【正文】 性傳動(dòng)片式，共設(shè)計(jì)3組，每組兩片。此次設(shè)計(jì)周置圓柱螺旋彈簧離合器，經(jīng)常采用的分離杠桿的結(jié)構(gòu)型式有如圖24所示的幾種。如圖24d所示的所謂擺動(dòng)塊式分離杠桿，是由鋼板沖壓制成。圖24 離合器分離杠桿的結(jié)構(gòu)型式1滾銷；2支撐銷（切有平面）；3滾針軸承；4調(diào)整螺栓；5擺動(dòng)塊；6浮動(dòng)銷；7調(diào)整螺栓 Figure 24 The structure of the clutch lever type1rolling pin。 3needle bearing。 5swinging piece。 7adjustment bolts擺動(dòng)塊式分離杠桿由分離杠桿及其浮動(dòng)銷、調(diào)整螺栓、擺動(dòng)塊、分離杠桿彈簧組成，彈簧向前推動(dòng)分離杠桿使其浮動(dòng)銷靠向調(diào)整螺栓裝浮動(dòng)銷的大孔（孔徑比浮動(dòng)銷直徑大許多）的前緣平面處?！》蛛x軸承的類型分離軸承在工作中主要承受軸向力；在分離離合器時(shí)由于分離軸承旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生離心力，形成其徑向力。前者適用于高轉(zhuǎn)速低軸向負(fù)荷，后者適用于相反情況?！膭?dòng)盤的結(jié)構(gòu)型式簡單的從動(dòng)盤由從動(dòng)片、摩擦片及從動(dòng)盤轂鉚接而成，其結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量小，有時(shí)用于重型汽車尤其是雙片離合器中。這時(shí)，從動(dòng)片與花鍵轂間通過減震彈簧相連，具有切向彈性以消除高頻共振并起緩沖作用。扭轉(zhuǎn)減震器按發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系專門設(shè)計(jì)并經(jīng)試驗(yàn)修正，則可得到最佳減振、降噪效果。對摩擦片的要求是：摩擦系數(shù)要穩(wěn)定，溫度、滑磨速度及單位壓力的變化對其影響要?。粺岱€(wěn)定性要好；有足夠的機(jī)械強(qiáng)度及耐磨性；磨合性能好，不致刮傷飛輪及壓盤等的表面；長期停放時(shí)摩擦面間不發(fā)生“粘著”；告訴條件下工作要求材料密度?。挥?、水對摩擦性能的影響應(yīng)最?。唤雍蠒r(shí)應(yīng)平順、無“咬住”或“抖動(dòng)”現(xiàn)象等。由于其造價(jià)低，密度小且對大多數(shù)在正常條件下工作的汽車來說能滿足使用要求，使用效果也良好，故得到廣泛應(yīng)用。　從動(dòng)片從動(dòng)片都做得比較薄，并使其質(zhì)量分布盡可能地靠近旋轉(zhuǎn)中心，以減小其轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。最簡單的方法是從動(dòng)片上開T形槽，外緣形成許多扇形，并將它們沖壓成一次向不同方向彎曲的波浪形。在離合器接合時(shí)，從動(dòng)片被壓緊，彎曲的波浪形扇形部分被逐漸壓平，使從動(dòng)盤上的壓力和傳遞的轉(zhuǎn)矩逐漸增大，故接合平順柔和。其缺點(diǎn)是很難保證每片扇形部分的剛度完全一致。 3waveform shrapnal rivets。這種結(jié)構(gòu)在靠近壓盤一側(cè)的從動(dòng)片上鉚著波形彈簧片，摩擦片則鉚在波形彈簧片上，而靠近飛輪一側(cè)的摩擦片則直接鉚在從動(dòng)片上。否則將會(huì)引起要大大增加踏板工作行程或是要縮小分離杠桿比而使踏板操縱力增大等不良后果。鉚接鉚釘應(yīng)由銅或鋁等較軟的金屬制造，鉚接的優(yōu)點(diǎn)是可靠且換裝摩擦片方便。　離合器的通風(fēng)散熱措施提高離合器工作性能的有效措施是借助于其通風(fēng)散熱系統(tǒng)降低其摩擦表面的溫度。隨著其溫度的升高，摩擦片的磨損將加快。在特別嚴(yán)酷的使用條件下，該溫度有可能達(dá)到1000，在高溫下壓盤會(huì)翹曲變形甚至?xí)a(chǎn)生裂紋和碎裂；由石棉摩擦材料制成的摩擦片也會(huì)燒裂和破壞。為此，可在壓盤上沒置散熱筋或鼓風(fēng)筋；在雙片離合器中間壓盤體內(nèi)鑄出足夠多的導(dǎo)風(fēng)槽，這種結(jié)構(gòu)措施在單片離合器壓盤上也開始采用；將離合器蓋和壓桿設(shè)計(jì)成帶有鼓風(fēng)葉片的結(jié)構(gòu)；在保證有足夠剛度的前提下在離合器蓋上開出較多或較大的通風(fēng)口，以加強(qiáng)摩擦表面的通風(fēng)散熱和清除摩擦產(chǎn)生的材料粉末；在離合器殼上設(shè)置離合器冷卻氣流的入口和出口等所謂通風(fēng)窗，在離合器殼內(nèi)裝設(shè)為冷卻氣流導(dǎo)向的導(dǎo)流罩，以實(shí)現(xiàn)對摩擦表面有較強(qiáng)定向氣流通過的通風(fēng)散熱等。為了能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩，離合器的靜摩擦力矩應(yīng)大于發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩，而離合器傳遞的摩擦力矩又決定于其摩擦面數(shù)、摩擦系數(shù)、作用在摩擦面上的總壓緊力與摩擦片平均摩擦半徑，即 （31）式中 ——離合器的后備系數(shù)，中、。 ——摩擦系數(shù)。圖31 摩擦片上的單元摩擦面積Figure 31 the friction on unit area of friction當(dāng)時(shí)，可足夠精確地由下式求得： （33） 設(shè)為摩擦表面所承受的單位面積上的壓力，則單元摩擦面積上產(chǎn)生的單元摩擦力為 （34） 而單元摩擦力矩為 （35）整個(gè)摩擦片上產(chǎn)生的摩擦力矩則為 （36） 而單位壓力為 （37）對于具有對摩擦表面（此處）的離合器，其摩擦力矩則為 （38）再將式（37）帶入上式，得 （39）此式就是式（32）代入式（31）的結(jié)果。決定離合器輪轂尺寸及其摩擦表面耐磨性的因素之一是作用在其摩擦表面上的單位面積壓力。選好及，則摩擦片尺寸即可確定。貨車約為。選擇時(shí)應(yīng)考慮到：為了能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩及防止過長時(shí)間的滑磨，應(yīng)取較大值。代入數(shù)據(jù)得：，D=400。式中 ——發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩； A——系數(shù)，貨車，雙片離合器取4555，此處取55.初取D=415后，與計(jì)算結(jié)果接近，還需注意摩擦片尺寸系列化和標(biāo)準(zhǔn)化，并且選取時(shí)選取尺寸應(yīng)略大于計(jì)算尺寸。　壓緊彈簧的設(shè)計(jì)計(jì)算離合器壓緊彈簧采用圓柱螺旋彈簧，材料選用65Mn制造，硬度HRC40～50。在確定彈簧數(shù)目對應(yīng)考慮到對輕型裝載量的汽車來說，每個(gè)彈簧的壓緊力不應(yīng)超過600～700N。周置壓緊彈簧的外徑通常限制在27～30mm之間，彈簧的工作高度做成相同的尺寸，用改變鋼絲直徑和工作圈數(shù)的方法獲得不同壓緊力，以利于在不同的離合器上通用。由灰鑄鐵HT200鑄成,金相組織呈珠光體結(jié)構(gòu)，硬度HB170～227。壓盤的外徑可根據(jù)摩擦片的外徑由結(jié)構(gòu)確定。此外，壓盤的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)還應(yīng)注意其通風(fēng)冷卻要好，例如在壓盤體內(nèi)鑄出導(dǎo)風(fēng)槽。溫升的校核按式(3—22)進(jìn)行。壓盤單件的平衡精度應(yīng)不低于15—20g壓盤與飛輪通過彈性傳動(dòng)片連接時(shí)，則傳動(dòng)片應(yīng)進(jìn)行拉伸應(yīng)力的強(qiáng)度校核；通過凸塊窗孔連接時(shí)，則應(yīng)進(jìn)行擠壓應(yīng)力的強(qiáng)度校核； （327）式中——考慮發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩分配到壓盤上的比例系數(shù)，單片??；——力的作用半徑，；——工作元件的數(shù)目；——接觸面積。因此，還需進(jìn)行拉彎復(fù)合應(yīng)力的強(qiáng)度校核。傳力銷根部的彎曲應(yīng)力（MPa） （329） 傳力銷的拉伸應(yīng)力為 （330） 傳力銷的拉彎復(fù)合應(yīng)力為 （331）　從動(dòng)片與從動(dòng)盤轂的設(shè)計(jì)計(jì)算～。分開式從動(dòng)片采用08鋼板，氰化表面硬度HRC45，～。花鍵的結(jié)構(gòu)尺寸可根據(jù)從動(dòng)盤外徑和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩按選取(見表32)。表32 離合器從動(dòng)盤轂花鍵尺寸系列Table 32 clutch platen hub spline size series從動(dòng)盤外徑發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩花鍵齒數(shù)花鍵外徑花鍵內(nèi)徑鍵齒寬有效齒長擠壓應(yīng)力380600104032555410720104536560430800104536565450950105241665花鍵尺寸選定后應(yīng)進(jìn)行擠壓應(yīng)力（MPa）及剪切應(yīng)力（MPa）的強(qiáng)度校核： （332） （333） 式中——危分別為花鍵外徑及內(nèi)徑，； ——花鍵齒數(shù)； ——分別為花鍵的有效齒長及鍵齒寬，； ——從動(dòng)盤轂的數(shù)目； ——發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩?！》蛛x杠桿的設(shè)計(jì)計(jì)算分離杠桿的結(jié)構(gòu)型式如圖24所示。為了提高耐磨性，均進(jìn)行表面氰化處理，～，硬度HRC58～63。如圖24所示，N為分離離合器時(shí)作用于分離杠桿內(nèi)端的力；，分別為危險(xiǎn)斷面和中間支承中心至N力約垂直距離；為兩鉸接中心間的距離，則分離杠桿危險(xiǎn)斷面的彎曲應(yīng)力為 （334）式中——危險(xiǎn)斷面的彎曲截面系數(shù)，； ——分離杠桿的數(shù)目； ——分離離合器時(shí)壓緊彈簧的最大總壓緊力，N； ——見圖32分離杠桿的彎曲許用應(yīng)力可取MPa。 2separation among leverage support。 4adjust nut　離合器蓋的設(shè)計(jì)計(jì)算～5mm的低碳鋼08鋼板沖壓制造，以增強(qiáng)其剛性。在設(shè)計(jì)時(shí)要特別注意的是剛度、對中、通風(fēng)散熱等問題。離合器蓋內(nèi)裝有壓盤、分離杠桿、壓緊彈簧等，因此，其對于飛輪軸線的對中十分重要。為了加強(qiáng)通風(fēng)散熱和清除摩擦片的磨損粉末，在保證剛度的前提下，可在離合器蓋上設(shè)置循環(huán)氣流的入口和出口等通風(fēng)窗，甚至將蓋設(shè)計(jì)成帶有鼓風(fēng)葉片的結(jié)構(gòu)。設(shè)計(jì)變量：后備系數(shù)可由式(31)和式(35)確定，可以看出β取決于離合器工作壓力F和離合器的主要尺寸參數(shù)D和d?？捎墒?31)確定，也取決于F和D及d。2)摩擦片的內(nèi)外徑比c應(yīng)在0．55～0．7范圍內(nèi)，即 0．55≤c=≤ （338）3)為保證離合器可靠傳遞轉(zhuǎn)矩，并防止傳動(dòng)系過載，不同車型的β值應(yīng)在一定范圍內(nèi)，最大范圍β為1．2～4．0，即 1．2≤β=2≤4．0 （339）4)為了保證扭轉(zhuǎn)減振器的安裝，摩擦片內(nèi)徑d必須大于減振器彈簧位置直徑2Ro約50mm，即 d2Ro+50 （340） 5)為反映離合器傳遞轉(zhuǎn)矩并保護(hù)過載的能力，單位摩擦面積傳遞的轉(zhuǎn)矩應(yīng)小于其許用值，即 （341）式中，——為單位摩擦面積傳遞的轉(zhuǎn)矩()； ——為其允許值()，按表33選取。對于不同車型，根據(jù)所用的摩擦材料在一定范圍內(nèi)選取，最大范圍為0．10—1．50MPa，即0．10MPa≤≤1．50MPa 7)為了減少汽車起步過程中離合器的滑磨，防止摩擦片表面溫度過高而發(fā)生燒傷，每一次接合的單位摩擦面積滑磨功應(yīng)小于其許用值，即 (342)式中，ω——為單位摩擦面積滑磨功(J／mm2)； [ω]——為其許用值(J／mm2)， 對于輕型貨車：[ω]=0． 33J／mm2， 對于重型貨車：[ω]=0．25J／mm2； W——為汽車起步時(shí)離合器接合一次所產(chǎn)生的總滑磨功(J)，可根據(jù)下式計(jì)算 (343)式中，——為汽車總質(zhì)量(kg)； ——為輪胎滾動(dòng)半徑(m)； ——為起步時(shí)所用變速器擋位的傳動(dòng)比； ——為主減速器傳動(dòng)比； ——為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(r／min)，計(jì)算時(shí)轎車取2000r／min，貨車取1500r／min。扭轉(zhuǎn)減振器主要由彈性元件(減振彈簧或橡膠)和阻尼元件(阻尼片)等組成?！∨まD(zhuǎn)減振器的功能扭轉(zhuǎn)減振器具有如下功能：1)降低發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與傳，動(dòng)系接合部分的扭轉(zhuǎn)剛度，調(diào)諧傳動(dòng)系扭振固有頻率。3)控制動(dòng)力傳動(dòng)系總成怠速時(shí)離合器與變速器軸系的扭振，消減變速器怠速噪聲和主減速器與變速器的扭振與噪聲。扭轉(zhuǎn)減振器具有線性和非線性特性兩種。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)為柴油機(jī)時(shí)，由于怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)不均勻度較大，常引起變速器常嚙合齒輪齒間的敲擊，從而產(chǎn)生令人厭煩的變速器怠速噪聲。目前，在柴油機(jī)汽車中廣泛采用具有怠速級(jí)的兩級(jí)或三級(jí)非線性扭轉(zhuǎn)減振器。 減振器的扭轉(zhuǎn)剛度和阻尼摩擦元件間的摩擦轉(zhuǎn)矩是兩個(gè)主要參數(shù)。　　 　扭轉(zhuǎn)減振器的結(jié)構(gòu)類型圖43給出了幾種扭轉(zhuǎn)減振器的結(jié)構(gòu)圖，它們之間的差異在于采用了不同的彈性元件和阻尼裝置。在這種結(jié)構(gòu)中，從動(dòng)片和從動(dòng)盤轂上都開有6個(gè)窗口，在每個(gè)窗口中裝有一個(gè)減震彈簧，因而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩由從動(dòng)片傳給從動(dòng)盤轂時(shí)必須通過沿從動(dòng)片圓周切向布置的彈簧，這樣即將從動(dòng)片和從動(dòng)盤轂彈性地連接在一起，從而改變了傳動(dòng)系統(tǒng)的剛度。這種具有線性特性的扭轉(zhuǎn)減振器，結(jié)構(gòu)較簡單，廣泛用于汽油機(jī)汽車中。這種非線性扭轉(zhuǎn)