重型載貨汽車離合器設計說明書畢業(yè)論文-在線瀏覽
2024-08-08 06:57本頁面
【正文】 片離合器分離不徹底，軸向尺寸大，質(zhì)量大，易燒壞摩擦片。離合器壓緊彈簧的結構型式有：圓柱螺旋彈簧、矩形斷面的圓錐螺旋彈簧和膜片彈簧等。根據(jù)壓緊彈簧的型式及布置，離合器分為：周置彈簧離合器的壓緊彈簧是采用圓柱螺旋彈簧并均勻布置在一個圓周上。周置彈簧離合器的結構簡單、制造方便，過去廣泛用于各種類型的汽車上。因此，現(xiàn)代轎車及微、輕、中型客車多改用膜片彈簧離合器。采用一個矩形斷面的圓錐螺旋彈簧或用1～2個圓柱螺旋彈簧做壓簧并布置在離合接觸，因此壓盤由于摩擦而產(chǎn)生的熱量不會直接傳給彈簧而使其回火失效。采用中央圓柱螺旋彈簧時離合器的軸向尺寸較大，而矩形斷面的錐形彈簧則可明顯縮小軸向尺寸，但其制造卻比較困難，故中央彈簧離合器多用在重型汽車上以減輕其操縱力。m時，常常采用中央彈簧離合器。以數(shù)目較多的一組圓柱螺旋彈簧為壓緊彈簧，分別以傾角（彈簧中心線與離合器中心線間的夾角）斜向作用于傳力套上，后者再推動壓桿并按杠桿比放大后作用到壓盤上。當摩擦片磨損后壓桿內(nèi)端隨傳力套前移，使彈簧伸長，壓力減小，傾角亦減小，而值則增大。同樣，當離合器分離時后移傳力套，壓盤的壓緊力也大致不變。與周置彈簧離合器比較，其踏板力約可降低35％。周置彈簧在輕、中、重型貨車上，周置彈簧離合器得到廣泛采用，其結構簡單、調(diào)整方便，分離徹底。斜置彈簧在重型汽車上使用，突出優(yōu)點是工作性能十分穩(wěn)定，踏板力較小。依據(jù)經(jīng)濟、可靠、操作方便的原則，故選擇周置彈簧。傳動片式此結構中壓盤與飛輪對中性好，使用平衡性好，簡單可靠，壽命長。[2]該結構是在壓盤外緣鑄出3～4個凸塊，裝配時伸入離合器蓋對應的長方形窗孔中?？紤]到摩擦片磨損后壓盤將向前移，因此凸塊應突出窗孔以外；其結構簡單。這樣，在傳動時將產(chǎn)生沖擊和噪聲。在周置彈簧離合器中一般采用3～6個分離杠桿，采用如圖22所示的結構型式。圖22 離合器分離桿杠1 滾銷 2 支承銷（切有平面）[1]分離杠桿由鍛造后加工制成，其中間支承叉用螺釘緊固在離臺器蓋上，固定在支承叉孔中的支承銷上切有平面，分離杠桿的中間孔就支承在支承銷及與支承銷平面相接觸的小滾銷上。[1]分離軸承在工作中主要承受軸向力；在分離離臺器時由于分離軸承旋轉產(chǎn)生離心力，形成其徑向力。前者適于高轉速低軸向負荷，后者適于相反情況。分離套筒支承著分離鈾承并位于變速器第一軸軸承蓋的軸頸上，可軸向移動。此間隙使踏板有段自由行程。提高離合器工作性能的有效措施是借助于其通風散熱系統(tǒng)降低其摩擦表面的溫度。隨著其溫度的升高，摩擦片的磨損將加快。在特別嚴酷的使用條件下，該溫度有可能達到1000，在高溫下壓盤會翹曲變形甚至會產(chǎn)生裂紋和碎裂；由石棉摩擦材料制成的摩擦片也會燒裂和破壞。為此，可在壓盤上沒置散熱筋或鼓風筋；在雙片離合器中間壓盤體內(nèi)鑄出足夠多的導風槽，這種結構措施在單片離合器壓盤上也開始采用；將離合器蓋和壓桿設計成帶有鼓風葉片的結構；在保證有足夠剛度的前提下在離合器蓋上開出較多或較大的通風口，以加強摩擦表面的通風散熱和清除摩擦產(chǎn)生的材料粉末；在離合器殼上設置離合器冷卻氣流的入口和出口等所謂通風窗，在離合器殼內(nèi)裝設為冷卻氣流導向的導流罩，以實現(xiàn)對摩擦表面有較強定向氣流通過的通風散熱等。為了使離合器接合平順，從動片尤其是單片離合器的從動片，一般都使其具有軸向彈性。兩邊的摩
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