【正文】 不超320kN。本膜片彈簧離合器可以從以下幾個步驟進(jìn)行設(shè)計工作：l 汽車總體參數(shù)設(shè)計l 離合器選型l 離合器主要參數(shù)的選擇l 膜片彈簧的設(shè)計l 離合器從動盤總體設(shè)計l 壓盤和離合器蓋設(shè)計l 扭轉(zhuǎn)減振器設(shè)計l 離合器操縱機(jī)構(gòu)設(shè)計第2章 汽車總體設(shè)計 汽車形式的選擇給定參數(shù)為:汽車最高車速202km/h；；；。通過以上幾個方面比較，可以發(fā)現(xiàn)我國汽車離合器行業(yè)危機(jī)四伏，而隨著我國加入世界貿(mào)易組織，汽車行業(yè)對零部件實行全球采購的流行，使得離合器大集團(tuán)更能發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢，很可能不斷擴(kuò)大其在中國市場份額，將我國分散，各自為政的離合器廠家各個吞食。同時在技術(shù)消化、技術(shù)積蓄、技術(shù)發(fā)展等方面未作大的人力，物力投入，缺乏獨立自主開發(fā)能力，不能形成系列化產(chǎn)品。這些企業(yè)引進(jìn)工作有力地促進(jìn)國內(nèi)汽車離合器行業(yè)的發(fā)展，為今后工作打下了一定的基礎(chǔ)，但由于技術(shù)與資金的有限，缺乏長期高額投資的能力，形式不容樂觀，與國外先進(jìn)產(chǎn)家相比仍有相當(dāng)大的差距。近年來濕式離合器在技術(shù)上不斷改進(jìn)，在國外某些重型牽引汽車和自卸汽車上又開始采用多片濕式離合器。為了提高離合器的傳扭能力，在重型汽車上可采用雙片干式離合器。采用具有軸向彈性的從動盤，提高了離合器的結(jié)合平順性。實際上早在1920年就出現(xiàn)了單片式離合器，但由于當(dāng)時技術(shù)設(shè)計上的缺陷，造成了單片離合器在結(jié)合時不夠平順等問題。因為在當(dāng)時，許多其他離合器還在原創(chuàng)階段，性能很不穩(wěn)定。采用純粹的金屬對金屬的摩擦副，把它們浸在油中工作，能達(dá)到更加滿意的性能。但無論錐形離合器、還是蹄鼓式離合器，都容易造成分離不徹底甚至出現(xiàn)主、從動件根本無法分離的自鎖現(xiàn)象。它是將發(fā)動機(jī)飛輪的內(nèi)孔做成錐體作為離合器的主動件。從提高離合器工作性能角度出發(fā)，傳統(tǒng)的推式膜片彈簧離合器正逐步地向拉式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)發(fā)展，傳統(tǒng)的操縱形式正向自動操縱的形式發(fā)展。K5汽車膜片彈簧離合器設(shè)計論文第1章 緒 論 概述在以內(nèi)燃機(jī)作為動力的機(jī)械傳動汽車中，無論是AMT或MT,離合器都作為一個獨立部件而存在，它是汽車傳動系中直接與發(fā)動機(jī)相連接的總成。因此，提高離合器的可靠性和延長其使用壽命，適合發(fā)動機(jī)的高轉(zhuǎn)速，增加離合器傳遞轉(zhuǎn)矩的能力和簡化操縱，已成為離合器發(fā)展趨勢。對當(dāng)時來說錐形離合器的制造比較容易，摩擦面容易修復(fù)。現(xiàn)在所有的盤片式離合器的先驅(qū)是多片盤式離合器，它是直到1925年以后才出現(xiàn)的。浸在油中的盤式離合器，盤子直徑不能太大，以避免在高速時把油甩掉。石棉基摩擦材料的引入和改進(jìn)，使得盤式離合器可以傳遞更大的轉(zhuǎn)矩，能耐受更高的溫度。但是，單片干式離合器結(jié)構(gòu)緊湊，散熱良好，轉(zhuǎn)動慣量小，所以以內(nèi)燃機(jī)為動力的汽車經(jīng)常采用它，尤其是成功地開發(fā)了價格便宜的沖壓件離合器蓋以后更是如此。離合器從動盤總成中裝有扭轉(zhuǎn)減震器，防止了傳動系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)共振，減小了傳動系統(tǒng)噪聲和動載荷。從理論上講，在相同徑向尺寸下，雙片離合器的傳扭能力和使用壽命是單片的一倍，但受到其他客觀因素的影響(如散熱等)，實際的效果要比理論值低一些。與干式離合器相比，由于用油泵進(jìn)行強(qiáng)制冷卻的結(jié)構(gòu)，摩擦表面溫度較低(不超過93℃)，因此，起步時長時間打滑也不致燒損摩擦片。l 生產(chǎn)規(guī)模 由于受汽車市場，制造工藝和裝備的制約，我國的生產(chǎn)規(guī)模與國外先進(jìn)廠家相差甚遠(yuǎn)。而國外各廠家不僅產(chǎn)品品種多，從160mm到430mm有幾千種產(chǎn)品，而且深度上不斷突破，如復(fù)合整體雙飛輪及緊湊離合器系統(tǒng)、液力變矩器、電子控制離合器系統(tǒng)等均已商業(yè)化。這是一個擺在我們面前的嚴(yán)峻現(xiàn)實，必須引起我們高度重視和思考。不同形式的汽車，主要體現(xiàn)在軸數(shù)、驅(qū)動形式以及布置形式上有區(qū)別。所以根據(jù)給定的汽車裝載質(zhì)量選擇汽車的軸數(shù)為：兩軸。乘用車和總質(zhì)量小些的商用車，多采用結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低的4x2驅(qū)動形式。 針對輕型汽車選擇平頭式，采用平頭式貨車的主要優(yōu)點如下：汽車總長和軸距尺寸短；最小轉(zhuǎn)彎直徑小，機(jī)動性能好；不需要發(fā)動機(jī)罩和翼子板，加上總長縮短等因素的影響，汽車整備質(zhì)量減少；駕駛員視野得到明顯改善；采用翻轉(zhuǎn)式駕駛室時能改善發(fā)動機(jī)及其附件的接近性；面積利用率高。GB15891989汽車外廓尺寸限界規(guī)定如下：貨車總長不應(yīng)超過6m；包括后視鏡，；空載、頂窗關(guān)閉狀態(tài)下，汽車高不超過4m；具體選擇何種外廓尺寸，應(yīng)根據(jù)汽車的用途。所以，確定汽車的外廓尺寸為：4845mm 1830mm 1460mm2. 軸距L 軸距對整備質(zhì)量、汽車總長、汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑、傳動軸長度、縱向通過半徑等有影響。對機(jī)動性要求高的汽車，軸距宜取短些。在確定后輪距時，應(yīng)考慮車架兩縱梁之間的寬度、懸架寬度和輪胎寬度及它們之間應(yīng)留有必要的間隙。后懸尺寸對汽車通過性、汽車追尾時的安全性、貨箱長度或行李箱長度、汽車造型等有影響，并取決于軸距和軸荷分配的要求。5. 汽車的載質(zhì)量 汽車載質(zhì)量是指在硬質(zhì)良好的路面上行駛時所允許的額定載質(zhì)量。在參考同類汽車選定(表22)，取=。各使用性能要求是相互矛盾的，這就要求設(shè)計時應(yīng)根據(jù)整車的性能要求。 根據(jù)表24，直接檔最大動力因數(shù)=，一擋最大動力因數(shù)=。有設(shè)計參數(shù)要求給出，=(5)汽車比功率和比轉(zhuǎn)矩 比功率是汽車所裝發(fā)動機(jī)的標(biāo)定最大功率與汽車最大總質(zhì)量之比，即=/。比轉(zhuǎn)矩是汽車所裝發(fā)動機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩與汽車總質(zhì)量之比，=/。 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性用汽車在水平的水泥或瀝青路面上，以經(jīng)濟(jì)車速或多工況滿載行駛百公里的燃油消耗量(L/100km)來評價。用來描述汽車轉(zhuǎn)向的機(jī)動性，是汽車轉(zhuǎn)向能力和轉(zhuǎn)向安全性能的一項重要指標(biāo)。?。簂 最小離地間隙=122mml 接近角≤25176。）ρ/m42轎車150～22020～3015～22～44轎車21045～5035～40～42貨車250～30040～6025～45～44貨車、66貨車260～35045～6035～45～42客車、64客車220～37010～406～20～(1) 轉(zhuǎn)向特性參數(shù)為了保證有良好的操縱穩(wěn)定性，汽車應(yīng)具有一定程度的不足轉(zhuǎn)向。取=(3) 制動前俯角 為了不影響乘坐舒適性，車身的前俯角不大于。第3章 離合器初步結(jié)構(gòu)設(shè)計 離合器功用原理及設(shè)計要求（一） 離合器的功用 離合器是汽車傳動系統(tǒng)中直接與發(fā)動機(jī)相聯(lián)系的部件。因此保證了汽車能平穩(wěn)起步。3. 防止傳動系統(tǒng)過載 當(dāng)汽車進(jìn)行緊急制動時，若沒有離合器，則發(fā)動機(jī)將因和傳動系統(tǒng)剛性相連而急劇降低轉(zhuǎn)速，因而其中所有運(yùn)動件將產(chǎn)生很大的慣性力矩(數(shù)值可能大大超過發(fā)動機(jī)正常工作時所發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩)，對傳動系統(tǒng)造成超過其承載能力的載荷，而使其機(jī)件損壞。所以，離合器的主動件與從動件之間不可采用剛性聯(lián)接，而是借二者接觸面之間的摩擦作用來傳遞轉(zhuǎn)矩(摩擦離合器),或是利用液體作為傳動的介質(zhì)(液力耦合器)，或是利用磁力傳動(電磁離合器)。 圖31 離合器的工作原理和構(gòu)造示意圖1軸承； 2飛輪； 3從動盤； 4壓盤； 5離合器蓋螺栓； 6離合器蓋；7膜片彈簧； 8分離軸承； 9軸由圖31可知，離合器蓋6與發(fā)動機(jī)飛輪用螺栓5緊固在一起，當(dāng)膜片彈簧7被預(yù)加壓緊，離合器處于接合位置時，由于膜片彈簧大端對壓盤4的壓緊力，使得壓盤與從動盤3互相壓緊，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)飛輪及壓盤通過摩擦面的摩擦力矩傳至從動盤。3)分離時要迅速、徹底。7)操縱輕便、準(zhǔn)確、以減輕駕駛員的疲勞。這種結(jié)構(gòu)一般用在傳遞轉(zhuǎn)矩較大且徑向尺寸受到限制的場合。（二） 膜片彈簧離合器優(yōu)點 該輕型貨車采用推式膜片彈簧離合器。2)膜片彈簧兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，軸向尺寸小，零件數(shù)目少，質(zhì)量小。6)膜片彈簧中心與離合器中心線重合，平衡型好。 2)D/DR型(圖33b) 以離合器蓋上沖出的環(huán)形凸臺代替后支撐環(huán)，使結(jié)構(gòu)簡單，用于中型貨車上。圖33 推式膜片彈簧無支撐環(huán)形式(四) 壓盤驅(qū)動方式壓盤的驅(qū)動方式主要有凸塊—窗孔式、傳力銷式、鍵塊式和彈性傳動片時等多種。彈性從動片驅(qū)動方式的結(jié)構(gòu)簡單，壓盤與飛輪對中性能好，使用平衡性好，工作可靠，壽命長。為了可靠傳遞發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和防止離合器滑磨時間過長，不宜選得太?。粸槭闺x合器尺寸不致過大，減少傳動系過載，保證操縱輕便，又不宜選得太大；各類汽車離合器的取值范圍見表31。為了避免這些不利因素，單位壓力 隨摩擦片的外景增加而降低。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩是重要參數(shù)，當(dāng)按發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩來選定D時，有下列公式，可作參考： (31)式中 系數(shù)A反映了不同結(jié)構(gòu)和使用條件對D的影響，可參考下列范圍： 小轎車A=47；一般載貨汽車A=36(單片)或A=50(雙片)；自卸車或使用條件惡劣的載貨汽車A=19。表32 離合器摩擦片尺寸系列和參數(shù)外徑D/mm160180200225250280300內(nèi)徑d/mm110125140150155165175厚度h/mm單位面積/106132160221302402466(四) 壓盤工作壓力、摩擦因數(shù)和離合器間隙 1)壓盤工作壓力確定 (32) ≤2) 摩擦系數(shù)確定與校核根據(jù)摩擦定律，離合器的靜摩擦力矩為 (33)式中 Z—摩擦面數(shù)，單片離合器的Z=2 —摩擦片的平均摩擦半徑由式求得，在之間，所以設(shè)計符號要求。第4章 離合器從動盤總成設(shè)計從動盤總成主要由從動盤轂、摩擦片、從動片、扭轉(zhuǎn)減振器等組成。 從動片設(shè)計（一） 從動片選材及厚度設(shè)計 設(shè)計從動片時，要盡量減輕其重量，并應(yīng)使其質(zhì)量的分布盡可能地靠近旋轉(zhuǎn)中心，以獲得最小的轉(zhuǎn)動慣量。選用mm50號中炭鋼板沖制而成。兩側(cè)的摩擦片則分別鉚在每相隔一個的扇形上。3). 利用階梯形鉚釘桿的細(xì)段將成對波形片的左片鉚在左側(cè)摩擦片上，并交替地把右片鉚在右側(cè)摩擦片上。 貨車總質(zhì)量kg，所以選擇分開式彈性從動盤。 選取，齒數(shù)n=10,外徑D=32mm，內(nèi)徑d=28mm，齒厚b=4mm，有效長度l=35mm 表41 從動盤轂花鍵的尺寸從動盤外徑D/mm發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩/Nm花鍵齒數(shù)n花鍵外徑D/mm花鍵內(nèi)徑d/mm鍵齒寬b/mm有效齒長l/mm擠壓應(yīng)力/MPa16