【正文】 本科畢業(yè)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 12 彈簧。此種彈簧叫做零剛度彈簧。這種彈簧的剛度很大，可以承受很大的載荷，適合作為緩沖裝置中的形成限制彈簧。 2Hh? 如圖 中 hH ＜ 2 的曲線，載荷 P 增加時(shí)。其特性和碟簧的原始內(nèi)截錐高度 H 及彈簧片厚度h 之比 hH 有關(guān)，不同的 hH 值可以得到不同的彈性變形特性。 膜片彈簧起彈性作用的部分是其碟簧部分。 黑龍江工程學(xué)院本科畢業(yè)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 11 膜片彈簧離合器的特性 本設(shè)計(jì)采用膜片彈簧離合器，在離合器設(shè)計(jì)中采用膜片彈簧離合器有很多優(yōu)點(diǎn) ： （ 1）膜片彈簧本身起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，使零件數(shù)目減少，重量減輕； （ 2）其次，離合器的機(jī)構(gòu)大大簡(jiǎn)化并顯著地縮短了離合器的軸向尺寸； （ 3）膜片彈簧具有良好的線性特性，設(shè)計(jì)合適，可使摩擦片磨損到極限，壓緊力仍能維持很少改變，切可減輕離合器踏板力，使操縱輕便。 離合器的工作原理： 離合器蓋與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪用螺栓緊固在一起 ,當(dāng)膜片彈簧被預(yù)加壓緊 ,離合器處于接合位置時(shí) ,由于膜片彈簧大端對(duì)壓盤的壓緊力 ,使得與從動(dòng)盤摩擦片之間產(chǎn)生摩擦力 。壓緊彈簧通過(guò)壓盤那從動(dòng)盤總成緊緊壓在飛輪上，形成 工作壓力。飛輪和壓盤為主動(dòng)件，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩通過(guò)這兩個(gè)主動(dòng)件輸入。 離合器蓋總成：壓盤、分離桿、壓緊彈簧一起組裝在離合器蓋內(nèi)，組成離合器蓋總成。按照分離離合 器的操縱能源不同，離合器操縱機(jī)構(gòu)可分為人力式和氣壓式兩類。 操縱機(jī)構(gòu)：離合器的操縱機(jī)構(gòu)是駕駛員借以使離合器，或使之柔和結(jié)合的一套機(jī)構(gòu)。此外在不分離離合器的情況下進(jìn)行緊急制動(dòng)或猛烈接合時(shí)，瞬間將造成對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)極大的沖擊載荷，從而縮短零件的使用壽命。 扭轉(zhuǎn)減振器：發(fā)動(dòng)機(jī)傳到汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)矩 是周期地不斷變化著的，這就使的傳動(dòng)系統(tǒng)中產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。為了使單盤離合器結(jié)合柔和，起步平穩(wěn)，從動(dòng)盤一般具有軸向彈性。壓緊彈簧的壓緊力越大，則離合器所能傳遞的轉(zhuǎn)矩也越大。壓緊彈簧將從動(dòng)盤壓緊在飛輪端面。 拉式膜片彈簧離合器較推式在性能上有更多的優(yōu)點(diǎn)，但由于受到分離軸承機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)、拆裝復(fù)雜等因素的困擾，因此在本設(shè)計(jì)選用推式的結(jié)構(gòu)形式 [2]。⑹膜片彈簧中心與離合器中心線重合，平衡性好。⑷膜片彈簧以整個(gè)圓周與壓盤接觸，使壓力分布均勻，摩擦片接觸良好，磨損均勻。⑵膜片彈簧兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，軸向尺寸小，零件數(shù)目少，質(zhì)量小。 膜片彈簧離合器 與其他形式的離合器相比，具有一系列優(yōu)點(diǎn)：⑴膜片彈簧具有較理想的非線性彈性特性，彈簧壓力在摩擦片的允許磨損范圍內(nèi)基本保持不變 ， 因而離合器工作中能保持傳遞的轉(zhuǎn)矩大致不變；相對(duì)圓柱螺旋彈簧，其壓力大大下降，離合器分離時(shí)，彈簧壓力有所下降，從而降低了踏板力。膜片彈簧離合器是用膜片彈簧代替了壓緊彈簧及分離桿機(jī)構(gòu)而作成的離合器，因?yàn)樗贾迷谥醒?，所以也可算中央彈簧離合器：雙片離合器，單片離合器由于受到壓緊彈 簧結(jié)構(gòu)布置和設(shè)計(jì)的限制，其轉(zhuǎn)矩容量也受到限制。中央離合器的壓簧不和壓盤直接接觸，因此壓盤由于摩擦生成的熱量不會(huì)直接傳遞給彈簧使其回火失效。 摩擦離合器的類型很多，主要有周置式離合器 、中央彈簧離合器、斜置彈簧離合器、膜片彈簧離合器。 主要 設(shè)計(jì) 步驟如下： （ 1）確定要設(shè)計(jì)的膜片彈簧離合器的基本結(jié)構(gòu)，包括主動(dòng)部分、從動(dòng)部 分、壓緊機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu) ； （ 2）根據(jù)設(shè)計(jì)的形式確定主要機(jī)構(gòu)的基本數(shù)據(jù) ； （ 3）根據(jù)具體結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)情況提出改進(jìn)意見和措施，找出設(shè)計(jì)的不足和所受的條件限制，提出解決方案 ； （ 4）根據(jù)計(jì)算結(jié)果繪制圖紙并撰寫說(shuō)明書。 多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和技術(shù) 上的改進(jìn)以及材料的日新月異，使人們逐漸趨向于首選單片干式摩擦離合器因?yàn)樗哂袕膭?dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小、散熱性好、機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單、調(diào)整方便、尺寸緊湊、分離徹底等優(yōu)點(diǎn)，而且由于在結(jié)構(gòu)上采取一定措施，已能做到結(jié)合平順，因此現(xiàn)在廣泛用于大、中、小各類車型中 [1]。該產(chǎn)品的型號(hào)是 ，完全符合所有的長(zhǎng)期爆炸測(cè)試要黑龍江工程學(xué)院本科畢業(yè)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 8 求，室溫下的抗拉強(qiáng)度幾乎達(dá)到 50000lb/ft2，疲勞強(qiáng)度高，抗蠕變能力強(qiáng)，在 149℃ 下，抗拉強(qiáng)度仍有 20200lb/ft2， 50%長(zhǎng)玻纖增強(qiáng)的 PA，密度為 ，所以也減輕了重量。這表明產(chǎn)品中的纖維的分布是各向同性，所以收縮一致，抑制了翹曲。由于纖維完全浸潤(rùn)在尼龍樹脂中，而且端頭較少，完全能保證有出色的光亮表面。以往主動(dòng)缸和從動(dòng)缸組件都必須使用金屬，近年來(lái)，美國(guó)一汽車產(chǎn)品公司向各大洲的車商提供用塑料制的離合器執(zhí)行系統(tǒng)，該商品的商標(biāo)為 CSC，是用 LFRT，即用 50%的長(zhǎng)纖維增強(qiáng)的黑色尼龍，該材料的硬度大、重量輕、比模量超過(guò)鋁合金。 20 世紀(jì) 20 年代末，直到 30 年代時(shí)，只有工程車輛、賽車和大功率的轎車上才使用多片離合器。 石棉基材料的引入和改進(jìn)，使得盤式離合器可以傳遞更大的轉(zhuǎn)矩，能耐受更高的溫度。但畢竟優(yōu)點(diǎn)大于缺點(diǎn)。 在油中的盤式離合器， 摩擦片 直徑不能太大，以避免在高速時(shí)把油給甩掉。早期的設(shè)計(jì)中，多片按成對(duì)布置設(shè)計(jì)，一個(gè)鋼盤片對(duì)著一青銅盤片。它的材料曾用過(guò)駝毛帶、皮革帶等。它是將發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪的內(nèi)孔做成錐體作為離合器的主動(dòng)部件。 汽車離合器的發(fā)展 在早期研發(fā)的離 合器結(jié)構(gòu)中，錐形離合器最為成功。與干式離合器相比，由于油泵進(jìn)行強(qiáng)制冷卻的結(jié)果，摩擦表面溫度較低，因此起步時(shí)長(zhǎng)時(shí)間打滑也不致燒損摩擦片。但受到其它客觀因素的影響，實(shí)際效果要比理論值低一些。為了提高離合器的扭轉(zhuǎn)能力，在重型汽車上可采用雙片干式離合器。因此，提高離合器的傳扭能力、提高其使用壽命、簡(jiǎn)化操作已成為離合器目前發(fā)展的趨勢(shì)。從國(guó)外的發(fā)展動(dòng)向來(lái)看，近年來(lái)車輛在性能上向高速發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和轉(zhuǎn)速不斷提高，載貨汽車趨于大型化 ， 國(guó)內(nèi)也有類似情況。它突破了傳統(tǒng)的飛輪鑄造生產(chǎn)方法，以 鋼板沖壓取而代之。離合器從動(dòng)盤總成中裝有扭轉(zhuǎn)減振器，防止了傳動(dòng)系統(tǒng)的過(guò)載、共振，并且減小了傳動(dòng)系噪聲。 汽車離合器的現(xiàn)狀發(fā)展 汽車離合器的現(xiàn)狀 如今單片干式摩擦離合器在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面相當(dāng)完善。談到未來(lái)，考慮到手動(dòng)傳動(dòng)系將向自動(dòng)自動(dòng)傳動(dòng)系過(guò)度，但現(xiàn)在手動(dòng)傳動(dòng)戲也在不斷改善，因此也是自動(dòng)傳動(dòng)系的有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。 關(guān)鍵詞： 離合器；膜片彈簧；摩擦片；操縱機(jī)構(gòu)；設(shè)計(jì) 黑龍江工程學(xué)院本科畢業(yè)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 5 ABSTRACT Vehicles industry of China is opposite to the world other advanced countries quite falls behind, although from overseas has introduced many new products, the new technology, but to prehensively grasps the core technology also to have the very long disparity. This design most typical medium truck technology parameter is the basis, carries on the diaphragm spring coupling design to it. The hope can cause our country coupling the independent development ability and the product design level obtains the certain enhancement. The modern automobile friction clutch acts according to the vehicle type in the design the category, the operation requirements, with the engine match requirement, the manufacture condition as well as the standardization, the universalization, the serialized requirement and so on, reasonably designs the structure which the coupling always bees to reveal especially is important. This article has studied the coupling and its the ontrols anization structure knowledge, the design idea and the method and so on. And has carried on the detailed design calculation to the coupling and its the ontrols anization major parts, has studied the disk spring, the reverse shock absorber, the ontrols anization with emphasis and the clutch plate design method, mentality, theory. To the structural element analysis, the main parameter and the ponents load determination, the strength calculation method all has the detailed introduction. This design obtained monolithic has pushed the type disk spring coupling by the powder metallurgy material as the clutch plate friction material, satisfied has pared the high performance the standard, substituted had the pollution to the conditions the asbestos base to rub the material. Key words: Clutch； Diaphragm Spring； The Clutch Plate； Ontrols Organization； Design 黑龍江工程學(xué)院本科畢業(yè)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 6 第 1 章 緒 論 引言 在以內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力的機(jī)械傳動(dòng)汽車中，離合器都是作為一個(gè)獨(dú)立的 零件存在。 對(duì)結(jié)構(gòu)元件分析、主要參數(shù)及零件載荷的確定、強(qiáng)度計(jì)算方法都有詳細(xì)的介紹。本文研究了離合器及其操縱機(jī)構(gòu)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)知識(shí)、設(shè)計(jì)理念及方法等。希望能使我國(guó)離合器的自主開發(fā)能力及產(chǎn)品設(shè)計(jì)水平得到一定的提高。 如需要圖紙等資料，聯(lián)系 1961660126 黑龍江工程學(xué)院本科畢業(yè)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 3 膜片彈簧的校核 ...................................................................................................... 12 外徑的校核 .................................................................................................... 12 滑磨功的校核 ................................................................................................ 12 膜片彈簧的強(qiáng)度校核 .................................................................................... 13 本章小結(jié) .................................................................................................................. 16 第 4 章 扭轉(zhuǎn)減振器的設(shè)計(jì)計(jì)算 ............................................................................ 17 扭轉(zhuǎn)減振器的特性及主要參數(shù)的選取 .................................................................. 17 扭轉(zhuǎn)減振器的角剛度 .................................................................................... 17 減振器摩擦力矩 ............................................................................................ 18 預(yù)緊力矩 .............