【正文】 情況。由于求解困難 ，只能采用圖解的方法來代替分析計算。 此法簡單明了，對影響滑磨功主要因素的數(shù)量關(guān)系分析得相當(dāng)清楚，但是他只能反映一般情況。 （ 1）分析計算法：把起步滑磨過程依據(jù)實際情況適度理想化，以便計算。 在不懂得駕駛員的不同操作技巧下，所得到的滑磨功不完全一樣，但比較接近。 在離合器接合過程中要通過評價其滑磨嚴(yán)重程度來說明離合器接合過程的負(fù)荷狀況，通常用指標(biāo)“滑磨功”來評價。這一段時間約 。起步時，駕駛員逐漸放松離合器踏板，并踩下加速踏板，這時離合器的主、從動件開始接合。 離合器的工作特性 離合器 接 合過程分析及滑磨功計算 離合器的接合過程為：在汽車起步前，駕駛員首先 要 踩下離合器踏板，是離 合器分離， 變速器掛上抵擋，此時離合器的主動件與發(fā)動機相連，從動件通過傳動系和車輪相連。 大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 第 13 頁 表 28 國產(chǎn)汽車輪胎的規(guī)格、尺寸及使用條件 輪胎規(guī)則 層數(shù) 主要尺寸 使用條件 斷面寬 外直徑 最大負(fù)荷 相應(yīng)氣壓? 標(biāo)準(zhǔn)輪輞 允許使用輪輞 普通花紋 加深花紋 越野花紋 N MPa 輕型貨車，中，小客車及其掛車輪胎 6 8 180 705 5850 6900 5J () 6 8 755 765 765 6350 7550 () () () 6 8 200 750 760 6800 8000 () () () 8 10 200 780 790 8500 9650 () () () 8 10 220 785 790 9300 10600 () () () 8 10 12 220 810 820 9700 11050 12400 () () () () 12 240 860 870 13500 () () 8 10 225 890 900 12200 13550 () () 大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 第 14 頁 第 3章 離合器的工作特性和結(jié)構(gòu)型式的選擇 摩擦離合器接合過程的滑磨功是其重要特性，必須充分了解離合器在接合過程中滑磨的特性及其評價和分析進(jìn)算方法、壓盤等零部件的熱負(fù)荷狀況 ，以便能正確設(shè)計和使用離合器。輪胎的最大負(fù)荷為 10600N 。顯然 ? 值 在 ~ 之間。采用 ? 值大的發(fā)動機可減少換擋次數(shù)，減小傳動系磨損和減低油耗。初選該貨車的轉(zhuǎn)速：min/r4000p ?n （ 1） 發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩 emaxT 及其相應(yīng)轉(zhuǎn)速 Tn 用下式確定 emaxT pe m a xpe m a x 7019 nPTT ?? ?? 式中 emaxT 為最大轉(zhuǎn)矩， ? 為轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性系數(shù)；一般在 ~ 之間選取，這里選取 ； PT 為做最大功率轉(zhuǎn)矩； emaxP 為最大功率； Pn 為最大功率轉(zhuǎn)速。 柴油機的 Pn 值在 1800~4000 min/r之間。 kW 1 0 0 . 0 2 7 11576140 1 3e m a x??????? ????????P 可選取發(fā)動機最大功率 ： kW100emax ?P 此外，還應(yīng)規(guī)定最大功率轉(zhuǎn)速 Pn 的范圍，它可以根據(jù)發(fā)動機類型，最高車速，最大功率，活塞平均速度及發(fā)動機制造條件等因素來確定。粗略估計發(fā)動機功率時，可參考同級汽車的比功率統(tǒng)計值選定新車所用的比功率值，乘以所設(shè)計車型的總質(zhì)量，即可求得所需的最大功率值。 發(fā)動機主要性能指標(biāo)的選擇 （ 1） 發(fā)動機最大功率 emaxP 及其相應(yīng)轉(zhuǎn)速 pn 汽車的動力性在很大程度 上 取決于發(fā)動機的功率值。大部分汽車都采用水冷發(fā)動機 ， 它的主要優(yōu)點有冷卻均勻可靠，散熱性好，噪聲小，能解決車內(nèi)供暖等 ，所以選用水冷發(fā)動機。 發(fā)動機按冷卻方式分為水冷和風(fēng)冷發(fā)動機兩種 。水平對置式的主要優(yōu)點是平衡性好，高度低，在一些微型轎車上應(yīng)用。V形發(fā)動機具有長度小，高度低，曲軸剛度大等優(yōu)點，且易成系列，故在大型轎車和長度受限的重型貨車上得到應(yīng)用。直列式結(jié)構(gòu)簡單，寬度小，布置方便。 設(shè)計選用平頭式車型，發(fā)動機布置在駕駛室下面，不存在布置上影響駕駛員的視線的問題，所以可以選用尺寸稍大于汽油機的柴油機，從而獲得更好的工作可靠性并且獲得更高的燃油經(jīng)濟性，以降低該車型維修費用和運輸成本。但是柴油機也有工作粗暴，振動及噪聲大，尺寸和質(zhì)量大，造價高，起動較困難及易生黑煙等缺點?，F(xiàn)在歐美大型汽車的發(fā)動機已經(jīng)柴油化，中型汽車也多采用柴油機。目前在我國汽車總質(zhì)量 am /t 汽油機 柴油機 總質(zhì)量 am /t 汽油機 柴油機 4 ~ ~ 6~12 ~ ~ 4~6 ~ ~ 〉 12 ~ ~ 大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 第 10 頁 上主要采用汽油機，它與柴油機在數(shù)量上的百分比為 88： 12。而且據(jù)專家們預(yù)測：在本世紀(jì)初或者更長的時間內(nèi)，外復(fù)式內(nèi)燃機仍將是汽車發(fā)動機的主要型式。 表 27 商用貨車的最小轉(zhuǎn)彎半徑 minD 車型 級別 minD /m 商用貨車 最大總質(zhì)量am /t am ? ~12 ?? am ~ ?? am ~ ?am ~ 發(fā)動機的選擇 發(fā)動機型式的選擇 （ 1） 汽油機與柴油機的選用 目前世界上絕大多數(shù)汽車發(fā)動機是采用往復(fù)式內(nèi)燃機。 此輕型貨車采用 柴 油機 ， 由表 26可知該車型發(fā)動機 單位燃油消耗量 約 為 /(100 kmt? )。該值越小燃油經(jīng)濟性越好。 根據(jù)表 25 選取汽車的比功率和比轉(zhuǎn)矩 ， ?bP 20 tkW ； ?bT 40 tmN? 。 根據(jù)下表 22選擇該車型的軸荷分配 表 22 4?2后輪雙胎車型的軸荷分配 初步選取該貨車的軸荷分配 ，如下表 23所示 表 23 設(shè)計貨車的軸荷分配 空載 滿載 前軸 后軸 前軸 后軸 55% 45% 35% 65% 由此可以得出單側(cè)前輪的負(fù)荷為： 滿載時單側(cè)后輪的負(fù)荷為： 汽車主要尺寸的確定 選擇 平頭式，發(fā)動機前置后驅(qū)的布置形式 ， 輕型貨車的軸距和輪距由表 24查到 ，初 步選取 軸距： mm3300?L ，輪距： mm145021 ?? BB 前懸、后懸和外廓尺寸等參考同類車型，這里參考輕型貨車 解放 CA1041，初取以下數(shù)據(jù)： 長 ?寬 ?高： 5400?1900?2100mm ；前懸： ?FL 800mm ；后懸： ?RL 1300mm ；車頭長度： 1400mm ；空載重心高度： ?gH 690mm ；最小離地間隙： 250mm 車型 空載 滿載 前 軸 后 軸 前 軸 后 軸 貨 車 24? 后輪單胎 50% ~59% 41% ~50% 32% ~40% 60% ~68% 大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 第 8 頁 表 24 各類汽車的軸距和輪距 車型 類別 軸距 m/L 輪距 B /m 4?2貨車 總質(zhì)量 am /t ? ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ 汽車主要性能參數(shù)的選擇 動力性能參數(shù) 輕型貨車平均車速和加速性的要求比較平庸，一般 max0D 在 ~ 范圍內(nèi)取值，在此選取 直接檔 的 最大動力因數(shù)： ?D ； ? 檔最大動力因數(shù) ImaxD 標(biāo)志著汽車的最大爬坡能力和越過困難路段的能力，還標(biāo)志著起步連續(xù)換檔的能力，對于公路用車，這個參數(shù)設(shè)計在 ~ 之間，選取 ? 檔的 最大動力因數(shù) ??D 。 質(zhì)量系數(shù) 0m? 是指汽車的裝載質(zhì)量與整備質(zhì)量的比值，即 0m0 mme?? 其取值一般在（ ~ ）之間，初取 0m? =，所以 t20m0 ?? emm ? 貨車的載客量取 3人，即 1n =3 貨車的總質(zhì)量可按下面公式計算 kg6510 ???? nmmm ea ?????am 汽車的軸數(shù)是根據(jù)車輛的用途 、 總質(zhì)量 、 使用條件 、 公路車輛使用法規(guī)和輪胎負(fù) 大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 第 7 頁 荷能力而確定的。 大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 第 6 頁 第 2章 汽車 總體設(shè)計 設(shè)計 要求 給出的參數(shù) 要求根據(jù)給定的汽車參數(shù)設(shè)計一套螺旋彈簧式汽車離合器系統(tǒng)，并使之滿足相應(yīng)的 工況要求。研究還應(yīng)該繼續(xù)向前。 本 次 設(shè)計以單片干式離合器的設(shè)計為指導(dǎo)思想。此種狀況成為離合器制動，其目的是為了容易換擋。離合器分離時的狀態(tài)如圖 12（ b）所示 ，此時，從動盤總成 2 不再輸出轉(zhuǎn)矩。 圖 11 汽車機械式離合器分類圖 大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 第 4 頁 汽車離合器的結(jié)構(gòu)原理 全套離合器應(yīng)由兩部分組成：離合器和離合器操縱 就摩擦式離合器本身而言，按其功能要求，結(jié)構(gòu)上應(yīng)該由下列幾部分組成：主動件、從動件、壓緊彈簧和分離杠桿。 大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 第 3 頁 汽車離合器的 分類和結(jié)構(gòu) 原理 汽車離合器的分類 摩擦式離合器結(jié)構(gòu)類型較多，并且可以有多種組合。一方面使換擋時將進(jìn)入嚙合的齒輪的轉(zhuǎn)速差減少，是換擋更加輕便，另一方面，讓發(fā)動機逐步地承受載荷同時通過油門的控制來加大牽引力，以克服汽車的 全部載荷，使汽車平穩(wěn)地進(jìn)入運行狀態(tài)，這樣才能保證乘坐的舒適性，另外使機件逐步參與工作，而延長使用壽命。 汽車離合器的作用 汽車離合器是汽車傳動系統(tǒng)中一個重要部件，主要用來 接合或切斷動力的傳遞，以滿足汽車的起步、行駛、制動等情況時的需要，汽車在啟動時如果不設(shè)置離合器則變速器中的一些齒輪及軸將會參與到工作中來，結(jié)果會造成發(fā)動機的啟動負(fù)荷增加；設(shè)置離合器后，在汽車啟動時，分離離合器使變速器不參與工作，這樣發(fā)動機啟動負(fù)荷減小便于啟動，尤其對于一些較大功率的發(fā)動機或蓄電池存點不足的發(fā)動機而言尤為重要。），因此起步時長時間打滑不至于的燒損摩擦片。 近年來濕式離合器在技術(shù)上不斷改進(jìn)，在國外某些重型牽引汽車和自卸汽車上有開始采用多片濕式離合器。這種布置在設(shè)計上帶來了實實在在的好處，是壓盤上彈簧的工作壓力分布更均勻，并減小 里軸向尺寸。 第一次世界大戰(zhàn)后初期，單片離合器的從動盤金屬片上沒有摩擦面片，摩擦面片是貼附在主動件飛輪和壓盤上，彈簧布置在中央，通過杠桿放大后作用在壓盤上。 早期單片干式離合器有與錐形離 合器先類似的問題，即離合器接合時不夠平順。 石棉基摩擦材料的引入和改進(jìn)，使得盤片式離合器可以傳遞更大的轉(zhuǎn)矩，能耐受更高的溫度。 浸在油中的盤片式離合器，盤子直徑不能太大，以避免在高速時把油甩掉。早起設(shè)計中，多片按成對布置設(shè)計，一個鋼盤片對著一青銅盤片。 現(xiàn)今所用的盤片式離合器的先驅(qū)是多片盤式離合器，它是直到 1925 年以后才出現(xiàn)的。蹄 鼓式離合器用的摩擦元件為木塊、皮革帶等，蹄 鼓式離合器的重量較錐形離合器輕。它的摩擦材料曾用過驢毛帶、皮革帶等。他的原型設(shè)計曾在 1889 年德國戴姆勒公司生產(chǎn)的鋼質(zhì)車輪的小汽車上，它是將發(fā)動機飛輪的內(nèi)孔做成錐體作為離合 器的主動件?？梢哉f，從目前到將來離合器這一部件將會伴隨著內(nèi)燃機一起存在，不可能在汽車上消失。 參考文獻(xiàn) ................................................................................................. 66 大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 第 1 頁 第 1章 緒 論 汽車離合器的發(fā)展 根據(jù)德國出版的 2021 年汽車年鑒， 2021 年世界各國 114 家汽車公司所生產(chǎn)的1864 款乘用車中，手動機械變速器車款數(shù)為 1337 款；在我國，乘用車中自動擋車款式只占全國平均數(shù)的 %；若考慮到商用車中更是多數(shù)采用手動變速器，手動擋汽車目前仍然是世界車款的主流（當(dāng)然不排除一些國家或地區(qū)自動擋式車款是其主流產(chǎn)品）。s automobile has the engaging and disengaging gear, is only the form is different. The structure of the clutc