【正文】 與校核根據(jù)摩擦定律，離合器的靜摩擦力矩為 (33)式中 Z—摩擦面數(shù)，單片離合器的Z=2 —摩擦片的平均摩擦半徑由式求得，在之間，所以設(shè)計符號要求。彈性從動片驅(qū)動方式的結(jié)構(gòu)簡單，壓盤與飛輪對中性能好，使用平衡性好，工作可靠，壽命長。2)膜片彈簧兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，軸向尺寸小，零件數(shù)目少，質(zhì)量小。3)分離時要迅速、徹底。因此保證了汽車能平穩(wěn)起步。?。簂 最小離地間隙=122mml 接近角≤25176。有設(shè)計參數(shù)要求給出，=(5)汽車比功率和比轉(zhuǎn)矩 比功率是汽車所裝發(fā)動機的標定最大功率與汽車最大總質(zhì)量之比，即=/。5. 汽車的載質(zhì)量 汽車載質(zhì)量是指在硬質(zhì)良好的路面上行駛時所允許的額定載質(zhì)量。所以，確定汽車的外廓尺寸為：4845mm 1830mm 1460mm2. 軸距L 軸距對整備質(zhì)量、汽車總長、汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑、傳動軸長度、縱向通過半徑等有影響。所以根據(jù)給定的汽車裝載質(zhì)量選擇汽車的軸數(shù)為：兩軸。l 生產(chǎn)規(guī)模 由于受汽車市場，制造工藝和裝備的制約，我國的生產(chǎn)規(guī)模與國外先進廠家相差甚遠。但是，單片干式離合器結(jié)構(gòu)緊湊，散熱良好，轉(zhuǎn)動慣量小，所以以內(nèi)燃機為動力的汽車經(jīng)常采用它，尤其是成功地開發(fā)了價格便宜的沖壓件離合器蓋以后更是如此。對當時來說錐形離合器的制造比較容易，摩擦面容易修復。它是將發(fā)動機飛輪的內(nèi)孔做成錐體作為離合器的主動件。實際上早在1920年就出現(xiàn)了單片式離合器，但由于當時技術(shù)設(shè)計上的缺陷，造成了單片離合器在結(jié)合時不夠平順等問題。這些企業(yè)引進工作有力地促進國內(nèi)汽車離合器行業(yè)的發(fā)展，為今后工作打下了一定的基礎(chǔ)，但由于技術(shù)與資金的有限，缺乏長期高額投資的能力，形式不容樂觀，與國外先進產(chǎn)家相比仍有相當大的差距。根據(jù)有關(guān)部門規(guī)定：公路允許車輛的單后軸負荷為130kN，雙后軸負荷為240kN，雙軸汽車前后軸總負荷一般不大于190kN，而三軸式汽車前后軸總負荷不超320kN。在保證汽車主要性能條件下應(yīng)力求減小外廓尺寸，以便減輕汽車的質(zhì)量，降低成本和改善經(jīng)濟性。(二)汽車質(zhì)量參數(shù)的確定數(shù)包括整車整備質(zhì)量、載客量、裝載質(zhì)量、質(zhì)量系數(shù)、汽車總質(zhì)量、軸荷分配等。因乘用車、貨車、越野汽車的使用條件不同，對他們的上坡能力要求也不一樣，通常要求轎車車能克服40%坡度。其范圍見表26。由于離合器的結(jié)合緊密程度逐漸增大，發(fā)動機經(jīng)傳動系統(tǒng)傳給驅(qū)動車輪的轉(zhuǎn)矩便逐漸地增加，到驅(qū)動力足以克服起步阻力時，汽車即從靜止開始運動并逐步加速。2)接合時要完全、平順、柔和、保證汽車起步時沒有抖動和沖擊。對于圓柱螺旋彈簧，其壓力則大大增加(從b點變化點)。當發(fā)動機驅(qū)動時，傳動片受拉，當拖動發(fā)動機時，傳動片受壓。所以D=200mm,d=140mm,h=,單面面積（二） 軸向彈性從動盤的結(jié)構(gòu)選擇為了使從動盤具有軸向彈性，常用的方法有：1). 在從動片外緣開個“T”形槽，形成許多扇形，并將扇形部分沖壓成依次向不同方向彎曲的波浪形。 擠壓應(yīng)力的計算公式如下： (41)式中 P—花鍵的齒側(cè)面壓力，N。 極限轉(zhuǎn)矩是指減振器消除了限位銷與從動盤轂缺口之間的間隙時所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩，即限位銷起作用時的轉(zhuǎn)矩。不同的值有不同的彈性特性(圖52)，當時，為增函數(shù)，這種彈簧的剛度適于承受大載并用做緩沖裝置中的行程限制。5）切槽寬度、及半徑的確定：，的取值應(yīng)滿足的要求。xTick39。所以壓盤外徑，內(nèi)徑。1)離合器徹底分離位置。3)對中問題 離合器蓋內(nèi)裝有壓盤、壓緊彈簧等零件，因此它相對發(fā)動機飛輪曲軸中心線必須有良好的定心對中，否則會破環(huán)系統(tǒng)整體的平衡，嚴重影響離合器的正常工作。6）傳動效率高。 各尺寸參數(shù)確定如下： 由公式(61)符合踏板行程范圍要求。(一)對離合器操縱機構(gòu)的要求1)踏板力要盡可能小，乘用車一般在范圍內(nèi)，商用車不大于。為了減輕重量和增加剛度，小轎車和一般載貨汽車的離合器蓋常用厚度約為的低碳鋼板沖壓比較復雜的形狀。 傳動片設(shè)計及強度校核（一）傳力片結(jié)構(gòu)尺寸的確定 壓盤通過傳動片和離合器蓋相連而被驅(qū)動。2）離合器徹底分離時，膜片彈簧大端的變形量為： (即為) (53) 壓盤的行程=，故 3）摩擦片磨損后，膜片彈簧彈簧大端變形量為：摩擦片最大磨損量， (54)(二）離合器徹底分離時分離軸承作用的載荷 (55)由公式代入有關(guān)數(shù)據(jù)，得=(3) 分離軸承的行程應(yīng)由兩部分組成；在力作用下，由于壓盤接觸處膜片彈簧的軸向變形而引起的小端變形，以及因分離指受力作用引起的彎曲附加變形，即 （56）式中 由下面公式計算： (57)式中 ，為寬度系數(shù)： (58)由公式(57)由公式(59) 由公式（56）分離軸承的行程=+=（四）強度校核膜片彈簧最危險的地方既有切向應(yīng)力又有彎曲應(yīng)力，兩應(yīng)力相互垂直，故該點處于兩向應(yīng)力狀態(tài)。R1=94。對于汽車離合器膜片彈簧，設(shè)計上并不要求大量的彈性能，而是根據(jù)結(jié)構(gòu)布置與分離力的需要來決定，一般R/~。膜片彈簧起彈性作用的正是其跌黃部分。彈性原件的主要作用是降低傳動系的首端扭轉(zhuǎn)剛度，從而降低傳遞系扭轉(zhuǎn)系統(tǒng)的某階固有頻率，改變系統(tǒng)的固有振型，使之盡可能避開由發(fā)動機轉(zhuǎn)矩主諧量激勵引起的共振；阻尼元件的主要作用是有效地耗散振動能量。它一般采用齒側(cè)對中的矩形花鍵安裝在變速器的第一軸上，花鍵的尺寸可根據(jù)摩擦片的外徑與發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩由表41選取。慣性力的大小與從動盤的轉(zhuǎn)動慣量成正比，因此為了減少轉(zhuǎn)動慣量以減輕變速器換擋時的沖擊，從動片要求質(zhì)量輕，具有軸向彈性，硬度和平面度高。顯然，傳遞大的轉(zhuǎn)矩，就需要有大的尺寸。 根據(jù)以上分析，選擇DBR型作為此貨車離合器支撐方式。 因此，該輕型貨車選用單片式離合器。（二） 膜片彈簧離合器的工作原理圖31 所示為膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)狀態(tài)示意圖。常用制動距離和制動減速度作為制動性能的評價參數(shù)和設(shè)計指標。表25 汽車單位質(zhì)量百公里燃油消耗量 []總質(zhì)量ma/t汽油機柴油機總質(zhì)量ma/t汽油機柴油機2～～4～8～～2～4～～8～～ 該中級轎車車選擇高速汽油機作為動力來源，由表25數(shù)據(jù)，取q=,轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)至極限位置時，汽車前外轉(zhuǎn)向輪輪轍中心在支撐平面上的軌跡圓的直徑，稱為汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑。（一）最大動力因數(shù)直接擋大動力因數(shù)和一擋最大動力因數(shù)，的選擇主要考慮對汽車加速性和燃料經(jīng)濟性的要求，并視汽車類型和道路條件而異，各車的動力因數(shù)可參考表24來選擇。增加前懸尺寸，減少了汽車的接近角，使汽車通過性降低，并使駕駛員視野變壞。各國對公路運輸車輛的外廓尺寸均有法規(guī)限制，以保證行駛的安全性。本膜片彈簧離合器可以從以下幾個步驟進行設(shè)計工作：l 汽車總體參數(shù)設(shè)計l 離合器選型l 離合器主要參數(shù)的選擇l 膜片彈簧的設(shè)計l 離合器從動盤總體設(shè)計l 壓盤和離合器蓋設(shè)計l 扭轉(zhuǎn)減振器設(shè)計l 離合器操縱機構(gòu)設(shè)計第2章 汽車總體設(shè)計 汽車形式的選擇給定參數(shù)為:汽車最高車速202km/h；；；。近年來濕式離合器在技術(shù)上不斷改進，在國外某些重型牽引汽車和自卸汽車上又開始采用多片濕式離合器。因為在當時，許多其他離合器還在原創(chuàng)階段，性能很不穩(wěn)定。從提高離合器工作性能角度出發(fā)，傳統(tǒng)的推式膜片彈簧離合器正逐步地向拉式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)發(fā)展，傳統(tǒng)的操縱形式正向自動操縱的形式發(fā)展?，F(xiàn)在所有的盤片式離合器的先驅(qū)是多片盤式離合器，它是直到1925年以后才出現(xiàn)的。離合器從動盤總成中裝有扭轉(zhuǎn)減震器，防止了傳動系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)共振，減小了傳動系統(tǒng)噪聲和動載荷。而國外各廠家不僅產(chǎn)品品種多，從160mm到430mm有幾千種產(chǎn)品，而且深度上不斷突破，如復合整體雙飛輪及緊湊離合器系統(tǒng)、液力變矩器、電子控制離合器系統(tǒng)等均已商業(yè)化。乘用車和總質(zhì)量小些的商用車，多采用結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低的4x2驅(qū)動形式。對機動性要求高的汽車，軸距宜取短些。在參考同類汽車選定(表22)，取=。比轉(zhuǎn)矩是汽車所裝發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩與汽車總質(zhì)量之比，=/。）ρ/m42轎車150～22020～3015～22～44轎車21045～5035～40～42貨車250～30040～6025～45～44貨車、66貨車260～35045～6035～45～42客車、64客車220～37010～406～20～(1) 轉(zhuǎn)向特性參數(shù)為了保證有良好的操縱穩(wěn)定性，汽車應(yīng)具有一定程度的不足轉(zhuǎn)向。3. 防止傳動系統(tǒng)過載 當汽車進行緊急制動時，若沒有離合器，則發(fā)動機將因和傳動系統(tǒng)剛性相連而急劇降低轉(zhuǎn)速，因而其中所有運動件將產(chǎn)生很大的慣性力矩(數(shù)值可能大大超過發(fā)動機正常工作時所發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩)，對傳動系統(tǒng)造成超過其承載能力的載荷，而使其機件損壞。7)操縱輕便、準確、以減輕駕駛員的疲勞。6)膜片彈簧中心與離合器中心線重合，平衡型好。為了可靠傳遞發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩和防止離合器滑磨時間過長，不宜選得太小；為使離合器尺寸不致過大，減少傳動系過載，保證操縱輕便，又不宜選得太大；各類汽車離合器的取值范圍見表31。第4章 離合器從動盤總成設(shè)計從動盤總成主要由從動盤轂、摩擦片、從動片、扭轉(zhuǎn)減振器等組成。3). 利用階梯形鉚釘桿的細段將成對波形片的左片鉚在左側(cè)摩擦片上，并交替地把右片鉚在右側(cè)摩擦片上。4）熱穩(wěn)定性好，在高溫下分離出的粘合劑少，無味，不易燒焦。研究表明，增加，共振頻率將向減少頻率的方向移動，這是有利的。為兼顧操縱輕便及壓緊力變化不大，汽車離合器膜片彈簧通常取在之間。程序代碼：x=0::6。),ylabel(39。2)壓盤應(yīng)具有較大的剛度壓盤應(yīng)具有足夠大的剛度和合理結(jié)構(gòu)形狀，以保證在受熱的情況下不致因產(chǎn)生翹曲變形而影響離合器的徹底分離和摩擦片的均勻壓緊。此時，雖然傳動片的軸向變形已較上述的小，但傳動片受力傳扭，其應(yīng)力最為復雜并可能有兩種情況：正向驅(qū)動或方向驅(qū)動。目前國外已采用角接觸推力球軸承，采用全密封結(jié)構(gòu)和高溫鋰基潤滑脂，其端部形狀與分離指舌尖部形狀相配合，舌尖部為平面時采用球形端面，舌尖部為弧形面是采用平端面或