【正文】 合器，其長度更大，可達到花鍵外徑的 倍。在設(shè)計從動盤轂花鍵時，可以根據(jù)從動盤外徑和發(fā)動機的扭矩來選取。 本人所傳說明書均為完整版！下載無須修改！直接可用！只為更好的學習交流！說明書僅供參考！需要圖紙請聯(lián)系 ： 360702501 19 圖 ??8 整體式彈性從動片 1— 從動片； 2— 摩擦片； 3— 鉚釘 從動盤轂的設(shè)計 從動盤轂在變速器第一軸前端的花鍵上，目前一般都采用齒側(cè)定心的矩形花鍵，花鍵之間為動配合，以便在離合器分離和結(jié)合時從動盤轂?zāi)軌蛟谳S上自由移動。 由于其采用整體式 彈性從動片， 從動片沿半徑方向開槽 ,其 結(jié)構(gòu) 簡圖 見下圖 ,將外圓部分分割成許多扇形 ,并將扇形部分沖壓成依次向相同方向彎曲的波浪形 ,使其具有軸向彈性 ,兩邊的摩擦片則分別鉚在扇形片上 .在離合器結(jié)合的過程中 ,從動片 被壓緊 ,彎曲的波浪扇形部分被逐漸壓平 從動盤摩擦面片所傳遞的轉(zhuǎn)矩逐漸增大 ,使其結(jié)合過程較平順 ,柔和 ,整體式彈性從動片根據(jù)從動片尺寸的大小可制成 6～ 12個切槽 ,并常常將扇形部分與中央部分的連接處切成 T 形槽 ,目的是進一步減小剛度 ,增加彈性 .相關(guān)結(jié)構(gòu)尺寸參看設(shè)計圖紙。 ， 在本設(shè)計中，因為設(shè)計的是 2 噸輕型載貨汽車的離合器，故采 可以用整體式 彈性從動片 ， 其簡化結(jié)構(gòu)見下圖 ，離合器從動片采用 2㎜厚的 的薄鋼板沖壓而成，其外徑由摩擦面外徑?jīng)Q定，在這里取 225 ㎜，內(nèi)徑由從動盤轂的尺寸決定，這將在以后的設(shè)計中取得。此外，彈性從動片還使壓力的分布比較均勻，改善表面的接觸，有利于摩擦 片的磨損。慣性力的大小與沖動盤的轉(zhuǎn)動慣量成正比，因此為了見效轉(zhuǎn)動慣量，從動片都做的比較薄，通常是用 ~ ㎜厚的薄鋼板沖壓而成 ,為了進一步減小從動片的轉(zhuǎn)動慣量 ,有時將從動片外緣的盤形部分磨至 ～ ㎜ ,使其質(zhì)量更加靠近旋轉(zhuǎn)中心。這是因為汽車在行駛中進行換檔時，首先要分離離合器，從動盤的轉(zhuǎn)速必然要在離合器換檔的過程中發(fā)生變化，或是增速（由高檔換為低檔）或是降速（由 低檔換為高檔）。當系 統(tǒng)發(fā)生扭轉(zhuǎn)振動時，從動片及減振盤相對從動盤轂發(fā)生來回轉(zhuǎn)動，系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)能量會很快被減振摩擦片的摩擦所吸收。在從動片和減振盤的窗孔上都制有翻邊，這樣可以防止彈簧滑脫出來。這樣，摩擦片，從動片和減振盤三者就被連在一起了。從動盤主要由從動片 ，從動盤轂，摩擦片等組成，由下圖 可以看出，摩擦片本人所傳說明書均為完整版！下載無須修改！直接可用！只為更好的學習交流！說明書僅供參考！需要圖紙請聯(lián)系 ： 360702501 17 1， 13 分別用鉚釘 14， 15 鉚在波形彈簧片上，而后者又和從動片鉚在一起。 本人所傳說明書均為完整版！下載無須修改！直接可用！只為更好的學習交流！說明書僅供參考！需要圖紙請聯(lián)系 ： 360702501 16 前面已經(jīng)初步確定了摩擦片的基本尺寸； 外徑 D=225㎜ 內(nèi)徑 d=150 ㎜ 厚度 h= ㎜ 內(nèi)徑與外徑比值 C′ = 又初選 ? = 運用公式 （ ） 可以校核單位壓力 P T maxe =? T maxe =12 cZ????PD3 (1－33Dd ) 式 () 上式中： ZCc對彈片離合器取 2 對用有機材料摩擦片，在設(shè)計時，其摩擦系數(shù)可取 ? = 根據(jù) 式 （ ） 代入相關(guān)數(shù)據(jù)則得： P==㎝ 2 又由下圖 中的曲線 1 中查得：由摩擦片外徑 D=225 ㎜，從圖中的關(guān)系可查得：該離合器摩擦片的單位容許單位壓力 [P]為： [P]= Kg/㎝ 2 也即是摩擦面上的單位壓力 P＜ [P],沒有超出允許范圍 .因此上述各基本結(jié)構(gòu)參數(shù)合適。 當摩擦片的外徑較大時也要適當降低摩擦片摩擦面上的單位壓力 P。 在開始設(shè)計離合器時一般是參照統(tǒng)計質(zhì)料，并根據(jù)汽車的使用條件，離合器結(jié)構(gòu)形式等特點，初步選定后備系數(shù) ? 。 摩擦片外徑及其它尺寸的確定 摩擦片的外徑 D 是離合器的基本尺寸，它關(guān)系到離合器的結(jié)構(gòu)重量和使用壽命，所以應(yīng)先確定摩擦片的外徑 D 在確定外徑時，可以根據(jù)以下經(jīng)驗公式 （ ） 計算出： 本人所傳說明書均為完整版！下載無須修改！直接可用！只為更好的學習交流！說明書僅供參考！需要圖紙請聯(lián)系 ： 360702501 14 D= 100ATemax 式 () 式中 ： D—— 摩擦片外徑，㎜ T maxe —— 發(fā)動機最大扭矩， A—— 和車型及使用 條件有關(guān)的常數(shù) 設(shè)計原始數(shù)據(jù)： T maxe = 2 噸輕型載貨汽車：單片摩擦離合器 A=36 由公式 （ ） 代入相關(guān)數(shù)據(jù)，則得： D=223 ㎜ 根據(jù)離合器摩擦片的標準化，系列化原則，根據(jù)下表 “離合器摩擦片尺寸系列和參數(shù)”（即 GB1457— 74） 表 ??8 離合器摩擦片尺寸系列和參數(shù) 外徑 D/㎜ 160 180 200 225 250 280 300 325 350 380 405 430 內(nèi)徑 d/㎜ 110 125 140 150 155 165 175 190 195 205 220 230 厚度 /㎜ 4 4 4 4 C? =d/D 1－ 3C? 單位面積/ 3cm 106 132 160 221 302 402 466 546 678 729 908 1037 可?。耗Σ疗嘘P(guān) 標準 尺寸： 外徑 D=225 ㎜ 內(nèi)徑 d=150 ㎜ 厚度 h= ㎜ 內(nèi)徑與外徑比值 C′ = 離合器后備系數(shù)的 ? 確定 后備系數(shù) ? 保證了離合器能可靠地傳遞發(fā)動機扭矩，同時它有助于減少汽車起步時的滑磨，提高了離合器的使用壽命。鑒于以上對質(zhì)量和剛度的要求，一般壓盤都設(shè)計得比較厚，載貨汽車一般不小于 15 ㎜。為此，可在壓盤上設(shè)置散熱筋或鼓風筋；在雙片離合器中間壓盤體內(nèi)鑄出足夠多的導風槽，這種結(jié)構(gòu)措施在單片離合器壓盤上也開始應(yīng)用；將離合器蓋和壓盤設(shè)計成帶有鼓風葉片的結(jié)構(gòu)；在保證有足夠剛度的前提下在離合器蓋上開出較多或較大的通風口，以加強離合器表面的通風散熱和清除摩擦產(chǎn)生的材料本人所傳說明書均為完整版！下載無須修改！直接可用！只為更好的學習交流！說明書僅供參考！需要圖紙請聯(lián)系 ： 360702501 13 粉末，在離合器殼上設(shè)置離合器冷卻氣流的入口和出口等所謂通風窗，在離合器殼內(nèi)裝設(shè)冷卻氣流的導罩，以實現(xiàn)對摩擦表面有較強定向 氣流通過的通 風散熱等。在高溫下壓盤會翹曲變形甚至產(chǎn)生裂紋和碎裂；由石棉摩擦材料制成的摩擦片 也會燒裂和 破壞。當壓盤工作表面的溫度超過 180℃～ 200℃時，摩擦片的磨損速度將急劇升高。 圖 ??8 自動調(diào)心軸承 裝置 1— 分離軸承罩； 2— 分離軸承； 3— 分離套筒； 4— 波形彈簧片 離合器的通風散熱措施 提高離合器工作性能的有效措施是借助于其通風散熱系統(tǒng)降低其摩擦表面的溫度。此間隙使踏板有段自由行程。 分離套筒支撐著分離軸承并位于 變速器第一軸軸承蓋的軸頸上，可以軸向移動。由于軸承與套筒間都留有足夠徑向間隙以保證分離軸承相對于分離套筒可以徑向移動 1mm 左右，所以當膜片相對分離套筒有偏斜時，由于波形片簧能夠產(chǎn)生變形，允許分離軸承產(chǎn)生相對的偏斜，以保證膜片彈簧仍能被均勻的壓緊，也防止了膜片彈簧分離指處的異 常磨損并減少了噪本人所傳說明書均為完整版！下載無須修改！直接可用！只為更好的學習交流！說明書僅供參考！需要圖紙請聯(lián)系 ： 360702501 12 音。為了消除因不同心導致的磨損并使分離軸承與膜片彈簧內(nèi)端接觸均勻，膜片彈簧離合器廣泛采用 自動調(diào)心式分離裝置（見圖 ）。小型車有時采用含油石墨止推滑動軸承。故離合器的分離軸承主要有徑向止推軸承和止推軸承兩種。所以該離合器采用彈性傳動 片。彈性傳動片是由薄彈簧鋼沖壓而成（見圖 ），其一端 鉚在離合器蓋上，另一端用螺釘固定在壓盤上，且一般用 3~4 組（每組 2~3 片）沿圓周切向布置以改善傳動片的受力狀況，這時，當發(fā)動機傳動片時受拉，當由車輪滑行時反轉(zhuǎn)受壓。這樣在傳動時將產(chǎn)生沖擊和噪聲，甚至可能導致凸塊根部產(chǎn)生裂紋而造成零件的早期破壞。近年來廣泛采用彈性傳動片式。（ b） 拉式離合器 圖 ??8 (a) 一般壓式操縱 (b)拉式操縱 壓盤的驅(qū)動方式 壓盤是離合器的主動部分，在傳遞發(fā)動機轉(zhuǎn)矩時它和飛輪一起帶動從動盤轉(zhuǎn)動，但這種連接應(yīng)允許壓盤在離合器分離過程中能自由的作軸向移動。而在壓式結(jié)構(gòu)中支承圈的磨損會形成間隙而增大踏板的自由行程 (見圖)。當前膜片彈簧離合器的操縱機構(gòu)已經(jīng)為拉式操縱機構(gòu)所取代。甚至某些總質(zhì)量達 28~32t 的重型汽車也有采用膜片彈簧離合器的，但膜片彈簧的制造成本比圓柱螺旋彈簧要高。膜片彈簧離合器具有很多優(yōu)點：首先，由于膜片彈簧具有非線性特性，因此設(shè)計摩擦片磨損后，彈簧壓力幾乎不變，且可以減輕分離離合器時本人所傳說明書均為完整版！下載無須修改！直接可用！只為更好的學習交流！說明書僅供參考！需要圖紙請聯(lián)系 ： 360702501 9 的踏板力，使操縱輕便；其次，膜片彈簧的安裝位置對離合器軸的中心線是對稱的，因此其壓緊力實際上不受離心 力的影響，性能穩(wěn)定，平衡性也好；再者，膜片彈簧本身兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，使離合器結(jié)構(gòu)大為簡化，零件數(shù)目減少，質(zhì)量減小并顯著縮短了軸向尺寸；另外，由于膜片彈簧與壓盤是以整個圓周接觸，使壓力分布均勻，摩擦片的接觸良好，摩擦均勻，也易于實現(xiàn)良好的通風散熱等。同時在膜片彈簧的大端對壓盤產(chǎn)生壓緊力使離合器處于結(jié)合狀態(tài)。膜片彈簧的兩側(cè)有支承圈，而后者借助于固定在離合器蓋上的一些（為徑向切槽數(shù)目的一半）鉚釘來安裝定位。根據(jù)本所設(shè)計的離合器的已知系數(shù)和使用條件選取膜片彈簧離合器比較合適。 壓緊彈簧的結(jié)構(gòu)形式及布置 離合器的壓緊彈簧的 結(jié)構(gòu)形式有：圓柱螺旋彈簧、矩形斷面的圓錐螺旋彈簧和膜片彈簧等。 從動盤數(shù)及干濕式選取 根據(jù)已知條件知道載重 2 噸輕型汽車可選取單片干式膜片彈簧摩擦離合器，因為這種結(jié)構(gòu)的離合器結(jié)構(gòu)簡單，調(diào)整方便，軸向尺寸緊湊，分離徹底，從動件轉(zhuǎn)動慣量小，散熱性好，采用軸向有彈性的從動盤結(jié)合平順，廣泛用于轎車及微、中型客車和貨車上，在發(fā)動機轉(zhuǎn)矩不大于 的大型客車和重型貨車上也有所推廣。 3：離合器軸的軸向定位和軸承潤滑 4：運動零件的限位 5：離合器的調(diào)整。 本人所傳說明書均為完整版！下載無須修改！直接可用！只為更好的學習交流！說明書僅供參考！需要圖紙請聯(lián)系 ： 360702501 8 在離合器的結(jié)構(gòu)設(shè)計時必須綜合考慮以下幾點： 1：保證離合器結(jié)合平順和分離徹底。而在壓式結(jié)構(gòu)中支承圈的磨損會形成間隙而增大踏板的自由行程。當前膜片彈簧離合器的操縱機構(gòu)已經(jīng)為拉式操縱機構(gòu)所取代。甚至某些總質(zhì)量達 28~32t 的重型汽車也有采用膜片彈簧離合器的，但膜片彈簧的制造成本比圓柱螺旋彈簧要高。膜片彈簧離合器具有很多優(yōu)點：首先，由于膜片彈簧具有非線性特性，因此設(shè)計摩擦 片磨損后，彈簧壓力幾乎不變，且可以減輕分離離合器時的踏板力，使操縱輕便；其次，膜片彈簧的安裝位置對離合器軸的中心線是對稱的，因此其壓緊力實際上不受離心力的影響，性能穩(wěn)定，平衡性也好；再者，膜片彈簧本身兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，使離合器結(jié)構(gòu)大為簡化，零件數(shù)目減少，質(zhì)量減小并顯著縮短了軸向尺寸；另外，由于膜片彈簧與壓盤是以整個圓周接觸，使壓力分布均勻，摩擦片的接觸良好，摩擦均勻，也易于實現(xiàn)良好的通風散熱等。同時在膜片彈簧的大端對壓盤產(chǎn)生壓緊力使離合器處于結(jié)合狀態(tài)。膜片彈簧的兩側(cè)有支承圈，而后者借助于固定在離合器蓋上的一些（為徑向切槽數(shù)目的一半）鉚釘來安裝定位。那么可以看出，對于輕型車膜片彈簧離合器的設(shè)計研究對于改善汽車離合器各方面的性能具有十分重要的意義。離合器分離時，使離合器踏板操縱輕便，減輕駕駛員的勞動強度。其次，由于膜片彈簧與壓盤以整個圓周接觸，使壓力 分布均勻。 第 1 章 概述 膜片彈簧離合器是近年來在轎車和輕型載貨汽車上廣泛采用的一種離合器。因此為了克服上述困難，可以選擇膜片彈簧離合器，它的 轉(zhuǎn)矩容量大且較穩(wěn)定，操縱輕便，平衡性好，也能大量生產(chǎn)，對于它的研究已經(jīng)變得越來越重要。 由于離合器上述三方面的功用，使離合器在汽車結(jié)構(gòu)上有著舉足輕重的地位。 第三 ：當傳給離合器的扭矩超過其所能傳遞的最大力矩（即離合器的最大摩擦力矩）時，其主從動部分將產(chǎn)生相對滑磨。 其基本功用有三： 第一：在汽車起步時，通過離合器主動部分（和發(fā)動機