【正文】 1300mm15000mm之間。增加前懸尺寸，減少了汽車的接近角，使汽車通過性降低，并使駕駛員視野變壞。后懸長，則汽車離去角減小，使通過性降低。(二)汽車質量參數(shù)的確定數(shù)包括整車整備質量、載客量、裝載質量、質量系數(shù)、汽車總質量、軸荷分配等。載質量由設計要求給出。該系數(shù)反映了汽車的設計水平和工藝水平，值越大，說明該汽車的結構和制造工藝越先進。 表22 貨車的質量系數(shù)車型 參數(shù)總質量/t轎車—～ —～≥～7. 整車整備質量 質量是指車上帶有全部裝備(包括隨車工具、備胎等)，加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人時的整車質量。 軸荷分配對輪胎壽命和汽車的許多使用性能有影響。使用條件等，合理地選取軸荷分配。（一）最大動力因數(shù)直接擋大動力因數(shù)和一擋最大動力因數(shù)，的選擇主要考慮對汽車加速性和燃料經(jīng)濟性的要求，并視汽車類型和道路條件而異，各車的動力因數(shù)可參考表24來選擇。 表24 汽車動力性能參數(shù)范圍汽車類別直接擋最大動力因數(shù)一擋最大動力因數(shù)比功率比轉矩轎車微型級～～30～6050～110普通級～～35～6580～110中級～～40～7090～130高級～～60～110100～180貨車微型～～16～2830～44輕型～～15～2538～44中型～～10～2033～47重型～～6～2029～50(1) 最高車速(2) 最大車速由設計要求給出，=202km/h(3) 加速時間t汽車通常用起步到60km/h的時間或在直接擋下從20km/h加速到某一車速的時間來評價。因乘用車、貨車、越野汽車的使用條件不同，對他們的上坡能力要求也不一樣，通常要求轎車車能克服40%坡度。它可以反映汽車的動力性，比功率大的汽車加速性能。汽車的比功率隨著總質量的增加而減小。它能反映汽車的牽引能力。據(jù)表24，取=60N；=110N。該值越小燃油經(jīng)濟性越好。表25 汽車單位質量百公里燃油消耗量 []總質量ma/t汽油機柴油機總質量ma/t汽油機柴油機2～～4～8～～2～4～～8～～ 該中級轎車車選擇高速汽油機作為動力來源，由表25數(shù)據(jù)，取q=,轉向盤轉至極限位置時，汽車前外轉向輪輪轍中心在支撐平面上的軌跡圓的直徑，稱為汽車最小轉彎直徑。由給定參數(shù)=。其范圍見表26。l 離去角≤20176。）β/（176。前、后輪側偏角之差作為評價參數(shù)。取=(2) 車身側傾角 ，車身側傾角控制在以內(nèi)較好，最大不允許超過。保證汽車有良好的行駛平順性，汽車有較低的振動頻率，乘員在軸承受的振動加速度應不超過國際標準263178規(guī)定的人體承受振動界限值。常用制動距離和制動減速度作為制動性能的評價參數(shù)和設計指標。其功能如下：1. 保證汽車平穩(wěn)起步 發(fā)動機起動后，汽車起步之前，駕駛員先踩下離合器踏板，將離合器分離，使發(fā)動機與傳動系脫開，再將變速器掛上擋，然后逐漸松開離合器踏板，使離合器逐漸結合。由于離合器的結合緊密程度逐漸增大，發(fā)動機經(jīng)傳動系統(tǒng)傳給驅動車輪的轉矩便逐漸地增加，到驅動力足以克服起步阻力時，汽車即從靜止開始運動并逐步加速。2. 保證傳動系統(tǒng)換擋時工作平順 在汽車形式過程中，為了適應不斷變化的形式條件，傳動系統(tǒng)經(jīng)常要換用不同擋位工作。在換擋前也必須踩下離合器踏板，中斷動力傳遞，便于是原有擋位的嚙合副脫開，同時有可能使新?lián)跷粐Ш细钡膰Ш喜课坏乃俣戎饾u趨向相等，這樣，進入嚙合時的沖擊可以大為減輕，使換擋時工作平順。有了離合器，便可依靠離合器主動部分和從動部分之間可能產(chǎn)生的相對運動以消除這一危險。 由上述可知，欲使離合器起到以上幾個作用，離合器應該是這樣的一個傳動機構：其主動部分和從動部分可以暫時分離，又可以逐漸結合，并且在傳動過程中還要有可能相對轉動。在摩擦離合器中，為產(chǎn)生摩擦所需的壓緊力，可以是彈簧力、液壓作用力或電磁吸力。（二） 膜片彈簧離合器的工作原理圖31 所示為膜片彈簧離合器結構狀態(tài)示意圖。要分離離合器時，踩下踏板，套在從動盤轂滑槽中的撥叉，便推動從動盤克服膜片彈簧彈簧的壓力右移而與飛輪分離，壓緊力消失，從而中斷了動力傳動。2)接合時要完全、平順、柔和、保證汽車起步時沒有抖動和沖擊。4)從動部分轉動慣量要小，以減輕換擋時變速器齒輪間的沖擊，便于換擋和減小同步器的磨損。6)應能避免和衰減傳動系的扭轉振動，并具有吸收振動、緩和沖擊和降低噪聲的能力。 離合器結構方案的分析（一） 從動盤數(shù)的選擇 單片離合器結構簡單，軸向尺寸緊湊，散熱良好，維修調(diào)整方便，從動部分轉動慣量小，在使用時能保證分離徹底，采用軸向有彈性的從動盤可保證結合平順。 雙片離合器與單片離合器相比，由于摩擦面數(shù)增加一倍，因而傳遞轉矩的能力較大；接合更為平順、柔和；在傳遞相同轉矩的情況下，徑向尺寸較小，踏板力較?。恢虚g壓盤通風散熱性差，容易引起摩擦片過熱，加快其磨損甚至燒壞；分離行程大，不易分離徹底，軸向尺寸較大，結構復雜；從動部分的轉動慣量較大。 多片離合器多為濕式，具有接合更加平順、柔和、摩擦表面溫度較低，磨損較小，使用壽命長等優(yōu)點。 因此，該輕型貨車選用單片式離合器。膜片彈簧是一種由彈簧鋼制成的具有特殊結構的碟形彈簧，主要由碟簧部分和分離指部分組成。對于圓柱螺旋彈簧，其壓力則大大增加(從b點變化點)。3)高速旋轉時，彈簧壓緊力降低很少，性能較穩(wěn)定；而圓柱螺旋彈簧壓緊力則明顯下降。5)易于實現(xiàn)良好的通風散熱，使用壽命長。圖32 膜片彈簧與螺旋彈簧彈性特性(三) 膜片彈簧支撐形式 本輕型貨車膜片彈簧的支撐形式選擇無支撐環(huán)形式。 1)DBR型（圖33a） 利用斜頭鉚釘?shù)念^部與沖壓離合器蓋上沖出來的環(huán)形凸臺將膜片彈簧鉚合在一起而取消前、后支撐環(huán)，用于輕、中型貨車上。 3)CP型(圖33c) 將D/DR型中的鉚釘取消，在離合器蓋內(nèi)邊緣上伸出許多舌片，將膜片彈簧與和離合器蓋上沖出的環(huán)形凸臺彎合在一起，結構最簡單。 根據(jù)以上分析，選擇DBR型作為此貨車離合器支撐方式。前三種的共同缺點是在連接件之間都有間隙，在傳動中將產(chǎn)生沖擊和噪聲，而且在零件相對滑動中有摩擦和磨損，降低了離合器的傳動效率。當發(fā)動機驅動時，傳動片受拉，當拖動發(fā)動機時，傳動片受壓。因此，此貨車選擇傳動片進行傳力。 (一) 后備系數(shù) 后備系數(shù)是離合器設計中一個重要參數(shù)，它反映了離合器傳遞發(fā)動機最大轉矩的可靠程度。由表中數(shù)據(jù)取= 表31 離合器后備系數(shù)的取值范圍車型后備系數(shù)乘用車及最大總質量小于6t的商用車最大總質量為t的商用車掛車(二)單位壓力 單位壓力決定了摩擦表面的耐磨性，對離合器工作性能和使用壽命有很大影響，選取時應考慮離合器的工作條件、發(fā)動機后備功率的大小、摩擦片尺寸、材料及其質量和后備系數(shù)等因素。因為，在其他條件不變時，由于摩擦片外徑的增加，摩擦片外援的線速度大，滑磨時發(fā)熱嚴重，再加上尺寸交大，零件的溫度梯度也大，零件受熱不均勻。對于載貨車，D=230時。顯然，傳遞大的轉矩，就需要有大的尺寸。由式， D≤200mm 按初選D以后，還需要注意摩擦片尺寸的系列化和標準化。所以D=200mm,d=140mm,h=,單面面積3）離合器間隙離合器間隙是指離合器處于正常結合狀態(tài)、分離套筒被回位彈簧拉到后極限位置時，為保證摩擦片正常模式過程中離合器仍能完全接合，在分離軸承和分離杠桿內(nèi)端之間留有間隙。取=3mm。從動盤對離合器工作性能影響很大，設計時應滿足如下要求：1) 從動盤的轉動慣量應盡可能小，以減小變速器換擋時輪齒間的沖擊。3) 應安裝扭轉減振器，以避免傳動系共振，并緩和沖擊。這是因為在汽車行駛中進行換擋時，首先要切斷動力分離離合器，而在變速器掛擋過程中，與變速器第一軸相連的離合器從動盤的轉速一定要發(fā)生變化，或是增速，或是減速。慣性力的大小與從動盤的轉動慣量成正比，因此為了減少轉動慣量以減輕變速器換擋時的沖擊，從動片要求質量輕，具有軸向彈性，硬度和平面度高。為了進一步減小從動片的轉動慣量，有時將從動片外援的盤形部分磨薄至mm，使其質量分布更加靠近旋轉中心。（二） 軸向彈性從動盤的結構選擇為了使從動盤具有軸向彈性，常用的方法有：1). 在從動片外緣開個“T”形槽，形成許多扇形，并將扇形部分沖壓成依次向不同方向彎曲的波浪形?！癟”形槽還可以減小由于摩擦發(fā)熱而引起的從動片翹曲變形。2). 將扇形波片的左、右凸起段分別與左、右側摩擦片鉚接，由于波形片比從動片薄，這種結構的軸向彈性較好，轉動慣量較小，適宜于高速旋轉，主用應用于乘用車和總質量小于6t的商用車上。這種結構的彈性行程大，彈性特性較理想，可使汽車起步極為平順。這種結構轉動慣量大，但強度較高，傳遞轉矩的能力大,主要應用于商用車。其優(yōu)點：波形彈簧片是由同一模具沖制而成的，故其剛度比較一致；由于從動盤外緣厚度比較薄，可以得到更小的轉動慣量。它一般采用齒側對中的矩形花鍵安裝在變速器的第一軸上，花鍵的尺寸可根據(jù)摩擦片的外徑與發(fā)動機的最大轉矩由表41選取。從動盤轂一般采用鍛鋼(如35，45，40等) ，并經(jīng)調(diào)質處理，可采用鍍鉻工藝，對減振彈簧窗口及與從動片配合處，應進行高頻處理。 擠壓應力的計算公式如下： (41)式中 P—花鍵的齒側面壓力，N。 摩擦片設計離合器摩擦片在性能上應滿足如下要求：1) 摩擦因數(shù)較高且較穩(wěn)定，工作溫度、單位壓力、滑磨速度的變化對其影響要小。3）密度要小，以減小從動盤的轉動慣量。5）磨合性能好，不致刮傷飛輪和壓盤表面。7）長期停放后，摩擦面賤不發(fā)生“粘著”現(xiàn)象。此貨車選用摩擦片選用編織石棉基材料，它具有密度較小、制造容易、價格低廉等優(yōu)點。彈性原件的主要作用是降低傳動系的首端扭轉剛度，從而降低傳遞系扭轉系統(tǒng)的某階固有頻率，改變系統(tǒng)的固有振型，使之盡可能避開由發(fā)動機轉矩主諧量激勵引起的共振；阻尼元件的主要作用是有效地耗散振動能量。(一) 性能參數(shù)計算 減振器的扭轉剛度和阻尼元件間阻尼摩擦轉矩是兩個主要參數(shù)，決定了減振器的減振效果。 極限轉矩是指減振器消除了限位銷與從動盤轂缺口之間的間隙時所能傳遞的最大轉矩，即限位銷起作用時的轉矩。設計時，可按經(jīng)驗初選=滿足由于減振器扭轉剛度受結構及發(fā)動機最大轉矩的限制，不可能很低，故為了在發(fā)動機工作轉數(shù)范圍內(nèi)最有效地消振，必須合理選擇減振器阻尼裝置的阻尼摩擦轉矩。取 減振彈簧在安裝時都有一定的預緊。但是不應大于，否則在反向工作時，扭轉減振器將提前停止工作，故取的尺寸應盡可能大些，一般取同時滿足mm所以取=50mm參照表41選取 表41 減振彈簧個數(shù)的選取摩擦片外徑D/mm取=6 當限位銷與從動盤