【正文】 。根據(jù)表21提供數(shù)據(jù)，輪距宜取1300mm15000mm之間。增加前懸尺寸，減少了汽車的接近角，使汽車通過性降低，并使駕駛員視野變壞。后懸長，則汽車離去角減小，使通過性降低。(二)汽車質(zhì)量參數(shù)的確定數(shù)包括整車整備質(zhì)量、載客量、裝載質(zhì)量、質(zhì)量系數(shù)、汽車總質(zhì)量、軸荷分配等。載質(zhì)量由設(shè)計(jì)要求給出。該系數(shù)反映了汽車的設(shè)計(jì)水平和工藝水平，值越大，說明該汽車的結(jié)構(gòu)和制造工藝越先進(jìn)。 表22 貨車的質(zhì)量系數(shù)車型 參數(shù)總質(zhì)量/t轎車—～ —～≥～7. 整車整備質(zhì)量 質(zhì)量是指車上帶有全部裝備(包括隨車工具、備胎等)，加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人時(shí)的整車質(zhì)量。 軸荷分配對輪胎壽命和汽車的許多使用性能有影響。使用條件等，合理地選取軸荷分配。（一）最大動(dòng)力因數(shù)直接擋大動(dòng)力因數(shù)和一擋最大動(dòng)力因數(shù)，的選擇主要考慮對汽車加速性和燃料經(jīng)濟(jì)性的要求，并視汽車類型和道路條件而異，各車的動(dòng)力因數(shù)可參考表24來選擇。 表24 汽車動(dòng)力性能參數(shù)范圍汽車類別直接擋最大動(dòng)力因數(shù)一擋最大動(dòng)力因數(shù)比功率比轉(zhuǎn)矩轎車微型級～～30～6050～110普通級～～35～6580～110中級～～40～7090～130高級～～60～110100～180貨車微型～～16～2830～44輕型～～15～2538～44中型～～10～2033～47重型～～6～2029～50(1) 最高車速(2) 最大車速由設(shè)計(jì)要求給出，=202km/h(3) 加速時(shí)間t汽車通常用起步到60km/h的時(shí)間或在直接擋下從20km/h加速到某一車速的時(shí)間來評價(jià)。因乘用車、貨車、越野汽車的使用條件不同，對他們的上坡能力要求也不一樣，通常要求轎車車能克服40%坡度。它可以反映汽車的動(dòng)力性，比功率大的汽車加速性能。汽車的比功率隨著總質(zhì)量的增加而減小。它能反映汽車的牽引能力。據(jù)表24，取=60N；=110N。該值越小燃油經(jīng)濟(jì)性越好。表25 汽車單位質(zhì)量百公里燃油消耗量 []總質(zhì)量ma/t汽油機(jī)柴油機(jī)總質(zhì)量ma/t汽油機(jī)柴油機(jī)2～～4～8～～2～4～～8～～ 該中級轎車車選擇高速汽油機(jī)作為動(dòng)力來源，由表25數(shù)據(jù)，取q=,轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)至極限位置時(shí)，汽車前外轉(zhuǎn)向輪輪轍中心在支撐平面上的軌跡圓的直徑，稱為汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑。由給定參數(shù)=。其范圍見表26。l 離去角≤20176。）β/（176。前、后輪側(cè)偏角之差作為評價(jià)參數(shù)。取=(2) 車身側(cè)傾角 ，車身側(cè)傾角控制在以內(nèi)較好，最大不允許超過。保證汽車有良好的行駛平順性，汽車有較低的振動(dòng)頻率，乘員在軸承受的振動(dòng)加速度應(yīng)不超過國際標(biāo)準(zhǔn)263178規(guī)定的人體承受振動(dòng)界限值。常用制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度作為制動(dòng)性能的評價(jià)參數(shù)和設(shè)計(jì)指標(biāo)。其功能如下：1. 保證汽車平穩(wěn)起步 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，汽車起步之前，駕駛員先踩下離合器踏板，將離合器分離，使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系脫開，再將變速器掛上擋，然后逐漸松開離合器踏板，使離合器逐漸結(jié)合。由于離合器的結(jié)合緊密程度逐漸增大，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)傳給驅(qū)動(dòng)車輪的轉(zhuǎn)矩便逐漸地增加，到驅(qū)動(dòng)力足以克服起步阻力時(shí)，汽車即從靜止開始運(yùn)動(dòng)并逐步加速。2. 保證傳動(dòng)系統(tǒng)換擋時(shí)工作平順 在汽車形式過程中，為了適應(yīng)不斷變化的形式條件，傳動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)常要換用不同擋位工作。在換擋前也必須踩下離合器踏板，中斷動(dòng)力傳遞，便于是原有擋位的嚙合副脫開，同時(shí)有可能使新?lián)跷粐Ш细钡膰Ш喜课坏乃俣戎饾u趨向相等，這樣，進(jìn)入嚙合時(shí)的沖擊可以大為減輕，使換擋時(shí)工作平順。有了離合器，便可依靠離合器主動(dòng)部分和從動(dòng)部分之間可能產(chǎn)生的相對運(yùn)動(dòng)以消除這一危險(xiǎn)。 由上述可知，欲使離合器起到以上幾個(gè)作用，離合器應(yīng)該是這樣的一個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)：其主動(dòng)部分和從動(dòng)部分可以暫時(shí)分離，又可以逐漸結(jié)合，并且在傳動(dòng)過程中還要有可能相對轉(zhuǎn)動(dòng)。在摩擦離合器中，為產(chǎn)生摩擦所需的壓緊力，可以是彈簧力、液壓作用力或電磁吸力。（二） 膜片彈簧離合器的工作原理圖31 所示為膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)狀態(tài)示意圖。要分離離合器時(shí)，踩下踏板，套在從動(dòng)盤轂滑槽中的撥叉，便推動(dòng)從動(dòng)盤克服膜片彈簧彈簧的壓力右移而與飛輪分離，壓緊力消失，從而中斷了動(dòng)力傳動(dòng)。2)接合時(shí)要完全、平順、柔和、保證汽車起步時(shí)沒有抖動(dòng)和沖擊。4)從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要小，以減輕換擋時(shí)變速器齒輪間的沖擊，便于換擋和減小同步器的磨損。6)應(yīng)能避免和衰減傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，并具有吸收振動(dòng)、緩和沖擊和降低噪聲的能力。 離合器結(jié)構(gòu)方案的分析（一） 從動(dòng)盤數(shù)的選擇 單片離合器結(jié)構(gòu)簡單，軸向尺寸緊湊，散熱良好，維修調(diào)整方便，從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，在使用時(shí)能保證分離徹底，采用軸向有彈性的從動(dòng)盤可保證結(jié)合平順。 雙片離合器與單片離合器相比，由于摩擦面數(shù)增加一倍，因而傳遞轉(zhuǎn)矩的能力較大；接合更為平順、柔和；在傳遞相同轉(zhuǎn)矩的情況下，徑向尺寸較小，踏板力較??；中間壓盤通風(fēng)散熱性差，容易引起摩擦片過熱，加快其磨損甚至燒壞；分離行程大，不易分離徹底，軸向尺寸較大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜；從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量較大。 多片離合器多為濕式，具有接合更加平順、柔和、摩擦表面溫度較低，磨損較小，使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)。 因此，該輕型貨車選用單片式離合器。膜片彈簧是一種由彈簧鋼制成的具有特殊結(jié)構(gòu)的碟形彈簧，主要由碟簧部分和分離指部分組成。對于圓柱螺旋彈簧，其壓力則大大增加(從b點(diǎn)變化點(diǎn))。3)高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，彈簧壓緊力降低很少，性能較穩(wěn)定；而圓柱螺旋彈簧壓緊力則明顯下降。5)易于實(shí)現(xiàn)良好的通風(fēng)散熱，使用壽命長。圖32 膜片彈簧與螺旋彈簧彈性特性(三) 膜片彈簧支撐形式 本輕型貨車膜片彈簧的支撐形式選擇無支撐環(huán)形式。 1)DBR型（圖33a） 利用斜頭鉚釘?shù)念^部與沖壓離合器蓋上沖出來的環(huán)形凸臺將膜片彈簧鉚合在一起而取消前、后支撐環(huán)，用于輕、中型貨車上。 3)CP型(圖33c) 將D/DR型中的鉚釘取消，在離合器蓋內(nèi)邊緣上伸出許多舌片，將膜片彈簧與和離合器蓋上沖出的環(huán)形凸臺彎合在一起，結(jié)構(gòu)最簡單。 根據(jù)以上分析，選擇DBR型作為此貨車離合器支撐方式。前三種的共同缺點(diǎn)是在連接件之間都有間隙，在傳動(dòng)中將產(chǎn)生沖擊和噪聲，而且在零件相對滑動(dòng)中有摩擦和磨損，降低了離合器的傳動(dòng)效率。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，傳動(dòng)片受拉，當(dāng)拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，傳動(dòng)片受壓。因此，此貨車選擇傳動(dòng)片進(jìn)行傳力。 (一) 后備系數(shù) 后備系數(shù)是離合器設(shè)計(jì)中一個(gè)重要參數(shù)，它反映了離合器傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩的可靠程度。由表中數(shù)據(jù)取= 表31 離合器后備系數(shù)的取值范圍車型后備系數(shù)乘用車及最大總質(zhì)量小于6t的商用車最大總質(zhì)量為t的商用車掛車(二)單位壓力 單位壓力決定了摩擦表面的耐磨性，對離合器工作性能和使用壽命有很大影響，選取時(shí)應(yīng)考慮離合器的工作條件、發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率的大小、摩擦片尺寸、材料及其質(zhì)量和后備系數(shù)等因素。因?yàn)?，在其他條件不變時(shí)，由于摩擦片外徑的增加，摩擦片外援的線速度大，滑磨時(shí)發(fā)熱嚴(yán)重，再加上尺寸交大，零件的溫度梯度也大，零件受熱不均勻。對于載貨車，D=230時(shí)。顯然，傳遞大的轉(zhuǎn)矩，就需要有大的尺寸。由式， D≤200mm 按初選D以后，還需要注意摩擦片尺寸的系列化和標(biāo)準(zhǔn)化。所以D=200mm,d=140mm,h=,單面面積3）離合器間隙離合器間隙是指離合器處于正常結(jié)合狀態(tài)、分離套筒被回位彈簧拉到后極限位置時(shí)，為保證摩擦片正常模式過程中離合器仍能完全接合，在分離軸承和分離杠桿內(nèi)端之間留有間隙。取=3mm。從動(dòng)盤對離合器工作性能影響很大，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)滿足如下要求：1) 從動(dòng)盤的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)盡可能小，以減小變速器換擋時(shí)輪齒間的沖擊。3) 應(yīng)安裝扭轉(zhuǎn)減振器，以避免傳動(dòng)系共振，并緩和沖擊。這是因?yàn)樵谄囆旭傊羞M(jìn)行換擋時(shí)，首先要切斷動(dòng)力分離離合器，而在變速器掛擋過程中，與變速器第一軸相連的離合器從動(dòng)盤的轉(zhuǎn)速一定要發(fā)生變化，或是增速，或是減速。慣性力的大小與從動(dòng)盤的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量成正比，因此為了減少轉(zhuǎn)動(dòng)慣量以減輕變速器換擋時(shí)的沖擊，從動(dòng)片要求質(zhì)量輕，具有軸向彈性，硬度和平面度高。為了進(jìn)一步減小從動(dòng)片的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，有時(shí)將從動(dòng)片外援的盤形部分磨薄至mm，使其質(zhì)量分布更加靠近旋轉(zhuǎn)中心。（二） 軸向彈性從動(dòng)盤的結(jié)構(gòu)選擇為了使從動(dòng)盤具有軸向彈性，常用的方法有：1). 在從動(dòng)片外緣開個(gè)“T”形槽，形成許多扇形，并將扇形部分沖壓成依次向不同方向彎曲的波浪形。“T”形槽還可以減小由于摩擦發(fā)熱而引起的從動(dòng)片翹曲變形。2). 將扇形波片的左、右凸起段分別與左、右側(cè)摩擦片鉚接，由于波形片比從動(dòng)片薄，這種結(jié)構(gòu)的軸向彈性較好，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量較小，適宜于高速旋轉(zhuǎn)，主用應(yīng)用于乘用車和總質(zhì)量小于6t的商用車上。這種結(jié)構(gòu)的彈性行程大，彈性特性較理想，可使汽車起步極為平順。這種結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大，但強(qiáng)度較高，傳遞轉(zhuǎn)矩的能力大,主要應(yīng)用于商用車。其優(yōu)點(diǎn)：波形彈簧片是由同一模具沖制而成的，故其剛度比較一致；由于從動(dòng)盤外緣厚度比較薄，可以得到更小的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。它一般采用齒側(cè)對中的矩形花鍵安裝在變速器的第一軸上，花鍵的尺寸可根據(jù)摩擦片的外徑與發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩由表41選取。從動(dòng)盤轂一般采用鍛鋼(如35，45，40等) ，并經(jīng)調(diào)質(zhì)處理，可采用鍍鉻工藝，對減振彈簧窗口及與從動(dòng)片配合處，應(yīng)進(jìn)行高頻處理。 擠壓應(yīng)力的計(jì)算公式如下： (41)式中 P—花鍵的齒側(cè)面壓力，N。 摩擦片設(shè)計(jì)離合器摩擦片在性能上應(yīng)滿足如下要求：1) 摩擦因數(shù)較高且較穩(wěn)定，工作溫度、單位壓力、滑磨速度的變化對其影響要小。3）密度要小，以減小從動(dòng)盤的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。5）磨合性能好，不致刮傷飛輪和壓盤表面。7）長期停放后，摩擦面賤不發(fā)生“粘著”現(xiàn)象。此貨車選用摩擦片選用編織石棉基材料，它具有密度較小、制造容易、價(jià)格低廉等優(yōu)點(diǎn)。彈性原件的主要作用是降低傳動(dòng)系的首端扭轉(zhuǎn)剛度，從而降低傳遞系扭轉(zhuǎn)系統(tǒng)的某階固有頻率，改變系統(tǒng)的固有振型，使之盡可能避開由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩主諧量激勵(lì)引起的共振；阻尼元件的主要作用是有效地耗散振動(dòng)能量。(一) 性能參數(shù)計(jì)算 減振器的扭轉(zhuǎn)剛度和阻尼元件間阻尼摩擦轉(zhuǎn)矩是兩個(gè)主要參數(shù)，決定了減振器的減振效果。 極限轉(zhuǎn)矩是指減振器消除了限位銷與從動(dòng)盤轂缺口之間的間隙時(shí)所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩，即限位銷起作用時(shí)的轉(zhuǎn)矩。設(shè)計(jì)時(shí)，可按經(jīng)驗(yàn)初選=滿足由于減振器扭轉(zhuǎn)剛度受結(jié)構(gòu)及發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩的限制，不可能很低，故為了在發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)數(shù)范圍內(nèi)最有效地消振，必須合理選擇減振器阻尼裝置的阻尼摩擦轉(zhuǎn)矩。取 減振彈簧在安裝時(shí)都有一定的預(yù)緊。但是不應(yīng)大于，否則在反向工作時(shí)，扭轉(zhuǎn)減振器將提前停止工作，故取的尺寸應(yīng)盡可能大些，一般取同時(shí)滿足mm所以取=50mm參照表41選取 表41 減振彈簧個(gè)數(shù)的選取摩擦片外徑D/mm取=6 當(dāng)限位銷與從動(dòng)盤轂之間的間隙或被消除，減振彈簧傳遞的轉(zhuǎn)矩達(dá)到最大值時(shí)，減振彈簧受到的壓力=N單個(gè)減振彈簧的作用負(fù)荷F=N(二) 減振彈簧計(jì)算彈簧中徑一般有結(jié)