【正文】 0501023183201018070102621320200110102923425225150103226430250200103528435280280103532440300310104032540325380104032545350480104032550從動(dòng)盤轂的軸向尺寸不宜過(guò)小，以免在花鍵軸上滑動(dòng)時(shí)產(chǎn)生偏斜而使分離不徹底。它由下式確定： —分別為花鍵的內(nèi)外徑 Z—從動(dòng)盤轂的數(shù)目 —發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩 n—花鍵齒數(shù) h—花鍵齒工作高度， l—花鍵有效長(zhǎng)度由公式 所以滿足設(shè)計(jì)要求。4）熱穩(wěn)定性好，在高溫下分離出的粘合劑少，無(wú)味，不易燒焦。離合器摩擦片所用材料主要有石棉基摩擦材料、粉末冶金摩擦材料和金屬陶瓷摩擦材料。 扭轉(zhuǎn)減振器計(jì)算著重于兩個(gè)部分：性能參數(shù)和減振彈簧。它受限于減振彈簧的許用應(yīng)力等因素，與發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩有關(guān)，一般可取，所以 為了避免引起傳動(dòng)系統(tǒng)的共振，要合理選擇減振器的扭轉(zhuǎn)角剛度，使共振現(xiàn)象不發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)常用的工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。研究表明，增加，共振頻率將向減少頻率的方向移動(dòng)，這是有利的。取d=3mm。與碟形彈簧不同的是在膜片彈簧上還有徑向開(kāi)槽部分，形成許多稱為分離指、起分離杠桿作用的彈性杠桿。當(dāng)時(shí)，有一極值，該極值點(diǎn)恰為拐點(diǎn)；當(dāng)時(shí)，則特性曲線中有一段負(fù)剛度區(qū)域，即變形增加而載荷反而減小。為兼顧操縱輕便及壓緊力變化不大，汽車離合器膜片彈簧通常取在之間。2）R及R/r的確定：比值R/r對(duì)彈簧的載荷及應(yīng)力特性都有影響。為了使摩擦片上的壓力分布均勻，推式膜片彈簧的R值應(yīng)取大于或等于摩擦片的平均半徑。6）分離指數(shù)目n選?。浩囯x合器膜片彈簧的分離指數(shù)目，一般在18左右，采用偶數(shù)，便于制造時(shí)模具分度。程序代碼：x=0::6。h=。r1=81。,[0::7]),set(gca,39。),ylabel(39。)。根據(jù)第三強(qiáng)度理論，當(dāng)量應(yīng)力公式為 （59）把有關(guān)數(shù)值代入，得=1325MPa當(dāng)膜片彈簧材料采用60Si2MnA時(shí)，通常應(yīng)力不大于Mpa，設(shè)計(jì)要求滿足這個(gè)條件。壓盤厚度的確定主要依據(jù)以下兩點(diǎn)：1)壓盤應(yīng)具有足夠的質(zhì)量 在離合器的接合過(guò)程中，由于滑磨的存在，每接合一次的過(guò)程中都要產(chǎn)生大量的熱，而每次結(jié)合的時(shí)間又短(大約3s左右)，因此熱量根本來(lái)不及全部傳到周圍空氣中去，必然導(dǎo)致摩擦副的溫升。2)壓盤應(yīng)具有較大的剛度壓盤應(yīng)具有足夠大的剛度和合理結(jié)構(gòu)形狀，以保證在受熱的情況下不致因產(chǎn)生翹曲變形而影響離合器的徹底分離和摩擦片的均勻壓緊。負(fù)荷下靜半徑=350mm —為主減速器傳動(dòng)比及汽車起步時(shí)所用變速器擋位傳動(dòng)比，該貨車各 各級(jí)傳動(dòng)比；、 —發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(r/min),計(jì)算時(shí)，商用車取1500 r/min由公式()，總滑磨功： 單位摩擦面積的滑磨功: 所以滑磨功符合設(shè)計(jì)要求。根據(jù)對(duì)傳動(dòng)片的功能要求，決定了它一端用鉚釘固定在壓盤上，另一端用螺釘與離合器蓋相連，它們沿圓周切向布置，一般布置組，而每組由個(gè)彈性薄片組成，片厚一般為，保證其既有足夠的軸向彈性使壓盤容易分離，又有足夠的強(qiáng)度不至于因彎曲拉壓而斷裂。按照設(shè)計(jì)要求，在離合器徹底分離時(shí)，傳動(dòng)片軸向變形量,作用于傳動(dòng)片軸向的力P=0,此時(shí)也不傳遞轉(zhuǎn)矩，故傳遞轉(zhuǎn)矩引起的拉力F=0,所以傳動(dòng)片中應(yīng)力2)壓盤、膜片彈簧和離合器蓋組裝成總成。此時(shí)，雖然傳動(dòng)片的軸向變形已較上述的小，但傳動(dòng)片受力傳扭，其應(yīng)力最為復(fù)雜并可能有兩種情況：正向驅(qū)動(dòng)或方向驅(qū)動(dòng)。4)傳動(dòng)片最小分離力發(fā)生在新裝離合器的時(shí)候，從動(dòng)盤尚未磨損，離合器在結(jié)合狀態(tài)下的彈性彎曲變形量此時(shí)最小，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙確定其彈性恢復(fù)力為 N 離合器蓋設(shè)計(jì) 離合器蓋與飛輪用螺栓固定在一起，通過(guò)它傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分轉(zhuǎn)矩給壓盤。重型汽車由于批量少，為了降低成本，增加剛度則常采用鑄鐵的離合器蓋。 該輕型汽車采用6個(gè)直徑為螺栓定位。目前國(guó)外已采用角接觸推力球軸承，采用全密封結(jié)構(gòu)和高溫鋰基潤(rùn)滑脂，其端部形狀與分離指舌尖部形狀相配合，舌尖部為平面時(shí)采用球形端面，舌尖部為弧形面是采用平端面或凹弧形端面。它始于離合器踏板，終止于離合器殼內(nèi)的分離軸承。2）踏板行程一般在范圍內(nèi)，最大不應(yīng)超過(guò)180mm3）應(yīng)有踏板行程調(diào)整裝置，以保證摩擦片磨損后分離軸承的自由行程可以復(fù)原。7）發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)及車架和駕駛室的變形不會(huì)影響其正常工作。桿系操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠，廣泛應(yīng)用在各種汽車中。 該輕型貨車選擇液壓操縱機(jī)構(gòu)。踏板力為 （62）式中 —離合器分離時(shí)，壓緊彈簧對(duì)壓盤的總壓力 —操縱機(jī)構(gòu)總傳動(dòng)比， —機(jī)械效率，液壓式： —克服回位彈簧2的拉力所需的踏板力，在初步設(shè)計(jì)時(shí)，可忽略之。圖61 液壓式操縱機(jī)構(gòu)示意圖踏板行程S由自由行程和工作行程兩部分組成，即 （61）式中 —分離軸承的自由行程，一般，反映到踏板上的自由行程 一般為 、—主缸和工作缸的直徑 Z—摩擦片面數(shù) —離合器分離時(shí)對(duì)偶摩擦面間的間隙，單片： —杠桿尺寸。繩索操縱機(jī)構(gòu)可克服上述缺點(diǎn)，且可采用適宜駕駛員的吊掛式踏板機(jī)構(gòu)：但其壽命較短，機(jī)械效率仍不高。(二)操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)形式選擇 常用離合器操縱機(jī)構(gòu)，主要機(jī)械式、液壓式、機(jī)械式和液壓式操縱機(jī)構(gòu)的助力器、氣壓式和自動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)等。5）應(yīng)具有足夠的剛度。輕便性包括兩個(gè)方面，一是加在離合器踏板上的力不應(yīng)過(guò)大，另一方面是應(yīng)有踏板行程的校正機(jī)構(gòu)。軸承自動(dòng)調(diào)心作用是當(dāng)膜片彈簧分離指接觸圓的旋轉(zhuǎn)軸線與分離軸承工作圈的旋轉(zhuǎn)軸線有偏移是，分離軸承在旋轉(zhuǎn)力的作用下會(huì)自動(dòng)地徑向浮動(dòng)到與離合器膜片彈簧分離指接觸圓的同軸位置上，從而完成調(diào)心過(guò)程。分離軸承在工作中主要承受軸向分離力，同時(shí)還承受在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)離心力作用下的徑向力。2)通風(fēng)散熱問(wèn)題 為了加強(qiáng)離合器的冷卻，離合器蓋上必須開(kāi)許多通風(fēng)窗口。在設(shè)計(jì)中應(yīng)特別注意一下幾個(gè)問(wèn)題：1)剛度問(wèn)題 如果蓋的剛度不夠，則當(dāng)離合器分離時(shí)，可能會(huì)使蓋產(chǎn)生較大的變形，這樣就會(huì)降低離合器操縱部分的傳動(dòng)效率，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致分離不徹底，引起摩擦片的早期磨損，還會(huì)造成變速器換擋困難。傳動(dòng)片有效長(zhǎng)度：傳力片的彎曲總剛度： 1)徹底分離時(shí)，按設(shè)計(jì)要求，由公式()或()可知2)壓盤和離合器蓋組裝成蓋總成是，,可用公式()計(jì)算最大應(yīng)力： 3)離合器傳扭是，分正向驅(qū)動(dòng)（發(fā)動(dòng)機(jī)車輪）與反向驅(qū)動(dòng)（車輪發(fā)動(dòng)機(jī)），出現(xiàn)在離合器摩擦片磨損到極限狀況，通過(guò)尺寸鏈的計(jì)算可知=。此時(shí)根據(jù)結(jié)構(gòu)布置的尺寸鏈可初步得到。下面分別討論3種極端情況。由公式() 不超過(guò)允許的范圍，所以厚度設(shè)計(jì)符合要求。取=20mm。它不僅會(huì)引起摩擦片摩擦系數(shù)下降、加劇磨損，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)鹉Σ疗蛪罕P的燒損。為了使摩擦片上壓力分布均勻，一般壓盤外徑比摩擦片外徑稍大，壓盤內(nèi)徑比摩擦片內(nèi)徑稍小。取 1)膜片彈簧壓緊力 離合器結(jié)合時(shí)膜片彈簧的大端變形量，由特性曲線圖可以得到膜片彈簧的壓緊力：N 校核后備系數(shù)： (52)接近初選=，所以符合要求。),title(39。,[0:200:6000]),xlabel(39。plot(x,F),set(gca,39。r=80。m=。應(yīng)略大于r且盡量接近r，應(yīng)略小于R且盡量接近R。4) 膜片彈簧小端半徑及分離軸承作用半徑：最小值應(yīng)大于變速器第一軸花鍵的外徑以便安裝，分離軸承作用半徑應(yīng)大于。因此在設(shè)計(jì)用來(lái)緩沖沖擊、吸收振動(dòng)等需要儲(chǔ)存大量彈性能的碟簧時(shí)選用。 圖52 膜片彈簧的彈性特性 膜片彈簧基本參數(shù)的選擇1) H/h比值的選擇：設(shè)計(jì)膜片彈簧時(shí)，要利用其非線性的彈性變形規(guī)律，因此要正確選擇其特性曲線的形狀，以獲得最佳的使用性能。因?yàn)榭衫闷湄?fù)剛度區(qū)域使分離離合器時(shí)載荷下降，達(dá)到操縱省力的目的。 通過(guò)支撐環(huán)和壓盤加在膜片彈簧上的載荷集中在支撐點(diǎn)處，加載點(diǎn)間的相對(duì)軸向變形()，則膜片彈簧的彈性特性如下式表示： (51)式中 E—材料的彈性模量(Mpa),對(duì)于鋼：Mpa —材料的泊松比，對(duì)于鋼： H—膜片彈簧自由狀態(tài)下跌黃部分的內(nèi)截錐高度(mm) h—膜片彈簧鋼板厚度(mm) R、r—自由狀態(tài)下碟簧部分大、小端半徑(mm) 、—壓盤加載點(diǎn)和支撐環(huán)加載點(diǎn)半徑(mm) 自由狀態(tài) 結(jié)合狀態(tài) 分離狀態(tài) 圖（51） 膜片彈簧在離合器結(jié)合和分離狀態(tài)下的受力和變形 膜片彈簧的彈性特性由其碟簧部分所決定，是非線性的，與自由狀態(tài)下碟簧部分的內(nèi)截錐高H及彈簧的鋼板厚h有關(guān)。 取=按結(jié)構(gòu)布置選定，一般=mm取=10mmB=++=+10+5=第五章 膜片彈簧的設(shè)計(jì) 膜片彈簧的概念及彈性特性 膜片彈簧的大端處為一完整的截錐，類似無(wú)底的碟子，和一般機(jī)械上用的碟形彈簧一樣，故稱作跌黃部分。取=12mm。一般按下式初選為:。其設(shè)計(jì)參數(shù)還包括極限轉(zhuǎn)矩、預(yù)緊轉(zhuǎn)矩和極限轉(zhuǎn)角等。 扭轉(zhuǎn)減振器的設(shè)計(jì) 扭轉(zhuǎn)減振器主要由彈性元件(減振彈簧或橡膠)和(阻尼原件)等組成。6）結(jié)合時(shí)應(yīng)平順而不產(chǎn)生“咬合”或“抖動(dòng)”現(xiàn)象。2) 具有足夠的機(jī)械強(qiáng)度與耐磨性?；ㄦI強(qiáng)度校核：由于花鍵損壞的主要形式是由于表面受擠壓過(guò)大而破環(huán)，所以花鍵要進(jìn)行擠壓應(yīng)力計(jì)算，當(dāng)應(yīng)力偏大時(shí)可適當(dāng)增加花鍵轂的軸向長(zhǎng)度。 從動(dòng)盤轂設(shè)計(jì) 從動(dòng)片轂是離合器中承受載荷最大的零件，它幾乎承受由發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的全部轉(zhuǎn)矩。4). 將靠近飛輪的左側(cè)摩擦片直接鉚合在從動(dòng)片上，只在靠近壓盤側(cè)的從動(dòng)片鉚有波形片，右側(cè)摩擦片用鉚釘與波形片鉚合。這種結(jié)構(gòu)主要應(yīng)用在商用車上。取其厚度mm，外緣厚度mm。離合器從動(dòng)盤轉(zhuǎn)速的變化將引起慣性力，慣性使變速器換擋齒輪的輪齒間產(chǎn)生沖擊或使變速器中的同步器裝置加速磨損。2) 從動(dòng)盤應(yīng)具有軸向彈性，使離合器結(jié)合平順，便于起步，而且使摩擦片壓力均勻，以減少磨損。該間隙一般為mm。表32為我