【正文】 備質(zhì)量、載客量、裝載質(zhì)量、質(zhì)量系數(shù)、汽車總質(zhì)量、軸荷分配等。5. 汽車的載質(zhì)量 汽車載質(zhì)量是指在硬質(zhì)良好的路面上行駛時(shí)所允許的額定載質(zhì)量。載質(zhì)量由設(shè)計(jì)要求給出。=6. 質(zhì)量系數(shù) 質(zhì)量系數(shù)是指汽車載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量的比值，即=/。該系數(shù)反映了汽車的設(shè)計(jì)水平和工藝水平，值越大，說(shuō)明該汽車的結(jié)構(gòu)和制造工藝越先進(jìn)。在參考同類汽車選定(表22)，取=。 表22 貨車的質(zhì)量系數(shù)車型 參數(shù)總質(zhì)量/t轎車—～ —～≥～7. 整車整備質(zhì)量 質(zhì)量是指車上帶有全部裝備(包括隨車工具、備胎等)，加滿燃料、水，但沒(méi)有裝貨和載人時(shí)的整車質(zhì)量。根據(jù)選定質(zhì)量系數(shù)，求整車整備質(zhì)量 由于 (21) 所以 ==4 軸荷分配 荷分配是指汽車在空載或滿載靜止?fàn)顟B(tài)下，各車軸對(duì)支撐平面的垂直負(fù)荷，也可以用占空載或滿載總質(zhì)量的百分比來(lái)表示。 軸荷分配對(duì)輪胎壽命和汽車的許多使用性能有影響。各使用性能要求是相互矛盾的，這就要求設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)整車的性能要求。使用條件等，合理地選取軸荷分配。 各類汽車的軸荷分配見(jiàn)表23根據(jù)表23，滿載時(shí)，前軸軸荷分配取60% 即1750 60％≤1050kg后軸軸荷分配取53% 即1750 53％≤ 表23 各類汽車的軸荷分配車型滿載空載前軸后軸前軸后軸 轎 車發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)47%～60%40%～53%56%～66%34%～44%發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)45%～50%50%～55%51%～56%44%～49%發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)40%～46%54%～60%38%～50%50%～62%貨車42后輪單胎32%～40%60%～68%50%～59%41%～50%42后輪雙胎，長(zhǎng)、短頭式25%～27%73%～75%44%～49%51%～56%42后輪雙胎，平頭式30%～35%65%～70%48%～54%46%～52%64后輪雙胎19%～25%75%～81%31%～37%63%～69%（三） 汽車性能參數(shù)的確定汽車動(dòng)力參數(shù)包括最大動(dòng)力因數(shù)、最高車速、加速時(shí)間t、商品能力、比功率和比轉(zhuǎn)矩等。（一）最大動(dòng)力因數(shù)直接擋大動(dòng)力因數(shù)和一擋最大動(dòng)力因數(shù)，的選擇主要考慮對(duì)汽車加速性和燃料經(jīng)濟(jì)性的要求，并視汽車類型和道路條件而異，各車的動(dòng)力因數(shù)可參考表24來(lái)選擇。 根據(jù)表24，直接檔最大動(dòng)力因數(shù)=，一擋最大動(dòng)力因數(shù)=。 表24 汽車動(dòng)力性能參數(shù)范圍汽車類別直接擋最大動(dòng)力因數(shù)一擋最大動(dòng)力因數(shù)比功率比轉(zhuǎn)矩轎車微型級(jí)～～30～6050～110普通級(jí)～～35～6580～110中級(jí)～～40～7090～130高級(jí)～～60～110100～180貨車微型～～16～2830～44輕型～～15～2538～44中型～～10～2033～47重型～～6～2029～50(1) 最高車速(2) 最大車速由設(shè)計(jì)要求給出，=202km/h(3) 加速時(shí)間t汽車通常用起步到60km/h的時(shí)間或在直接擋下從20km/h加速到某一車速的時(shí)間來(lái)評(píng)價(jià)。本車選擇起步到60km/h的時(shí)間來(lái)表達(dá)該貨車加速能力，設(shè)計(jì)t=(4)上坡能力用汽車滿載時(shí)在良好路面上的最大坡度阻力系數(shù)來(lái)表示汽車的上坡能力。因乘用車、貨車、越野汽車的使用條件不同，對(duì)他們的上坡能力要求也不一樣，通常要求轎車車能克服40%坡度。有設(shè)計(jì)參數(shù)要求給出，=(5)汽車比功率和比轉(zhuǎn)矩 比功率是汽車所裝發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定最大功率與汽車最大總質(zhì)量之比，即=/。它可以反映汽車的動(dòng)力性，比功率大的汽車加速性能。速度性能要好于比功率小些的汽車。汽車的比功率隨著總質(zhì)量的增加而減小。比轉(zhuǎn)矩是汽車所裝發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩與汽車總質(zhì)量之比，=/。它能反映汽車的牽引能力。不同車型的比功率和比轉(zhuǎn)矩范圍見(jiàn)表24。據(jù)表24，取=60N；=110N。 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性用汽車在水平的水泥或?yàn)r青路面上，以經(jīng)濟(jì)車速或多工況滿載行駛百公里的燃油消耗量(L/100km)來(lái)評(píng)價(jià)。該值越小燃油經(jīng)濟(jì)性越好。汽車用單位質(zhì)量的百公里油耗量來(lái)評(píng)價(jià)(表25)。表25 汽車單位質(zhì)量百公里燃油消耗量 []總質(zhì)量ma/t汽油機(jī)柴油機(jī)總質(zhì)量ma/t汽油機(jī)柴油機(jī)2～～4～8～～2～4～～8～～ 該中級(jí)轎車車選擇高速汽油機(jī)作為動(dòng)力來(lái)源，由表25數(shù)據(jù)，取q=,轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)至極限位置時(shí)，汽車前外轉(zhuǎn)向輪輪轍中心在支撐平面上的軌跡圓的直徑，稱為汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑。用來(lái)描述汽車轉(zhuǎn)向的機(jī)動(dòng)性，是汽車轉(zhuǎn)向能力和轉(zhuǎn)向安全性能的一項(xiàng)重要指標(biāo)。由給定參數(shù)=。 總體設(shè)計(jì)要確定的通過(guò)性幾何參數(shù)有：最小離地間隙，接近角，離去角，縱向通過(guò)半徑等。其范圍見(jiàn)表26。?。簂 最小離地間隙=122mml 接近角≤25176。l 離去角≤20176。l 縱向通過(guò)半徑ρ≤表26 汽車通過(guò)性的幾何參數(shù)車型hmin/mm/（176。）β/（176。）ρ/m42轎車150～22020～3015～22～44轎車21045～5035～40～42貨車250～30040～6025～45～44貨車、66貨車260～35045～6035～45～42客車、64客車220～37010～406～20～(1) 轉(zhuǎn)向特性參數(shù)為了保證有良好的操縱穩(wěn)定性，汽車應(yīng)具有一定程度的不足轉(zhuǎn)向。，前、后輪側(cè)偏角之差作為評(píng)價(jià)參數(shù)。此參數(shù)在為宜。取=(2) 車身側(cè)傾角 ，車身側(cè)傾角控制在以內(nèi)較好，最大不允許超過(guò)。取=(3) 制動(dòng)前俯角 為了不影響乘坐舒適性，車身的前俯角不大于。保證汽車有良好的行駛平順性，汽車有較低的振動(dòng)頻率，乘員在軸承受的振動(dòng)加速度應(yīng)不超過(guò)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)263178規(guī)定的人體承受振動(dòng)界限值。汽車在制動(dòng)時(shí)，能在盡可能短的距離內(nèi)停車且保持方向穩(wěn)定，下長(zhǎng)坡時(shí)能維持較低的安全車速并有在一定坡道上長(zhǎng)期駐車的能力。常用制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度作為制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)參數(shù)和設(shè)計(jì)指標(biāo)。第3章 離合器初步結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 離合器功用原理及設(shè)計(jì)要求（一） 離合器的功用 離合器是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相聯(lián)系的部件。其功能如下：1. 保證汽車平穩(wěn)起步 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，汽車起步之前，駕駛員先踩下離合器踏板，將離合器分離，使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系脫開(kāi)，再將變速器掛上擋，然后逐漸松開(kāi)離合器踏板，使離合器逐漸結(jié)合。在離合器逐漸結(jié)合的過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)所受阻力矩也逐漸增加，故應(yīng)同時(shí)踩下加速踏板，即逐步增加對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給量，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速始終保存在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速以上，不致熄火。由于離合器的結(jié)合緊密程度逐漸增大，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)傳給驅(qū)動(dòng)車輪的轉(zhuǎn)矩便逐漸地增加，到驅(qū)動(dòng)力足以克服起步阻力時(shí)，汽車即從靜止開(kāi)始運(yùn)動(dòng)并逐步加速。因此保證了汽車能平穩(wěn)起步。2. 保證傳動(dòng)系統(tǒng)換擋時(shí)工作平順 在汽車形式過(guò)程中，為了適應(yīng)不斷變化的形式條件，傳動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)常要換用不同擋位工作。實(shí)現(xiàn)齒輪式變速器的換擋，一般是撥動(dòng)齒輪或其他掛擋機(jī)構(gòu)，使原有擋位的某一齒輪副推出傳動(dòng)，再使另一擋位的齒輪副進(jìn)入工作。在換擋前也必須踩下離合器踏板，中斷動(dòng)力傳遞，便于是原有擋位的嚙合副脫開(kāi)，同時(shí)有可能使新?lián)跷粐Ш细钡膰Ш喜课坏乃俣戎饾u趨向相等，這樣，進(jìn)入嚙合時(shí)的沖擊可以大為減輕，使換擋時(shí)工作平順。3. 防止傳動(dòng)系統(tǒng)過(guò)載 當(dāng)汽車進(jìn)行緊急制動(dòng)時(shí)，若沒(méi)有離合器，則發(fā)動(dòng)機(jī)將因和傳動(dòng)系統(tǒng)剛性相連而急劇降低轉(zhuǎn)速，因而其中所有運(yùn)動(dòng)件將產(chǎn)生很大的慣性力矩(數(shù)值可能大大超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)所發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩)，對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)造成超過(guò)其承載能力的載荷，而使其機(jī)件損壞。有了離合器，便可依靠離合器主動(dòng)部分和從動(dòng)部分之間可能產(chǎn)生的相對(duì)運(yùn)動(dòng)以消除這一危險(xiǎn)。因此，離合器的這一功用是限制傳動(dòng)系統(tǒng)所承受的最大轉(zhuǎn)矩，防止傳動(dòng)系統(tǒng)過(guò)載。 由上述可知，欲使離合器起到以上幾個(gè)作用，離合器應(yīng)該是這樣的一個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)：其主動(dòng)部分和從動(dòng)部分可以暫時(shí)分離，又可以逐漸結(jié)合，并且在傳動(dòng)過(guò)程中還要有可能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。所以，離合器的主動(dòng)件與從動(dòng)件之間不可采用剛性聯(lián)接，而是借二者接觸面之間的摩擦作用來(lái)傳遞轉(zhuǎn)矩(摩擦離合器),或是利用液體作為傳動(dòng)的介質(zhì)(液力耦合器)，或是利用磁力傳動(dòng)(電磁離合器)。在摩擦離合器中，為產(chǎn)生摩擦所需的壓緊力，可以是彈簧力、液壓作用力或電磁吸力。但目前汽車上采用比較廣泛的是彈簧壓緊的摩擦離合器。（二） 膜片彈簧離合器的工作原理圖31 所示為膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)狀態(tài)示意圖。 圖31 離合器的工作原理和構(gòu)造示意圖1軸承； 2飛輪； 3從動(dòng)盤； 4壓盤； 5離合器蓋螺栓； 6離合器蓋；7膜片彈簧； 8分離軸承； 9軸由圖31可知，離合器蓋6與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪用螺栓5緊固在一起，當(dāng)膜片彈簧7被預(yù)加壓緊，離合器處于接合位置時(shí)，由于膜片彈簧大端對(duì)壓盤4的壓緊力，使得壓盤與從動(dòng)盤3互相壓緊，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)飛輪及壓盤通過(guò)摩擦面的摩擦力矩傳至從動(dòng)盤。要分離離合器時(shí)，踩下踏板，套在從動(dòng)盤轂滑槽中的撥叉，便推動(dòng)從動(dòng)盤克服膜片彈簧彈簧的壓力右移而與飛輪分離，壓緊力消失，從而中斷了動(dòng)力傳動(dòng)。(三) 對(duì)膜片彈簧離合器的基本性能要求 為了保證離合器具有良好的工作性能，設(shè)計(jì)離合器應(yīng)滿足如下基本要求：1)在任何行駛條件下，既能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩，并有適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)矩儲(chǔ)備，又能防止傳動(dòng)系過(guò)載。2)接合時(shí)要完全、平順、柔和、保證汽車起步時(shí)沒(méi)有抖動(dòng)和沖擊。3)分離時(shí)要迅速、徹底。4)從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要小，以減輕換擋時(shí)變速器齒輪間的沖擊，便于換擋和減小同步器的磨損。5)應(yīng)有足夠的吸熱能力和良好的通風(fēng)散熱效果，以保證工作溫度不致過(guò)高，延長(zhǎng)其使用壽命。6)應(yīng)能避免和衰減傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，并具有吸收振動(dòng)、緩和沖擊和降低噪聲的能力。7)操縱輕便、準(zhǔn)確、以減輕駕駛員的疲勞。 離合器結(jié)構(gòu)方案的分析（一） 從動(dòng)盤數(shù)的選擇 單片離合器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，軸向尺寸緊湊，散熱良好，維修調(diào)整方便，從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，在使用時(shí)能保證分離徹底，采用軸向有彈性的從動(dòng)盤可保證結(jié)合平順。對(duì)乘用車和最大總質(zhì)量小于6t的商用車而言，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩一般不大，在布置尺寸容許條件下，離合器通常只設(shè)一片從動(dòng)盤。 雙片離合器與單片離合器相比，由于摩擦面數(shù)增加一倍，因而傳遞轉(zhuǎn)矩的能力較大；接合更為平順、柔和；在傳遞相同轉(zhuǎn)矩的情況下，徑向尺寸較小，踏板力較?。恢虚g壓盤通風(fēng)散熱性差，容易引起摩擦片過(guò)熱，加快其磨損甚至燒壞；分離行程大，不易分離徹底，軸