【正文】 國摩擦片尺寸的標準。（三）摩擦片外徑D、內(nèi)徑d和厚度b 摩擦片外徑D是離合器基本尺寸，它關(guān)系到離合器的結(jié)構(gòu)重量和使用壽命，它和離合器所需傳遞的轉(zhuǎn)矩大小有一定關(guān)系。當摩擦片的外徑比較大時，要適當降低摩擦面的單位壓力。 離合器主要參數(shù)的選擇 離合器的基本參數(shù)主要有性能參數(shù)和，尺寸參數(shù)D、d和摩擦片厚度b以及結(jié)構(gòu)參數(shù)Z和離合器間隙，最后還有摩擦因數(shù)。彈性傳動片式是近年來廣泛采用的驅(qū)動方式，沿圓周切向布置惡三組或四組薄彈簧鋼帶傳動片兩端分別與離合器和壓盤以鉚釘或螺栓聯(lián)結(jié)，傳動片的彈性允許其做軸向移動。用于轎車上。無支撐環(huán)形式又分為DBR型，D/DR型，CP型。4)膜片彈簧以整個圓周與壓盤接觸，使壓力分布均勻，摩擦片接觸良好，磨損均勻。膜片彈簧離合器與其他形式的離合器相比，具有一系列的優(yōu)點：1)膜片彈簧具有較理想的非線性彈性特性(圖32),彈簧壓力在摩擦片的允許磨損范圍內(nèi)基本保持不變(從安裝時的工作點b變化到a點),因而離合器工作中能保持傳遞的轉(zhuǎn)矩大致不變；相對圓柱螺旋彈簧，其壓力大大下降(從b點變化到),離合器分離時，彈簧壓力有所下降(從b點變化到c點),從而降低了踏板力。但分離形成大，分離不徹底，軸向尺寸和從動部分轉(zhuǎn)動慣量大，主要應用與最大總質(zhì)量大于14t的商用車的行星齒輪變速器換擋機構(gòu)中。對乘用車和最大總質(zhì)量小于6t的商用車而言，發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩一般不大，在布置尺寸容許條件下，離合器通常只設(shè)一片從動盤。5)應有足夠的吸熱能力和良好的通風散熱效果，以保證工作溫度不致過高，延長其使用壽命。(三) 對膜片彈簧離合器的基本性能要求 為了保證離合器具有良好的工作性能，設(shè)計離合器應滿足如下基本要求：1)在任何行駛條件下，既能可靠地傳遞發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩，并有適當?shù)霓D(zhuǎn)矩儲備，又能防止傳動系過載。但目前汽車上采用比較廣泛的是彈簧壓緊的摩擦離合器。因此，離合器的這一功用是限制傳動系統(tǒng)所承受的最大轉(zhuǎn)矩，防止傳動系統(tǒng)過載。實現(xiàn)齒輪式變速器的換擋，一般是撥動齒輪或其他掛擋機構(gòu)，使原有擋位的某一齒輪副推出傳動，再使另一擋位的齒輪副進入工作。在離合器逐漸結(jié)合的過程中，發(fā)動機所受阻力矩也逐漸增加，故應同時踩下加速踏板，即逐步增加對發(fā)動機的燃油供給量，使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速始終保存在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速以上，不致熄火。汽車在制動時，能在盡可能短的距離內(nèi)停車且保持方向穩(wěn)定，下長坡時能維持較低的安全車速并有在一定坡道上長期駐車的能力。此參數(shù)在為宜。l 縱向通過半徑ρ≤表26 汽車通過性的幾何參數(shù)車型hmin/mm/（176。 總體設(shè)計要確定的通過性幾何參數(shù)有：最小離地間隙，接近角，離去角，縱向通過半徑等。汽車用單位質(zhì)量的百公里油耗量來評價(表25)。不同車型的比功率和比轉(zhuǎn)矩范圍見表24。速度性能要好于比功率小些的汽車。本車選擇起步到60km/h的時間來表達該貨車加速能力，設(shè)計t=(4)上坡能力用汽車滿載時在良好路面上的最大坡度阻力系數(shù)來表示汽車的上坡能力。 各類汽車的軸荷分配見表23根據(jù)表23，滿載時，前軸軸荷分配取60% 即1750 60％≤1050kg后軸軸荷分配取53% 即1750 53％≤ 表23 各類汽車的軸荷分配車型滿載空載前軸后軸前軸后軸 轎 車發(fā)動機前置前輪驅(qū)動47%～60%40%～53%56%～66%34%～44%發(fā)動機前置后輪驅(qū)動45%～50%50%～55%51%～56%44%～49%發(fā)動機后置后輪驅(qū)動40%～46%54%～60%38%～50%50%～62%貨車42后輪單胎32%～40%60%～68%50%～59%41%～50%42后輪雙胎，長、短頭式25%～27%73%～75%44%～49%51%～56%42后輪雙胎，平頭式30%～35%65%～70%48%～54%46%～52%64后輪雙胎19%～25%75%～81%31%～37%63%～69%（三） 汽車性能參數(shù)的確定汽車動力參數(shù)包括最大動力因數(shù)、最高車速、加速時間t、商品能力、比功率和比轉(zhuǎn)矩等。根據(jù)選定質(zhì)量系數(shù)，求整車整備質(zhì)量 由于 (21) 所以 ==4 軸荷分配 荷分配是指汽車在空載或滿載靜止狀態(tài)下，各車軸對支撐平面的垂直負荷，也可以用占空載或滿載總質(zhì)量的百分比來表示。=6. 質(zhì)量系數(shù) 質(zhì)量系數(shù)是指汽車載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量的比值，即=/。 取前懸=520mm,后懸=920mm。所以前、后輪距和：==1400mm表21 各種汽車的軸距和輪距車型類別軸距L/mm輪距B/mm轎車微型車2000～22001100～1380普通級2100～25401150～1500中級2500～28601300～1500中、高級2850～34001400～1580高級2900～39001560～162042貨車微型1700～29001150～1350輕型2300～36001300～1650中型3600～55001700～2000重型4500～56001840～2000礦用自卸車總質(zhì)量603200～42002000～4000603900～4800大客車城市大客車（單車）4500～50001740～2050長途大客車（單車）5000～65004. 前懸和前懸尺寸對汽車通過性、碰撞安全性、駕駛員視野、前鋼板彈簧長度、上車和下車的方便性以及汽車造型等均有影響。 所以汽車軸距L:L=2795mm3. 前、后輪距和 輪距大些，對增大車廂寬度與提高車身橫向穩(wěn)定性有利；但輪距過大，使汽車總寬和總質(zhì)量增大，并導致汽車的比功率、比轉(zhuǎn)矩指標下降，機動性變壞。此外，軸距對軸荷分配、傳動軸夾角有影響。汽車的尺寸一般隨噸位而一起增大，同一噸位軸數(shù)多的汽車，其寬度、高度要比軸數(shù)少的汽車小一些。1. 外廓尺寸 汽車的長、寬、高稱為汽車外廓尺寸。(三) 布置形式 汽車可以按照駕駛室與發(fā)動機相對位置不同，分為平頭式、短頭時、長頭式和偏置式四種。汽車的用途、總質(zhì)量和對車輛通過性能的要求等，是影響選擇驅(qū)動形式的主要因素。影響選取軸數(shù)的因素主要有汽車的總質(zhì)量、道路法規(guī)對軸載質(zhì)量的限制和輪胎的負荷能力以及汽車的結(jié)構(gòu)等。 研究方法及結(jié)構(gòu)安排根據(jù)汽車總體設(shè)計要求對離合器進行匹配設(shè)計。l 產(chǎn)品質(zhì)量 由于我國基礎(chǔ)工業(yè)相對比較落后，原材料不能滿足技術(shù)要求，同時由于各廠家生產(chǎn)綱領(lǐng)小，高效、高精度設(shè)備采用較少，如多工位壓力機，高速精密沖床及熱處理，機械加工自動化生產(chǎn)線等，量刃具精度也嚴重影響產(chǎn)品質(zhì)量，使我國產(chǎn)品質(zhì)量不能滿足主機廠技術(shù)要求，而國外廠家仍在不斷制定更嚴格標準來促進各廠家產(chǎn)品質(zhì)量的提高。l 技術(shù)水平 雖然國內(nèi)各主要離合器廠家先后從國外引進生產(chǎn)技術(shù)，但由于引進產(chǎn)品品種比較窄，產(chǎn)品比較落后。 國內(nèi)外的技術(shù)差距為了滿足汽車配套的需要，上世紀80年代，幾個廠家先后從國外引進了膜片彈簧設(shè)計與制造技術(shù)。從動盤采用金屬陶瓷的離合器比一般有機片摩擦材料的離合器傳扭能力要提高30%，而使用壽命至少提高70%以上。對于重型離合器，由于商用車趨于大型化，發(fā)動機功率不斷加大，但離合器允許加大尺寸的空間有限(現(xiàn)離合器從動盤的直徑已達430mm)，離合器的使用條件日酷一日，增加離合器傳扭能力，提高其使用壽命，簡化操作，已成為重型離合器當前的發(fā)展趨勢。如今單片干式摩擦離合器在結(jié)構(gòu)設(shè)計方面相當完善。20世紀20年代末，只到進入30年代時，只有工程車輛、賽車和大功率的轎車上才使用多片離合器。但畢竟還是優(yōu)點大于缺點。早期的設(shè)計中，多片按成對布置設(shè)計，一個鋼盤片對著一青銅盤片。那時也曾出現(xiàn)過蹄鼓式離合器來代替錐形離合器。它的原形設(shè)計曾裝在1889年德國戴姆勒公司生產(chǎn)的鋼質(zhì)車輪的小汽車上。隨著汽車發(fā)動機轉(zhuǎn)速、功率的不斷提高和汽車電子技術(shù)的高速發(fā)展，人們對離合器的要求越來越高。目前，各種汽車廣泛采用的摩擦離合器是依靠主、從動部分之間的摩擦來傳遞動力且能分離的裝置。 汽車離合器結(jié)構(gòu)的發(fā)展在早期研發(fā)的離合器結(jié)構(gòu)中，錐形離合器最為成功。它的摩擦材料曾用過駝毛帶、皮革帶等。多片離合器最主要的優(yōu)點是，在汽車起步時離合器的結(jié)合比較平順，無沖擊。此外，油也容易把金屬盤片粘住，不易分離。此外，由于采用石棉基摩擦材料后可用較小的摩擦面積，因而可以減少摩擦片數(shù)，這是由多片離合器向單片離合器轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵。多年的實際經(jīng)驗和技術(shù)上的改進使人們逐漸趨向于首先單片干式摩擦離合器，因為它具有從動部分轉(zhuǎn)動慣量小、散熱性好、結(jié)構(gòu)簡單、調(diào)整方便、尺寸緊湊、分離徹底等優(yōu)點，而且由于在結(jié)構(gòu)上采取一定措施，已能做到結(jié)合平順，因此現(xiàn)在廣泛用于大、中、小各類車型中。隨著人們對汽車舒適性要求的提高，離合器在原有基礎(chǔ)上得到不斷該進，乘用車上愈來愈多采用雙質(zhì)量飛輪的扭轉(zhuǎn)減振器，能更有效地降低傳動系的噪聲。結(jié)構(gòu)上采用拉式膜片彈簧的離合器，其允許的傳扭能力要比推式大。據(jù)報道，這種離合器有著良好的起步能力，其使用壽命可達干式離合器的56倍。試比較如下：法國Valeo公司1992年離合器產(chǎn)量為1000萬套，而我國目前最大生產(chǎn)廠家上海離合器總廠今年產(chǎn)量預計40萬套，相差幾十倍。l 生產(chǎn)管理 由于國內(nèi)離合器廠家大多數(shù)起點比較低，觀念又未及時更新，生產(chǎn)管理很大程度上還停留在行政指令階段，生產(chǎn)與銷售市場脫節(jié)，盲目生產(chǎn)，生產(chǎn)線上紊亂無序，而國外大多推廣精益生產(chǎn)方式，實行倒拉式生產(chǎn)，生產(chǎn)線始終保持均衡有序地流動。因此，國內(nèi)離合器發(fā)展還有好一段長路要走，有待我們做出更大的貢獻。(一) 軸數(shù) 汽車可以有兩軸、三軸、四軸甚至更多的軸數(shù)。(二) 驅(qū)動形式 汽車驅(qū)動形式有4x4x6x6x6x8x8x8等。所以選擇汽車驅(qū)動形式為：4x2式。 汽車主要參數(shù)的選擇（一） 汽車主要尺寸的確定 汽車的主要尺寸參數(shù)有外廓尺寸、軸距、輪距、前懸、后懸、貨車車頭長度和車廂尺寸等。道路條件、外形設(shè)計和結(jié)構(gòu)布置等因素來確定。當軸距短時，上述各項指標減少。根據(jù)表21提供的數(shù)據(jù)，軸距宜取在2500mm2860mm之間。根據(jù)表21提供數(shù)據(jù)，輪距宜取1300mm15000mm之間。后懸長，則汽車離去角減小，使通過性降低。載質(zhì)量由設(shè)計要求給出。 表22 貨車的質(zhì)量系數(shù)車型 參數(shù)總質(zhì)量/t轎車—～ —～≥～7. 整車整備質(zhì)量 質(zhì)量是指車上帶有全部裝備(包括隨車工具、備胎等)，加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人時的整車質(zhì)量。使用條件等，合理地選取軸荷分配。 表24 汽車動力性能參數(shù)范圍汽車類別直接擋最大動力因數(shù)一擋最大動力因數(shù)比功率比轉(zhuǎn)矩轎車微型級～～30～6050～110普通級～～35～6580～110中級～