【正文】 量kg，所以選擇分開式彈性從動盤。4). 將靠近飛輪的左側(cè)摩擦片直接鉚合在從動片上，只在靠近壓盤側(cè)的從動片鉚有波形片，右側(cè)摩擦片用鉚釘與波形片鉚合。3). 利用階梯形鉚釘桿的細段將成對波形片的左片鉚在左側(cè)摩擦片上，并交替地把右片鉚在右側(cè)摩擦片上。這種結(jié)構(gòu)主要應(yīng)用在商用車上。兩側(cè)的摩擦片則分別鉚在每相隔一個的扇形上。取其厚度mm，外緣厚度mm。選用mm50號中炭鋼板沖制而成。離合器從動盤轉(zhuǎn)速的變化將引起慣性力，慣性使變速器換擋齒輪的輪齒間產(chǎn)生沖擊或使變速器中的同步器裝置加速磨損。 從動片設(shè)計（一） 從動片選材及厚度設(shè)計 設(shè)計從動片時，要盡量減輕其重量，并應(yīng)使其質(zhì)量的分布盡可能地靠近旋轉(zhuǎn)中心，以獲得最小的轉(zhuǎn)動慣量。2) 從動盤應(yīng)具有軸向彈性，使離合器結(jié)合平順，便于起步，而且使摩擦片壓力均勻，以減少磨損。第4章 離合器從動盤總成設(shè)計從動盤總成主要由從動盤轂、摩擦片、從動片、扭轉(zhuǎn)減振器等組成。該間隙一般為mm。表32 離合器摩擦片尺寸系列和參數(shù)外徑D/mm160180200225250280300內(nèi)徑d/mm110125140150155165175厚度h/mm單位面積/106132160221302402466(四) 壓盤工作壓力、摩擦因數(shù)和離合器間隙 1)壓盤工作壓力確定 (32) ≤2) 摩擦系數(shù)確定與校核根據(jù)摩擦定律，離合器的靜摩擦力矩為 (33)式中 Z—摩擦面數(shù)，單片離合器的Z=2 —摩擦片的平均摩擦半徑由式求得，在之間，所以設(shè)計符號要求。表32為我國摩擦片尺寸的標準。發(fā)動機轉(zhuǎn)矩是重要參數(shù)，當按發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩來選定D時，有下列公式，可作參考： (31)式中 系數(shù)A反映了不同結(jié)構(gòu)和使用條件對D的影響，可參考下列范圍： 小轎車A=47；一般載貨汽車A=36(單片)或A=50(雙片)；自卸車或使用條件惡劣的載貨汽車A=19。（三）摩擦片外徑D、內(nèi)徑d和厚度b 摩擦片外徑D是離合器基本尺寸，它關(guān)系到離合器的結(jié)構(gòu)重量和使用壽命，它和離合器所需傳遞的轉(zhuǎn)矩大小有一定關(guān)系。為了避免這些不利因素，單位壓力 隨摩擦片的外景增加而降低。當摩擦片的外徑比較大時，要適當降低摩擦面的單位壓力。為了可靠傳遞發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩和防止離合器滑磨時間過長，不宜選得太小；為使離合器尺寸不致過大，減少傳動系過載，保證操縱輕便，又不宜選得太大；各類汽車離合器的取值范圍見表31。 離合器主要參數(shù)的選擇 離合器的基本參數(shù)主要有性能參數(shù)和，尺寸參數(shù)D、d和摩擦片厚度b以及結(jié)構(gòu)參數(shù)Z和離合器間隙，最后還有摩擦因數(shù)。彈性從動片驅(qū)動方式的結(jié)構(gòu)簡單，壓盤與飛輪對中性能好，使用平衡性好，工作可靠，壽命長。彈性傳動片式是近年來廣泛采用的驅(qū)動方式，沿圓周切向布置惡三組或四組薄彈簧鋼帶傳動片兩端分別與離合器和壓盤以鉚釘或螺栓聯(lián)結(jié)，傳動片的彈性允許其做軸向移動。圖33 推式膜片彈簧無支撐環(huán)形式(四) 壓盤驅(qū)動方式壓盤的驅(qū)動方式主要有凸塊—窗孔式、傳力銷式、鍵塊式和彈性傳動片時等多種。用于轎車上。 2)D/DR型(圖33b) 以離合器蓋上沖出的環(huán)形凸臺代替后支撐環(huán)，使結(jié)構(gòu)簡單，用于中型貨車上。無支撐環(huán)形式又分為DBR型，D/DR型，CP型。6)膜片彈簧中心與離合器中心線重合，平衡型好。4)膜片彈簧以整個圓周與壓盤接觸，使壓力分布均勻，摩擦片接觸良好，磨損均勻。2)膜片彈簧兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，軸向尺寸小，零件數(shù)目少，質(zhì)量小。膜片彈簧離合器與其他形式的離合器相比，具有一系列的優(yōu)點：1)膜片彈簧具有較理想的非線性彈性特性(圖32),彈簧壓力在摩擦片的允許磨損范圍內(nèi)基本保持不變(從安裝時的工作點b變化到a點),因而離合器工作中能保持傳遞的轉(zhuǎn)矩大致不變；相對圓柱螺旋彈簧，其壓力大大下降(從b點變化到),離合器分離時，彈簧壓力有所下降(從b點變化到c點),從而降低了踏板力。（二） 膜片彈簧離合器優(yōu)點 該輕型貨車采用推式膜片彈簧離合器。但分離形成大，分離不徹底，軸向尺寸和從動部分轉(zhuǎn)動慣量大，主要應(yīng)用與最大總質(zhì)量大于14t的商用車的行星齒輪變速器換擋機構(gòu)中。這種結(jié)構(gòu)一般用在傳遞轉(zhuǎn)矩較大且徑向尺寸受到限制的場合。對乘用車和最大總質(zhì)量小于6t的商用車而言，發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩一般不大，在布置尺寸容許條件下，離合器通常只設(shè)一片從動盤。7)操縱輕便、準確、以減輕駕駛員的疲勞。5)應(yīng)有足夠的吸熱能力和良好的通風散熱效果，以保證工作溫度不致過高，延長其使用壽命。3)分離時要迅速、徹底。(三) 對膜片彈簧離合器的基本性能要求 為了保證離合器具有良好的工作性能，設(shè)計離合器應(yīng)滿足如下基本要求：1)在任何行駛條件下，既能可靠地傳遞發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩，并有適當?shù)霓D(zhuǎn)矩儲備，又能防止傳動系過載。 圖31 離合器的工作原理和構(gòu)造示意圖1軸承； 2飛輪； 3從動盤； 4壓盤； 5離合器蓋螺栓； 6離合器蓋；7膜片彈簧； 8分離軸承； 9軸由圖31可知，離合器蓋6與發(fā)動機飛輪用螺栓5緊固在一起，當膜片彈簧7被預(yù)加壓緊，離合器處于接合位置時，由于膜片彈簧大端對壓盤4的壓緊力，使得壓盤與從動盤3互相壓緊，發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩經(jīng)飛輪及壓盤通過摩擦面的摩擦力矩傳至從動盤。但目前汽車上采用比較廣泛的是彈簧壓緊的摩擦離合器。所以，離合器的主動件與從動件之間不可采用剛性聯(lián)接，而是借二者接觸面之間的摩擦作用來傳遞轉(zhuǎn)矩(摩擦離合器),或是利用液體作為傳動的介質(zhì)(液力耦合器)，或是利用磁力傳動(電磁離合器)。因此，離合器的這一功用是限制傳動系統(tǒng)所承受的最大轉(zhuǎn)矩，防止傳動系統(tǒng)過載。3. 防止傳動系統(tǒng)過載 當汽車進行緊急制動時，若沒有離合器，則發(fā)動機將因和傳動系統(tǒng)剛性相連而急劇降低轉(zhuǎn)速，因而其中所有運動件將產(chǎn)生很大的慣性力矩(數(shù)值可能大大超過發(fā)動機正常工作時所發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩)，對傳動系統(tǒng)造成超過其承載能力的載荷，而使其機件損壞。實現(xiàn)齒輪式變速器的換擋，一般是撥動齒輪或其他掛擋機構(gòu)，使原有擋位的某一齒輪副推出傳動，再使另一擋位的齒輪副進入工作。因此保證了汽車能平穩(wěn)起步。在離合器逐漸結(jié)合的過程中，發(fā)動機所受阻力矩也逐漸增加，故應(yīng)同時踩下加速踏板，即逐步增加對發(fā)動機的燃油供給量，使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速始終保存在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速以上，不致熄火。第3章 離合器初步結(jié)構(gòu)設(shè)計 離合器功用原理及設(shè)計要求（一） 離合器的功用 離合器是汽車傳動系統(tǒng)中直接與發(fā)動機相聯(lián)系的部件。汽車在制動時，能在盡可能短的距離內(nèi)停車且保持方向穩(wěn)定，下長坡時能維持較低的安全車速并有在一定坡道上長期駐車的能力。取=(3) 制動前俯角 為了不影響乘坐舒適性，車身的前俯角不大于。此參數(shù)在為宜。）ρ/m42轎車150～22020～3015～22～44轎車21045～5035～40～42貨車250～30040～6025～45～44貨車、66貨車260～35045～6035～45～42客車、64客車220～37010～406～20～(1) 轉(zhuǎn)向特性參數(shù)為了保證有良好的操縱穩(wěn)定性，汽車應(yīng)具有一定程度的不足轉(zhuǎn)向。l 縱向通過半徑ρ≤表26 汽車通過性的幾何參數(shù)車型hmin/mm/（176。?。簂 最小離地間隙=122mml 接近角≤25176。 總體設(shè)計要確定的通過性幾何參數(shù)有：最小離地間隙，接近角，離去角，縱向通過半徑等。用來描述汽車轉(zhuǎn)向的機動性，是汽車轉(zhuǎn)向能力和轉(zhuǎn)向安全性能的一項重要指標。汽車用單位質(zhì)量的百公里油耗量來評價(表25)。 汽車的燃油經(jīng)濟性用汽車在水平的水泥或瀝青路面上，以經(jīng)濟車速或多工況滿載行駛百公里的燃油消耗量(L/100km)來評價。不同車型的比功率和比轉(zhuǎn)矩范圍見表24。比轉(zhuǎn)矩是汽車所裝發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩與汽車總質(zhì)量之比，=/。速度性能要好于比功率小些的汽車。有設(shè)計參數(shù)要求給出，=(5)汽車比功率和比轉(zhuǎn)矩 比功率是汽車所裝發(fā)動機的標定最大功率與汽車最大總質(zhì)量之比，即=/。本車選擇起步到60km/h的時間來表達該貨車加速能力，設(shè)計t=(4)上坡能力用汽車滿載時在良好路面上的最大坡度阻力系數(shù)來表示汽車的上坡能力。 根據(jù)表24，直接檔最大動力因數(shù)=，一擋最大動力因數(shù)=。 各類汽車的軸荷分配見表23根據(jù)表23，滿載時，前軸軸荷分配取60% 即1750 60％≤1050kg后軸軸荷分配取53% 即1750 53％≤ 表23 各類汽車的軸荷分配車型滿載空載前軸后軸前軸后軸 轎 車發(fā)動機前置前輪驅(qū)動47%～60%40%～53%56%～66%34%～44%發(fā)動機前置后輪驅(qū)動45%～50%50%～55%51%～56%44%～49%發(fā)動機后置后輪驅(qū)動40%～46%54%～60%38%～50%50%～62%貨車42后輪單胎32%～40%60%～68%50%～59%41%～50%42后輪雙胎，長、短頭式25%～27%73%～75%44%～49%51%～56%42后輪雙胎，平頭式30%～35%65%～70%48%～54%46%～52%64后輪雙胎19%～25%75%～81%31%～37%63%～69%（三） 汽車性能參數(shù)的確定汽車動力參數(shù)包括最大動力因數(shù)、最高車速、加速時間t、商品能力、比功率和比轉(zhuǎn)矩等。各使用性能要求是相互矛盾的，這就要求設(shè)計時應(yīng)根據(jù)整車的性能要求。根據(jù)選定質(zhì)量系數(shù)，求整車整備質(zhì)量 由于 (21) 所以 ==4 軸荷分配 荷分配是指汽車在空載或滿載靜止狀態(tài)下，各車軸對支撐平面的垂直負荷，也可以用占空載或滿載總質(zhì)量的百分比來表示。在參考同類汽車選定(表22)，取=。=6. 質(zhì)量系數(shù) 質(zhì)量系數(shù)是指汽車載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量的比值，即=/。5. 汽車的載質(zhì)量 汽車載質(zhì)量是指在硬質(zhì)良好的路面上行駛時所允許的額定載質(zhì)量。 取前懸