【正文】 、汽車追尾時的安全性、貨箱長度或行李箱長度、汽車造型等有影響，并取決于軸距和軸荷分配的要求。后懸長，則汽車離去角減小，使通過性降低。 取前懸=520mm,后懸=920mm。(二)汽車質(zhì)量參數(shù)的確定數(shù)包括整車整備質(zhì)量、載客量、裝載質(zhì)量、質(zhì)量系數(shù)、汽車總質(zhì)量、軸荷分配等。5. 汽車的載質(zhì)量 汽車載質(zhì)量是指在硬質(zhì)良好的路面上行駛時所允許的額定載質(zhì)量。載質(zhì)量由設(shè)計要求給出。=6. 質(zhì)量系數(shù) 質(zhì)量系數(shù)是指汽車載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量的比值，即=/。該系數(shù)反映了汽車的設(shè)計水平和工藝水平，值越大，說明該汽車的結(jié)構(gòu)和制造工藝越先進。在參考同類汽車選定(表22)，取=。 表22 貨車的質(zhì)量系數(shù)車型 參數(shù)總質(zhì)量/t轎車—～ —～≥～7. 整車整備質(zhì)量 質(zhì)量是指車上帶有全部裝備(包括隨車工具、備胎等)，加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人時的整車質(zhì)量。根據(jù)選定質(zhì)量系數(shù)，求整車整備質(zhì)量 由于 (21) 所以 ==4 軸荷分配 荷分配是指汽車在空載或滿載靜止?fàn)顟B(tài)下，各車軸對支撐平面的垂直負荷，也可以用占空載或滿載總質(zhì)量的百分比來表示。 軸荷分配對輪胎壽命和汽車的許多使用性能有影響。各使用性能要求是相互矛盾的，這就要求設(shè)計時應(yīng)根據(jù)整車的性能要求。使用條件等，合理地選取軸荷分配。 各類汽車的軸荷分配見表23根據(jù)表23，滿載時，前軸軸荷分配取60% 即1750 60％≤1050kg后軸軸荷分配取53% 即1750 53％≤ 表23 各類汽車的軸荷分配車型滿載空載前軸后軸前軸后軸 轎 車發(fā)動機前置前輪驅(qū)動47%～60%40%～53%56%～66%34%～44%發(fā)動機前置后輪驅(qū)動45%～50%50%～55%51%～56%44%～49%發(fā)動機后置后輪驅(qū)動40%～46%54%～60%38%～50%50%～62%貨車42后輪單胎32%～40%60%～68%50%～59%41%～50%42后輪雙胎，長、短頭式25%～27%73%～75%44%～49%51%～56%42后輪雙胎，平頭式30%～35%65%～70%48%～54%46%～52%64后輪雙胎19%～25%75%～81%31%～37%63%～69%（三） 汽車性能參數(shù)的確定汽車動力參數(shù)包括最大動力因數(shù)、最高車速、加速時間t、商品能力、比功率和比轉(zhuǎn)矩等。（一）最大動力因數(shù)直接擋大動力因數(shù)和一擋最大動力因數(shù)，的選擇主要考慮對汽車加速性和燃料經(jīng)濟性的要求，并視汽車類型和道路條件而異，各車的動力因數(shù)可參考表24來選擇。 根據(jù)表24，直接檔最大動力因數(shù)=，一擋最大動力因數(shù)=。 表24 汽車動力性能參數(shù)范圍汽車類別直接擋最大動力因數(shù)一擋最大動力因數(shù)比功率比轉(zhuǎn)矩轎車微型級～～30～6050～110普通級～～35～6580～110中級～～40～7090～130高級～～60～110100～180貨車微型～～16～2830～44輕型～～15～2538～44中型～～10～2033～47重型～～6～2029～50(1) 最高車速(2) 最大車速由設(shè)計要求給出，=202km/h(3) 加速時間t汽車通常用起步到60km/h的時間或在直接擋下從20km/h加速到某一車速的時間來評價。本車選擇起步到60km/h的時間來表達該貨車加速能力，設(shè)計t=(4)上坡能力用汽車滿載時在良好路面上的最大坡度阻力系數(shù)來表示汽車的上坡能力。因乘用車、貨車、越野汽車的使用條件不同，對他們的上坡能力要求也不一樣，通常要求轎車車能克服40%坡度。有設(shè)計參數(shù)要求給出，=(5)汽車比功率和比轉(zhuǎn)矩 比功率是汽車所裝發(fā)動機的標(biāo)定最大功率與汽車最大總質(zhì)量之比，即=/。它可以反映汽車的動力性，比功率大的汽車加速性能。速度性能要好于比功率小些的汽車。汽車的比功率隨著總質(zhì)量的增加而減小。比轉(zhuǎn)矩是汽車所裝發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩與汽車總質(zhì)量之比，=/。它能反映汽車的牽引能力。不同車型的比功率和比轉(zhuǎn)矩范圍見表24。據(jù)表24，取=60N；=110N。 汽車的燃油經(jīng)濟性用汽車在水平的水泥或瀝青路面上，以經(jīng)濟車速或多工況滿載行駛百公里的燃油消耗量(L/100km)來評價。該值越小燃油經(jīng)濟性越好。汽車用單位質(zhì)量的百公里油耗量來評價(表25)。表25 汽車單位質(zhì)量百公里燃油消耗量 []總質(zhì)量ma/t汽油機柴油機總質(zhì)量ma/t汽油機柴油機2～～4～8～～2～4～～8～～ 該中級轎車車選擇高速汽油機作為動力來源，由表25數(shù)據(jù)，取q=,轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)至極限位置時，汽車前外轉(zhuǎn)向輪輪轍中心在支撐平面上的軌跡圓的直徑，稱為汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑。用來描述汽車轉(zhuǎn)向的機動性，是汽車轉(zhuǎn)向能力和轉(zhuǎn)向安全性能的一項重要指標(biāo)。由給定參數(shù)=。 總體設(shè)計要確定的通過性幾何參數(shù)有：最小離地間隙，接近角，離去角，縱向通過半徑等。其范圍見表26。取：l 最小離地間隙=122mml 接近角≤25176。l 離去角≤20176。l 縱向通過半徑ρ≤表26 汽車通過性的幾何參數(shù)車型hmin/mm/（176。）β/（176。）ρ/m42轎車150～22020～3015～22～44轎車21045～5035～40～42貨車250～30040～6025～45～44貨車、66貨車260～35045～6035～45～42客車、64客車220～37010～406～20～(1) 轉(zhuǎn)向特性參數(shù)為了保證有良好的操縱穩(wěn)定性，汽車應(yīng)具有一定程度的不足轉(zhuǎn)向。，前、后輪側(cè)偏角之差作為評價參數(shù)。此參數(shù)在為宜。取=(2) 車身側(cè)傾角 ，車身側(cè)傾角控制在以內(nèi)較好，最大不允許超過。取=(3) 制動前俯角 為了不影響乘坐舒適性，車身的前俯角不大于。保證汽車有良好的行駛平順性，汽車有較低的振動頻率，乘員在軸承受的振動加速度應(yīng)不超過國際標(biāo)準263178規(guī)定的人體承受振動界限值。汽車在制動時，能在盡可能短的距離內(nèi)停車且保持方向穩(wěn)定，下長坡時能維持較低的安全車速并有在一定坡道上長期駐車的能力。常用制動距離和制動減速度作為制動性能的評價參數(shù)和設(shè)計指標(biāo)。第3章 離合器初步結(jié)構(gòu)設(shè)計 離合器功用原理及設(shè)計要求（一） 離合器的功用 離合器是汽車傳動系統(tǒng)中直接與發(fā)動機相聯(lián)系的部件。其功能如下：1. 保證汽車平穩(wěn)起步 發(fā)動機起動后，汽車起步之前，駕駛員先踩下離合器踏板，將離合器分離，使發(fā)動機與傳動系脫開，再將變速器掛上擋，然后逐漸松開離合器踏板，使離合器逐漸結(jié)合。在離合器逐漸結(jié)合的過程中，發(fā)動機所受阻力矩也逐漸增加，故應(yīng)同時踩下加速踏板，即逐步增加對發(fā)動機的燃油供給量，使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速始終保存在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速以上，不致熄火。由于離合器的結(jié)合緊密程度逐漸增大，發(fā)動機經(jīng)傳動系統(tǒng)傳給驅(qū)動車輪的轉(zhuǎn)矩便逐漸地增加，到驅(qū)動力足以克服起步阻力時，汽車即從靜止開始運動并逐步加速。因此保證了汽車能平穩(wěn)起步。2. 保證傳動系統(tǒng)換擋時工作平順 在汽車形式過程中，為了適應(yīng)不斷變化的形式條件，傳動系統(tǒng)經(jīng)常要換用不同擋位工作。實現(xiàn)齒輪式變速器的換擋，一般是撥動齒輪或其他掛擋機構(gòu)，使原有擋位的某一齒輪副推出傳動，再使另一擋位的齒輪副進入工作。在換擋前也必須踩下離合器踏板，中斷動力傳遞，便于是原有擋位的嚙合副脫開，同時有可能使新?lián)跷粐Ш细钡膰Ш喜课坏乃俣戎饾u趨向相等，這樣，進入嚙合時的沖擊可以大為減輕，使換擋時工作平順。3. 防止傳動系統(tǒng)過載 當(dāng)汽車進行緊急制動時，若沒有離合器，則發(fā)動機將因和傳動系統(tǒng)剛性相連而急劇降低轉(zhuǎn)速，因而其中所有運動件將產(chǎn)生很大的慣性力矩(數(shù)值可能大大超過發(fā)動機正常工作時所發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩)，對傳動系統(tǒng)造成超過其承載能力的載荷，而使其機件損壞。有了離合器，便可依靠離合器主動部分和從動部分之間可能產(chǎn)生的相對運動以消除這一危險。因此，離合器的這一功用是限制傳動系統(tǒng)所承受的最大轉(zhuǎn)矩，防止傳動系統(tǒng)過載。 由上述可知，欲使離合器起到以上幾個作用，離合器應(yīng)該是這樣的一個傳動機構(gòu)：其主動部分和從動部分可以暫時分離，又可以逐漸結(jié)合，并且在傳動過程中還要有可能相對轉(zhuǎn)動。所以，離合器的主動件與從動件之間不可采用剛性聯(lián)接，而是借二者接觸面之間的摩擦作用來傳遞轉(zhuǎn)矩(摩擦離合器),或是利用液體作為傳動的介質(zhì)(液力耦合器)，或是利用磁力傳動(電磁離合器)。在摩擦離合器中，為產(chǎn)生摩擦所需的壓緊力，可以是彈簧力、液壓作用力或電磁吸力。但目前汽車上采用比較廣泛的是彈簧壓緊的摩擦離合器。（二） 膜片彈簧離合器的工作原理圖31 所示為膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)狀態(tài)示意圖。 圖31 離合器的工作原理和構(gòu)造示意圖1軸承； 2飛輪； 3從動盤； 4壓盤； 5離合器蓋螺栓； 6離合器蓋；7膜片彈簧； 8分離軸承； 9軸由圖31可知，離合器蓋6與發(fā)動機飛輪用螺栓5緊固在一起，當(dāng)膜片彈簧7被預(yù)加壓緊，離合器處于接合位置時，由于膜片彈簧大端對壓盤4的壓緊力，使得壓盤與從動盤3互相壓緊，發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩經(jīng)飛輪及壓盤通過摩擦面的摩擦力矩傳至從動盤。要分離離合器時，踩下踏板，套在從動盤轂滑槽中的撥叉，便推動從動盤克服膜片彈簧彈簧的壓力右移而與飛輪分離，壓緊力消失，從而中斷了動力傳動。(三) 對膜片彈簧離合器的基本性能要求 為了保證離合器具有良好的工作性能，設(shè)計離合器應(yīng)滿足如下基本要求：1)在任何行駛條件下，既能可靠地傳遞發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩，并有適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)矩儲備，又能防止傳動系過載。2)接合時要完全、平順、柔和、保證汽車起步時沒有抖動和沖擊。3)分離時要迅速、徹底。4)從動部分轉(zhuǎn)動慣量要小，以減輕換擋時變速器齒輪間的沖擊，便于換擋和減小同步器的磨損。5)應(yīng)有足夠的吸熱能力和良好的通風(fēng)散熱效果，以保證工作溫度不致過高，延長其使用壽命。6)應(yīng)能避免和衰減傳動系的扭轉(zhuǎn)振動，并具有吸收振動、緩和沖擊和降低噪聲的能力。7)操縱輕便、準確、以減輕駕駛員的疲勞。 離合器結(jié)構(gòu)方案的分析（一） 從動盤數(shù)的選擇 單片離合器結(jié)構(gòu)簡單，軸向尺寸緊湊，散熱良好，維修調(diào)整方便，從動部分轉(zhuǎn)動慣量