【正文】 汽車上一般都采用帶有扭轉(zhuǎn)減振的從動(dòng)盤,用以避免汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的共振,緩和沖擊,減少噪聲,提高傳動(dòng)系統(tǒng)零件的壽命,改善汽車行使的舒適性,并使汽車平穩(wěn)起步。從動(dòng)片5用限位銷7和減振12鉚在一起。在從動(dòng)片5和減振盤12上圓周切線方向開(kāi)有6個(gè)均布的長(zhǎng)方形窗孔，在在從動(dòng)片 和減振盤之間的從動(dòng)盤轂8法蘭上也開(kāi)有同樣數(shù)目的從動(dòng)片窗孔，在這些窗孔中裝有減振彈簧11，以便三者彈性的連接起來(lái)。在從動(dòng)片和從動(dòng)盤轂之間還裝有減振摩擦片6，9。 帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動(dòng)盤 1，13—摩擦片；2，14，15—鉚釘；3—波形彈簧片；4—平衡塊；5—從動(dòng)片；6，9—減振摩擦；7—限位銷；8—從動(dòng)盤轂；10—調(diào)整墊片；11—減振彈簧；12—減振盤 從動(dòng)盤設(shè)計(jì)從動(dòng)盤總成主要由摩擦片、從動(dòng)片、減振器和花鍵轂等組成。2）應(yīng)具有軸向彈性，使離合器接合平順，便于起步，而且使摩擦面壓力均勻，減少磨損。為了使從動(dòng)盤具有軸向彈性，常用的方法有：1）在從動(dòng)盤上開(kāi)“T”形槽，外緣形成許多扇形，并將扇形部分沖壓成依次向不同方向彎曲的波浪形?！癟”形槽還可以減小由于摩擦發(fā)熱而引起的從動(dòng)片翹曲變形。2）將扇形波形片的左、右凸起段分別與左、右側(cè)摩擦片鉚接。3）利用階梯形鉚釘桿的細(xì)段將成對(duì)波形片的左片鉚在左側(cè)摩擦片上，并交替地把右片鉚在右側(cè)摩擦片上。它主要應(yīng)用于中、高級(jí)轎車。這種結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大，但強(qiáng)度較高，傳遞轉(zhuǎn)矩能力大，主要應(yīng)用于貨車上，尤其是重型貨車。2）有足夠的機(jī)械強(qiáng)度和耐磨性。4）熱穩(wěn)定性好，在高溫下分離出的粘合劑少，無(wú)味，不易燒焦。6）接合時(shí)應(yīng)平順而不生產(chǎn)“咬合”或“抖動(dòng)”現(xiàn)象。 從動(dòng)片的選擇和設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)從動(dòng)片時(shí)，為了減輕其重量，并使其質(zhì)量的分布盡可能的靠近旋轉(zhuǎn)中心，以獲得最小的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。慣性力的大小與從動(dòng)盤的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量成正比，因此為了減小轉(zhuǎn)動(dòng)慣量以減輕變速器換擋時(shí)的沖擊，從動(dòng)片一般都做得很薄，~。為了離合器接合平順，保證汽車平穩(wěn)起步，單片離合器的從動(dòng)片一般都做成具有軸向彈性的結(jié)構(gòu)。 加緊載荷變化曲線中摩擦面上加緊載荷的變化曲線。圖 整體式彈性從動(dòng)片1從動(dòng)片；2摩擦片；3鉚釘，能達(dá)到軸向彈性的要求，其優(yōu)點(diǎn)是生產(chǎn)效率高，但其缺點(diǎn)是很難保證每一片扇形部分的剛度完全一致。圖 組合式彈性從動(dòng)片1從動(dòng)片；2摩擦片鉚釘3波形彈簧鉚釘；4摩擦片；5波形彈簧片載貨汽車上則經(jīng)常采用組合式彈性從動(dòng)片如圖54所示，在這種構(gòu)造中，靠壓盤一側(cè)的從動(dòng)片1上鉚有波形彈簧片5，摩擦片4用鉚釘2鉚在波形彈簧5上；靠近飛輪一側(cè)無(wú)波形彈簧片，摩擦片直接鉚在從動(dòng)盤1上。這里選用組合式彈性從動(dòng)片，從動(dòng)片外徑225。它一般采用齒側(cè)對(duì)的矩形花鍵安裝在變速器的第一軸上，花鍵的尺寸可根據(jù)摩擦片的外徑D與發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩Temax按國(guó)標(biāo)GB1144－74選取。從動(dòng)盤轂一般采用鍛鋼（如3440Cr等），并經(jīng)調(diào)質(zhì)處理?；ㄦI選取后應(yīng)進(jìn)行擠壓應(yīng)力σj（MPa）及剪切應(yīng)力τj（MPa）的強(qiáng)度校核： （） （）式中，z為從動(dòng)盤轂的數(shù)目；其余參數(shù)見(jiàn)表（51）。m花鍵尺寸擠壓應(yīng)力σj/Mpa齒數(shù)N外徑D′/mm內(nèi)徑d′/mm齒厚b/mm有效齒長(zhǎng)l/mm160501023183201018070102621320200110102923425225150103226430250200103528435280280103532440300310104032540325380104032545350480104032550 從動(dòng)盤轂和變速器第1軸的花鍵集接合方式，眼下都是采用齒測(cè)定心的舉矩形花鍵，結(jié)構(gòu)形狀如圖55所示。我國(guó)生產(chǎn)的離合器，其從動(dòng)盤花鍵多用SAE標(biāo)準(zhǔn)，有關(guān)尺寸見(jiàn)表52 從動(dòng)盤轂花鍵表 SAE矩形花鍵尺寸系列SAE根據(jù)摩擦片的外徑D=225mm與發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩Temax= N花鍵選取SAE標(biāo)記下面進(jìn)行擠壓應(yīng)力（）及剪切應(yīng)力（）的強(qiáng)度校核：σj=[σj]= MPa。所以，所選花鍵尺寸能滿足使用要求摩擦片的工作條件比較惡劣，為了保證它能長(zhǎng)期穩(wěn)定的工作，根據(jù)汽車的的使用條件，摩擦片的性能應(yīng)滿足以下幾個(gè)方面的要求：（1）應(yīng)具有較穩(wěn)定的摩擦系數(shù)，溫度，單位壓力和滑磨速度的變化對(duì)摩擦系數(shù)的影響小。（3）要有足夠的機(jī)械強(qiáng)度，尤其在高溫時(shí)的機(jī)械強(qiáng)度應(yīng)較好（4）熱穩(wěn)定性要好，要求在高溫時(shí)分離出的粘合劑較少，無(wú)味，不易燒焦（5）磨合性能要好，不致刮傷飛輪及壓盤等零件的表面（6）油水對(duì)摩擦性能的影響應(yīng)最?。?）結(jié)合時(shí)應(yīng)平順而無(wú)“咬住”和“抖動(dòng)”現(xiàn)象由以上的要求,目前車用離合器上廣泛采用石棉塑料摩擦片，是由耐熱和化學(xué)穩(wěn)定性能比較好的石棉和粘合劑及其它輔助材料混合熱壓而成，左右。 所以目前正在研制具有傳熱性好、強(qiáng)度高、耐高溫、耐磨和較高摩擦系數(shù)（）的粉末冶金摩擦片和陶瓷摩擦材料等。固緊摩擦片的方法采用較軟的黃銅鉚釘直接鉚接，采用這種方法后，當(dāng)在高溫條件下工作時(shí)，黃銅鉚接有較高的強(qiáng)度，同時(shí)，當(dāng)釘頭直接與主動(dòng)盤表面接觸時(shí)，黃銅鉚釘不致像鋁鉚釘那樣會(huì)加劇主動(dòng)盤工作表面的局部磨損，磨損后的生成物附在工作表面上對(duì)摩擦系數(shù)的影響也較小。6 離合器壓盤和離合器蓋設(shè)計(jì) 壓盤傳力方式的選擇壓盤是離合器的主動(dòng)部分，在傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩時(shí)，它和飛輪一起帶動(dòng)從動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)，所以它必須和飛輪連接在一起，但這種連接應(yīng)允許壓盤在離合器的分離過(guò)程中能自由的沿軸向移動(dòng)。由彈簧鋼帶制成的傳動(dòng)片一端鉚在離合器蓋上，另一端用螺釘固定在壓盤上，為了改善傳動(dòng)片的受力情況，它一般都是沿圓周布置。且隨著接觸部分磨損的增加，間隙將增大，引起更大的沖擊和噪聲，甚至可能引起凸塊跟部出現(xiàn)裂紋而出現(xiàn)早期的損壞。所以在選用時(shí)必須進(jìn)行認(rèn)真的校核。這種傳動(dòng)片驅(qū)動(dòng)壓盤的方式不僅消除了上述缺點(diǎn)，而且簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，降低了對(duì)對(duì)裝備精度的要求且有利于壓盤的定中。壓盤外徑D=225㎜ 壓盤內(nèi)徑d=150㎜壓盤的厚度確定主要依據(jù)以下兩點(diǎn)：（1）壓盤應(yīng)有足夠的質(zhì)量在離合器的結(jié)合過(guò)程中，由于滑磨功的存在，每結(jié)合一次都要產(chǎn)生大量的熱，而每次結(jié)合的時(shí)間又短（大約在3秒鐘左右），因此熱量根本來(lái)不及全部傳到空氣中去，這樣必然導(dǎo)致摩擦副的溫升。它不僅會(huì)引起摩擦片摩擦系數(shù)的下降，磨損加劇，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)鹉Σ疗蛪罕P的損壞。（2）壓盤應(yīng)具有較大的剛度壓盤應(yīng)具有足夠大的剛度，以保證在受熱的情況下不致產(chǎn)生翹曲變形，而影響離合器的徹底分離和摩擦片的均勻壓緊。在該設(shè)計(jì)中采用的是HT200。由于各傳動(dòng)片沿圓周均勻分布，它們的變形不會(huì)影響到壓盤的對(duì)中性和離合器的平衡。 壓盤性能校核壓盤設(shè)計(jì)時(shí)，在初步確定壓盤厚度以后，應(yīng)校核一次接合的溫升，它不應(yīng)超過(guò)8~10。這里初步選擇厚度為15，,此時(shí)壓盤的質(zhì)量初步估算是 =,約取為3kg.校核公式如下：式中，為溫升，/；為滑磨功，；為分配到壓盤上的滑磨功所占的百分比：?jiǎn)纹x合器壓盤， =；雙片離合器壓盤，=；雙片離合器中間壓盤，=；為壓盤的比熱容，對(duì)于鑄鐵壓盤，=；為壓盤的質(zhì)量，/?？捎上率接?jì)算：帶入數(shù)據(jù)得： L= 符合要求。此外，它還是離合器壓緊彈簧和分離杠桿的支承殼體。因此為了減輕重量和增加剛度，該離合器蓋采用厚度約為4㎜的低碳鋼板（如08鋼板）沖壓成帶加強(qiáng)筋和卷邊的復(fù)雜形狀。 離合器蓋的散熱通風(fēng)（3）離合器的對(duì)中問(wèn)題離合器蓋內(nèi)裝有分離杠桿、壓盤、壓緊彈簧等重要零件，因此它相對(duì)與飛輪必須有良好的對(duì)中，否則會(huì)破壞離合器的平衡，嚴(yán)重影響離合器的工作。周置螺旋彈簧離合器的分離桿數(shù)目采用3~6個(gè)。而在中央彈簧離合器中，只有彈性桿而沒(méi)有分離桿一詞，廣義上來(lái)說(shuō)，離合器分離時(shí)它已不在傳遞彈簧的工作壓力，故也可算著分離桿。（b）所示是一些重型汽車上采用的結(jié)構(gòu)。由于鉸接處全部采用了滾針軸承，具有摩擦損失小，傳動(dòng)效率高的優(yōu)點(diǎn)。（c）所示是是解放牌CA10B型汽車離合器中采用的結(jié)構(gòu)。但由于分離桿的中間支承在離合器蓋的窗口上，支承處的接觸面積比較小，容易磨損，而且在磨損以后，分離桿的位置將發(fā)生變化，工作時(shí)會(huì)發(fā)生響聲。（d）所示是中小型汽車上采用的結(jié)構(gòu)。分離桿在壓盤上的支承方式也很簡(jiǎn)單。本次設(shè)計(jì)選擇擺動(dòng)塊式分離桿。分離桿中加入加強(qiáng)板。，使每個(gè)分離桿受力均勻，并使壓盤不致產(chǎn)生偏斜，造成離合器分離不徹底和接合過(guò)程中離合器的抖動(dòng)現(xiàn)圖 擺動(dòng)塊式分離桿的結(jié)構(gòu)和工作狀態(tài)圖（a）離合器中工作狀態(tài)；（b）離合器接合；（c）離合器分離1從動(dòng)盤；2分離桿；3彈簧；4浮動(dòng)銷；5球面調(diào)整螺母；6支承調(diào)整螺栓；7離合器蓋；8擺動(dòng)塊；9壓盤象。分離桿支承處設(shè)有調(diào)整螺栓可以達(dá)到調(diào)整各個(gè)分離桿與分離軸承的間的距離。在分離桿和壓盤鉸接處采用分離塊機(jī)構(gòu)。分離桿主要有鋼板沖壓和鍛造成型兩種生產(chǎn)方式。為了提高耐磨性能，表面進(jìn)行氰化處理，～，硬度為HRC58～63。分離軸承在工作中主要承受軸向分離力，同時(shí)還承受在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)離心力作用下的徑向力。目前，國(guó)外已采用角接觸球軸承（、c），并采用全密封結(jié)構(gòu)和高溫鋰基潤(rùn)滑脂，其端部形狀與分離指舌尖部形狀相配合，舌尖部為平時(shí)采用球形端面，舌尖部為弧形面時(shí)采用平端面或凹弧形端面。在分離離合器時(shí)，由于分離軸承的旋轉(zhuǎn)，在離心力的作用下，它同時(shí)還受到徑向力。 在以往的設(shè)計(jì)中，分離軸承的內(nèi)圈通常配在鑄造的分離套筒上，而分離套筒則裝在變速器第一軸軸承蓋套管的外軸徑上，可以自由移動(dòng)，分離離合器時(shí)軸承內(nèi)座圈不動(dòng)，外座圈旋轉(zhuǎn)。這個(gè)間隙反映在踏板上為一段自由行程。由于現(xiàn)今大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)6000，離心力造成的徑向力很大，因此，汽車離合器分離軸承廣泛采用了角接觸式的徑向推力球軸承，并把它做成全密封、充滿耐高溫的鋰基潤(rùn)滑脂的軸承，而且把傳統(tǒng)的由軸承外圈轉(zhuǎn)動(dòng)變成由軸承內(nèi)圈轉(zhuǎn)動(dòng)，這些結(jié)構(gòu)措施使軸承的使用壽命更長(zhǎng)并免維護(hù)。由于本設(shè)計(jì)選用的發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速較低，所以還是選用標(biāo)準(zhǔn)推力軸承，根據(jù)花鍵尺寸，選取51110（內(nèi)徑55，外徑90）平面座型推力軸承。此外，在布置圓柱螺旋彈簧時(shí)，要注意分離桿的數(shù)目，是彈簧局部與分離桿之間。n式中，m：任意正整數(shù)。P=式中，P：工作總壓力，公斤； Z：離合器壓簧的數(shù)目。 周置圓柱彈簧的數(shù)目摩擦片外徑（毫米）彈簧數(shù)目〉2006200~2809~12280~38012~18300~45018~30周置壓緊彈簧的外徑通常限制在27~30毫米之間。有的離合器廠，有時(shí)還把用得較多的一些彈簧的高度做成相同的尺寸，而用改變鋼絲直徑和工作圈數(shù)的辦法，以獲得彈簧的不同壓緊力，有利于壓緊彈簧在不同離合器上的通用 壓緊彈簧的計(jì)算公式 壓緊彈簧的計(jì)算公式見(jiàn)表84。錳彈簧鋼與碳素彈簧鋼相比，優(yōu)點(diǎn)是淬透性好和強(qiáng)度較高，脫碳傾向小，但有過(guò)熱敏感性和回火脆性的缺點(diǎn)。彈簧材料的許用應(yīng)力必須按照彈簧的工作特點(diǎn)來(lái)確定。2類：受精負(fù)荷或負(fù)荷均勻地增加的彈簧。先將碳素鋼材料特性及許用應(yīng)力按2及3類的特點(diǎn)，列表如下： 碳素彈簧鋼的特性材料直徑(毫米)機(jī)械性能（公斤/毫米）彈簧的溫度極限牌號(hào)代號(hào)扭轉(zhuǎn)極限應(yīng)力扭轉(zhuǎn)許用應(yīng)力扭轉(zhuǎn)許用應(yīng)力彈性模數(shù)剪切彈性模數(shù)碳素彈簧鋼Ⅲ~810800040~120ⅡⅡ~8Ⅰ~8 曲度系數(shù)值C6C789 壓簧計(jì)算公式表序號(hào)所求項(xiàng)目計(jì)算公式附注1彈簧絲直徑=，毫米P：工作負(fù)荷，公斤2彈簧中徑=－,毫米—彈簧外徑，毫米3彈簧指數(shù)C=對(duì)離合器而言，C值約在6~8之間4曲度系數(shù)=+5彈簧的工作應(yīng)力=，公斤/毫米26彈簧總?cè)?shù)N=i+(~)汽車離合器上一般采用N=i+7彈簧剛度K=對(duì)離合器壓簧來(lái)說(shuō)，希望K盡量小，一般K=2～8彈簧的工作圈數(shù)i=G—剪切彈性模數(shù)鋼材：G=8000～8300公斤/毫米29工作負(fù)荷下的變形F=P/K,毫米10彈簧的附加變形量彈片離合器：△f=～雙片離合器：△f=～附加變形量即為壓盤的分離行程11彈簧最大負(fù)荷是的間隙δ=～，毫米12彈簧工作高度H=H0+f13彈簧的最大負(fù)荷=K△f+P,公斤 65M彈簧鋼絲規(guī)格鋼絲直徑允許偏差鋼絲直徑允許偏差鋼絲直徑允許偏差表 離合器壓簧數(shù)據(jù)工作壓力彈簧外徑鋼絲直徑工作