【正文】 國(guó)摩擦片尺寸的標(biāo)準(zhǔn)。（三）摩擦片外徑D、內(nèi)徑d和厚度b 摩擦片外徑D是離合器基本尺寸，它關(guān)系到離合器的結(jié)構(gòu)重量和使用壽命，它和離合器所需傳遞的轉(zhuǎn)矩大小有一定關(guān)系。當(dāng)摩擦片的外徑比較大時(shí)，要適當(dāng)降低摩擦面的單位壓力。 離合器主要參數(shù)的選擇 離合器的基本參數(shù)主要有性能參數(shù)和，尺寸參數(shù)D、d和摩擦片厚度b以及結(jié)構(gòu)參數(shù)Z和離合器間隙，最后還有摩擦因數(shù)。彈性傳動(dòng)片式是近年來(lái)廣泛采用的驅(qū)動(dòng)方式，沿圓周切向布置惡三組或四組薄彈簧鋼帶傳動(dòng)片兩端分別與離合器和壓盤以鉚釘或螺栓聯(lián)結(jié)，傳動(dòng)片的彈性允許其做軸向移動(dòng)。用于轎車上。無(wú)支撐環(huán)形式又分為DBR型，D/DR型，CP型。4)膜片彈簧以整個(gè)圓周與壓盤接觸，使壓力分布均勻，摩擦片接觸良好，磨損均勻。膜片彈簧離合器與其他形式的離合器相比，具有一系列的優(yōu)點(diǎn)：1)膜片彈簧具有較理想的非線性彈性特性(圖32),彈簧壓力在摩擦片的允許磨損范圍內(nèi)基本保持不變(從安裝時(shí)的工作點(diǎn)b變化到a點(diǎn)),因而離合器工作中能保持傳遞的轉(zhuǎn)矩大致不變；相對(duì)圓柱螺旋彈簧，其壓力大大下降(從b點(diǎn)變化到),離合器分離時(shí)，彈簧壓力有所下降(從b點(diǎn)變化到c點(diǎn)),從而降低了踏板力。但分離形成大，分離不徹底，軸向尺寸和從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大，主要應(yīng)用與最大總質(zhì)量大于14t的商用車的行星齒輪變速器換擋機(jī)構(gòu)中。對(duì)乘用車和最大總質(zhì)量小于6t的商用車而言，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩一般不大，在布置尺寸容許條件下，離合器通常只設(shè)一片從動(dòng)盤。5)應(yīng)有足夠的吸熱能力和良好的通風(fēng)散熱效果，以保證工作溫度不致過(guò)高，延長(zhǎng)其使用壽命。(三) 對(duì)膜片彈簧離合器的基本性能要求 為了保證離合器具有良好的工作性能，設(shè)計(jì)離合器應(yīng)滿足如下基本要求：1)在任何行駛條件下，既能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩，并有適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)矩儲(chǔ)備，又能防止傳動(dòng)系過(guò)載。但目前汽車上采用比較廣泛的是彈簧壓緊的摩擦離合器。因此，離合器的這一功用是限制傳動(dòng)系統(tǒng)所承受的最大轉(zhuǎn)矩，防止傳動(dòng)系統(tǒng)過(guò)載。實(shí)現(xiàn)齒輪式變速器的換擋，一般是撥動(dòng)齒輪或其他掛擋機(jī)構(gòu)，使原有擋位的某一齒輪副推出傳動(dòng)，再使另一擋位的齒輪副進(jìn)入工作。在離合器逐漸結(jié)合的過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)所受阻力矩也逐漸增加，故應(yīng)同時(shí)踩下加速踏板，即逐步增加對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給量，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速始終保存在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速以上，不致熄火。汽車在制動(dòng)時(shí)，能在盡可能短的距離內(nèi)停車且保持方向穩(wěn)定，下長(zhǎng)坡時(shí)能維持較低的安全車速并有在一定坡道上長(zhǎng)期駐車的能力。此參數(shù)在為宜。l 縱向通過(guò)半徑ρ≤表26 汽車通過(guò)性的幾何參數(shù)車型hmin/mm/（176。 總體設(shè)計(jì)要確定的通過(guò)性幾何參數(shù)有：最小離地間隙，接近角，離去角，縱向通過(guò)半徑等。汽車用單位質(zhì)量的百公里油耗量來(lái)評(píng)價(jià)(表25)。不同車型的比功率和比轉(zhuǎn)矩范圍見表24。速度性能要好于比功率小些的汽車。本車選擇起步到60km/h的時(shí)間來(lái)表達(dá)該貨車加速能力，設(shè)計(jì)t=(4)上坡能力用汽車滿載時(shí)在良好路面上的最大坡度阻力系數(shù)來(lái)表示汽車的上坡能力。 各類汽車的軸荷分配見表23根據(jù)表23，滿載時(shí)，前軸軸荷分配取60% 即1750 60％≤1050kg后軸軸荷分配取53% 即1750 53％≤ 表23 各類汽車的軸荷分配車型滿載空載前軸后軸前軸后軸 轎 車發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)47%～60%40%～53%56%～66%34%～44%發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)45%～50%50%～55%51%～56%44%～49%發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)40%～46%54%～60%38%～50%50%～62%貨車42后輪單胎32%～40%60%～68%50%～59%41%～50%42后輪雙胎，長(zhǎng)、短頭式25%～27%73%～75%44%～49%51%～56%42后輪雙胎，平頭式30%～35%65%～70%48%～54%46%～52%64后輪雙胎19%～25%75%～81%31%～37%63%～69%（三） 汽車性能參數(shù)的確定汽車動(dòng)力參數(shù)包括最大動(dòng)力因數(shù)、最高車速、加速時(shí)間t、商品能力、比功率和比轉(zhuǎn)矩等。根據(jù)選定質(zhì)量系數(shù)，求整車整備質(zhì)量 由于 (21) 所以 ==4 軸荷分配 荷分配是指汽車在空載或滿載靜止?fàn)顟B(tài)下，各車軸對(duì)支撐平面的垂直負(fù)荷，也可以用占空載或滿載總質(zhì)量的百分比來(lái)表示。=6. 質(zhì)量系數(shù) 質(zhì)量系數(shù)是指汽車載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量的比值，即=/。 取前懸=520mm,后懸=920mm。所以前、后輪距和：==1400mm表21 各種汽車的軸距和輪距車型類別軸距L/mm輪距B/mm轎車微型車2000～22001100～1380普通級(jí)2100～25401150～1500中級(jí)2500～28601300～1500中、高級(jí)2850～34001400～1580高級(jí)2900～39001560～162042貨車微型1700～29001150～1350輕型2300～36001300～1650中型3600～55001700～2000重型4500～56001840～2000礦用自卸車總質(zhì)量603200～42002000～4000603900～4800大客車城市大客車（單車）4500～50001740～2050長(zhǎng)途大客車（單車）5000～65004. 前懸和前懸尺寸對(duì)汽車通過(guò)性、碰撞安全性、駕駛員視野、前鋼板彈簧長(zhǎng)度、上車和下車的方便性以及汽車造型等均有影響。 所以汽車軸距L:L=2795mm3. 前、后輪距和 輪距大些，對(duì)增大車廂寬度與提高車身橫向穩(wěn)定性有利；但輪距過(guò)大，使汽車總寬和總質(zhì)量增大，并導(dǎo)致汽車的比功率、比轉(zhuǎn)矩指標(biāo)下降，機(jī)動(dòng)性變壞。此外，軸距對(duì)軸荷分配、傳動(dòng)軸夾角有影響。汽車的尺寸一般隨噸位而一起增大，同一噸位軸數(shù)多的汽車，其寬度、高度要比軸數(shù)少的汽車小一些。1. 外廓尺寸 汽車的長(zhǎng)、寬、高稱為汽車外廓尺寸。(三) 布置形式 汽車可以按照駕駛室與發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)位置不同，分為平頭式、短頭時(shí)、長(zhǎng)頭式和偏置式四種。汽車的用途、總質(zhì)量和對(duì)車輛通過(guò)性能的要求等，是影響選擇驅(qū)動(dòng)形式的主要因素。影響選取軸數(shù)的因素主要有汽車的總質(zhì)量、道路法規(guī)對(duì)軸載質(zhì)量的限制和輪胎的負(fù)荷能力以及汽車的結(jié)構(gòu)等。 研究方法及結(jié)構(gòu)安排根據(jù)汽車總體設(shè)計(jì)要求對(duì)離合器進(jìn)行匹配設(shè)計(jì)。l 產(chǎn)品質(zhì)量 由于我國(guó)基礎(chǔ)工業(yè)相對(duì)比較落后，原材料不能滿足技術(shù)要求，同時(shí)由于各廠家生產(chǎn)綱領(lǐng)小，高效、高精度設(shè)備采用較少，如多工位壓力機(jī)，高速精密沖床及熱處理，機(jī)械加工自動(dòng)化生產(chǎn)線等，量刃具精度也嚴(yán)重影響產(chǎn)品質(zhì)量，使我國(guó)產(chǎn)品質(zhì)量不能滿足主機(jī)廠技術(shù)要求，而國(guó)外廠家仍在不斷制定更嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)來(lái)促進(jìn)各廠家產(chǎn)品質(zhì)量的提高。l 技術(shù)水平 雖然國(guó)內(nèi)各主要離合器廠家先后從國(guó)外引進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，但由于引進(jìn)產(chǎn)品品種比較窄，產(chǎn)品比較落后。 國(guó)內(nèi)外的技術(shù)差距為了滿足汽車配套的需要，上世紀(jì)80年代，幾個(gè)廠家先后從國(guó)外引進(jìn)了膜片彈簧設(shè)計(jì)與制造技術(shù)。從動(dòng)盤采用金屬陶瓷的離合器比一般有機(jī)片摩擦材料的離合器傳扭能力要提高30%，而使用壽命至少提高70%以上。對(duì)于重型離合器，由于商用車趨于大型化，發(fā)動(dòng)機(jī)功率不斷加大，但離合器允許加大尺寸的空間有限(現(xiàn)離合器從動(dòng)盤的直徑已達(dá)430mm)，離合器的使用條件日酷一日，增加離合器傳扭能力，提高其使用壽命，簡(jiǎn)化操作，已成為重型離合器當(dāng)前的發(fā)展趨勢(shì)。如今單片干式摩擦離合器在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面相當(dāng)完善。20世紀(jì)20年代末，只到進(jìn)入30年代時(shí)，只有工程車輛、賽車和大功率的轎車上才使用多片離合器。但畢竟還是優(yōu)點(diǎn)大于缺點(diǎn)。早期的設(shè)計(jì)中，多片按成對(duì)布置設(shè)計(jì)，一個(gè)鋼盤片對(duì)著一青銅盤片。那時(shí)也曾出現(xiàn)過(guò)蹄鼓式離合器來(lái)代替錐形離合器。它的原形設(shè)計(jì)曾裝在1889年德國(guó)戴姆勒公司生產(chǎn)的鋼質(zhì)車輪的小汽車上。隨著汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、功率的不斷提高和汽車電子技術(shù)的高速發(fā)展，人們對(duì)離合器的要求越來(lái)越高。目前，各種汽車廣泛采用的摩擦離合器是依靠主、從動(dòng)部分之間的摩擦來(lái)傳遞動(dòng)力且能分離的裝置。 汽車離合器結(jié)構(gòu)的發(fā)展在早期研發(fā)的離合器結(jié)構(gòu)中，錐形離合器最為成功。它的摩擦材料曾用過(guò)駝毛帶、皮革帶等。多片離合器最主要的優(yōu)點(diǎn)是，在汽車起步時(shí)離合器的結(jié)合比較平順，無(wú)沖擊。此外，油也容易把金屬盤片粘住，不易分離。此外，由于采用石棉基摩擦材料后可用較小的摩擦面積，因而可以減少摩擦片數(shù)，這是由多片離合器向單片離合器轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵。多年的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)上的改進(jìn)使人們逐漸趨向于首先單片干式摩擦離合器，因?yàn)樗哂袕膭?dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小、散熱性好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、調(diào)整方便、尺寸緊湊、分離徹底等優(yōu)點(diǎn)，而且由于在結(jié)構(gòu)上采取一定措施，已能做到結(jié)合平順，因此現(xiàn)在廣泛用于大、中、小各類車型中。隨著人們對(duì)汽車舒適性要求的提高，離合器在原有基礎(chǔ)上得到不斷該進(jìn)，乘用車上愈來(lái)愈多采用雙質(zhì)量飛輪的扭轉(zhuǎn)減振器，能更有效地降低傳動(dòng)系的噪聲。結(jié)構(gòu)上采用拉式膜片彈簧的離合器，其允許的傳扭能力要比推式大。據(jù)報(bào)道，這種離合器有著良好的起步能力，其使用壽命可達(dá)干式離合器的56倍。試比較如下：法國(guó)Valeo公司1992年離合器產(chǎn)量為1000萬(wàn)套，而我國(guó)目前最大生產(chǎn)廠家上海離合器總廠今年產(chǎn)量預(yù)計(jì)40萬(wàn)套，相差幾十倍。l 生產(chǎn)管理 由于國(guó)內(nèi)離合器廠家大多數(shù)起點(diǎn)比較低，觀念又未及時(shí)更新，生產(chǎn)管理很大程度上還停留在行政指令階段，生產(chǎn)與銷售市場(chǎng)脫節(jié)，盲目生產(chǎn)，生產(chǎn)線上紊亂無(wú)序，而國(guó)外大多推廣精益生產(chǎn)方式，實(shí)行倒拉式生產(chǎn)，生產(chǎn)線始終保持均衡有序地流動(dòng)。因此，國(guó)內(nèi)離合器發(fā)展還有好一段長(zhǎng)路要走，有待我們做出更大的貢獻(xiàn)。(一) 軸數(shù) 汽車可以有兩軸、三軸、四軸甚至更多的軸數(shù)。(二) 驅(qū)動(dòng)形式 汽車驅(qū)動(dòng)形式有4x4x6x6x6x8x8x8等。所以選擇汽車驅(qū)動(dòng)形式為：4x2式。 汽車主要參數(shù)的選擇（一） 汽車主要尺寸的確定 汽車的主要尺寸參數(shù)有外廓尺寸、軸距、輪距、前懸、后懸、貨車車頭長(zhǎng)度和車廂尺寸等。道路條件、外形設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)布置等因素來(lái)確定。當(dāng)軸距短時(shí)，上述各項(xiàng)指標(biāo)減少。根據(jù)表21提供的數(shù)據(jù)，軸距宜取在2500mm2860mm之間。根據(jù)表21提供數(shù)據(jù)，輪距宜取1300mm15000mm之間。后懸長(zhǎng)，則汽車離去角減小，使通過(guò)性降低。載質(zhì)量由設(shè)計(jì)要求給出。 表22 貨車的質(zhì)量系數(shù)車型 參數(shù)總質(zhì)量/t轎車—～ —～≥～7. 整車整備質(zhì)量 質(zhì)量是指車上帶有全部裝備(包括隨車工具、備胎等)，加滿燃料、水，但沒(méi)有裝貨和載人時(shí)的整車質(zhì)量。使用條件等，合理地選取軸荷分配。 表24 汽車動(dòng)力性能參數(shù)范圍汽車類別直接擋最大動(dòng)力因數(shù)一擋最大動(dòng)力因數(shù)比功率比轉(zhuǎn)矩轎車微型級(jí)～～30～6050～110普通級(jí)～～35～6580～110中級(jí)～