公司全力的幫助 ,不斷完善自我，提高修理技術 ,提升公司的競爭力與聲譽； 平時多動手，認真嚴謹?shù)男蘩砥?；勤于思?,分析企業(yè)的發(fā)展 ,運作情況 ,向廠長多提建設性的意見和建議； 課余時間認真?zhèn)淇计嚰紟熧Y格考試 。 職業(yè)長期規(guī)劃 如果在職業(yè)生涯早期不能達到我預期人生目標。 只要在大學前 3年都能認真踐行自己的計劃，相信此時大 家都已經(jīng)到了收獲的季節(jié)。權衡學校優(yōu)勢和自我能力，我最終選擇了湖南大學作為自己的研究 生目標。增強英語能力，增強計算機應用能力，通過英語四級考試和計算機的相關證書考試，在大二一次性通過英語四六級，并開始有選擇地學習其他專業(yè)的知識來充實自己。提高人際溝通能力，通過和師哥師姐們進行交流，尤其是畢業(yè)生和已經(jīng)在工作崗位或是研究生段學習的校友。適當參加些社團活動，提高自己的組織能力和交流技巧，為畢業(yè)求職面試練好兵。 在大學一年級，注重打牢基礎。 5 實施策略 大學期間總結 臨沂大學本科專業(yè)職業(yè)生涯設計 10 經(jīng)過大學四年的努力，我已經(jīng)取得離一些成績和進步但是仍然還有很多的路要走。必須邊工作邊學習，對于汽車人來說，繼續(xù)學習能力是極其重要的。汽車產業(yè)在 120 年的發(fā)展過程當中，它的技術水平發(fā)生了翻天覆地的變化。名牌大學并不一定意味著職業(yè)生涯一定能成功。第一點，團隊精神對汽車行業(yè)尤其重要，汽車的每一個環(huán)節(jié)都不是一個人的能力所能夠達到的 都 需要有非常強的團隊精神；第二點，要有非常強的韌性。大企業(yè)高薪聘請國外專家，小企業(yè)四處打探挖同行的 墻角 ，汽車人才大戰(zhàn)已經(jīng)打響，并將愈演愈烈。因為市場國際化的發(fā)展越來越快，很多外資企業(yè)、合資企業(yè)都需要大量能用外語溝通的專業(yè)人才，而不是只懂技術的 聾啞專才 ；從崗位角度來說，汽車行業(yè)對人才的缺乏集中體現(xiàn)在研發(fā)、銷售、品牌、售后幾個領域，另外，優(yōu)秀的管理人才、質量監(jiān)控、項目管理人員也是招聘率較高的職位。從負責技術維修的高級藍領，到精通汽車行業(yè)的高級經(jīng)營管理人才，都已成為汽車企業(yè)翹首以盼的 香餑餑 .整車和零部件生產企業(yè)以及汽車設計、銷售、服務等汽車產業(yè)鏈上的相關企業(yè)都有人才需求，尤其是有關汽車研發(fā)、 制造、銷售等人才更是捉襟見肘。預計到 2020年 中國汽車保有量將會達到 億輛，年產量 1500萬輛，將成為世界第一大汽車制造國，同時汽車產業(yè)直接從業(yè)人員在 2020 年將可能達到 萬人，平均年增長率為 10%左右。 汽車行業(yè)人才需求及職業(yè)機會評估 圖 1 汽車行業(yè)招聘趨勢 伴隨著汽車工業(yè)發(fā)展壯大，進入家庭的步伐加快，汽車帶給社會及人民生活臨沂大學本科專業(yè)職業(yè)生涯設計 7 的變化是極其深刻的。 最后 ,汽車產業(yè)的發(fā)展有利于產業(yè)結構的調整和升級。 汽車工業(yè) 是中國經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展一個最有希望的“增長亮點”。中國目前還不是汽車強國，但中國已經(jīng)可以算作一個汽車大國了。汽車工業(yè)每創(chuàng)造 一個單位的增加值，就會帶動相關工業(yè)創(chuàng)造兩個單位以上的增加值 ,而全社會新增的增加值在 3個單位以上。汽車工業(yè)不但和鋼鐵、冶金、橡膠、石化、塑料、玻璃、機械、電子、紡織等產業(yè)休戚與共，而且延伸到商業(yè)、維修服務業(yè)、保險業(yè)、運輸業(yè)和公路建筑等行業(yè)。 臨沂大學本科專業(yè)職業(yè)生涯設計 6 汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟中舉足輕重的地位 。在國家重點支持骨干企業(yè)發(fā)展的政策引導下，通過競爭加快了市場資源的合理配置，以骨干企業(yè)為核心的合資、合作、兼并、重組不斷加大，行業(yè)重點企業(yè)的綜合實力明 顯提高。目前世界主要跨國公司均已進入中國，并不斷加大投資力度，特別是我國的轎車市場，跨國公司通過在國內的合資合作企業(yè)，已占據(jù)中國 90%的市場。市場消費環(huán)境正在改善，私人購車異?；钴S。 3 環(huán)境分析與職業(yè)機會評估 汽車行業(yè)概況 我國汽車行業(yè)概況 進入 2020 年以來在國家宏觀經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的大好形勢帶動下，汽車工業(yè)進入了快速發(fā)展時期。因此考研也就是第一位的考慮；其次，我也會嘗試報考公務員或是 選調生，因為公務員或選調生本身也是競爭相當激烈的而且對其的要求也是相當高的。因