膜片離合器畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書-畢業(yè)設(shè)計(jì)-文庫(kù)吧資料
2025-01-27 02:44本頁(yè)面
【正文】 離合器蓋設(shè)計(jì)。 膜片彈簧離合器 的優(yōu) 點(diǎn) 膜片彈簧離合器與其他形式離合器相比，具有一系列優(yōu)點(diǎn)： 膜片彈簧離合器具有較理想的非線性彈性特性 ； 膜片彈簧兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，軸向尺寸小，零件數(shù)目少，質(zhì)量小 ； 高速 旋轉(zhuǎn)時(shí)，彈簧壓緊力降低很少，性能較穩(wěn)定 ； 膜片彈簧以整個(gè)圓周與壓盤接觸，使壓力分布均勻，摩擦片接觸良好，磨損均勻 ； 易于實(shí)現(xiàn)良好的通風(fēng)散熱，使用壽命長(zhǎng) ； 膜片彈簧中心與離合器中心線重合，平衡性好。 膜片彈簧離合器的工作原理 由圖 可知，離合器蓋 1與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪用螺栓緊固在一起，當(dāng)膜片彈簧 3 被預(yù)加壓緊，離合器處于接合位置時(shí)，由于膜片彈簧大端對(duì)壓盤 5 的壓緊力，使得壓盤與從動(dòng)盤 6 摩擦片之間產(chǎn)生摩擦力。分離軸承在工作時(shí)主要承受軸向分離力，同時(shí)還承受在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)離心力作用下的徑向力。在離合器接合時(shí)，離合器蓋通過它來(lái)驅(qū)動(dòng)壓盤共同旋轉(zhuǎn) ； 在離合器分離時(shí)，可利用它的彈性恢復(fù)力來(lái)牽動(dòng)壓盤軸向分離并使操縱力減小。這些動(dòng)作均由傳動(dòng)片完成。壓盤靠近外圓周處有斷續(xù)的環(huán)狀支承凸臺(tái) ，最外緣均布有三個(gè)或四個(gè)傳力凸耳。 膜片彈簧 膜片彈簧是離合器中重要的壓緊元件，在其內(nèi)孔圓周表面上開有許多均布的長(zhǎng)徑向槽，在槽的根部制成較大的長(zhǎng)圓形或矩形窗孔，可以穿過支承鉚釘，這部分稱之為分離指 ； 從窗孔底部至彈簧外圓周的部分形狀像一個(gè)無(wú)底寬邊碟子，其截面為截圓錐形，稱之為碟簧部分。 旋轉(zhuǎn)對(duì)稱的板殼沖壓結(jié)構(gòu)，通過螺栓與飛輪聯(lián)結(jié)在一起。 離合器蓋 離合器蓋一般為 120176。目前此技術(shù)尚不夠完善。與干式離合器相比，由于用油泵進(jìn)行強(qiáng)制冷卻的結(jié)果，摩擦表面溫度較低 (不超過 93℃ )，因此，起步時(shí)長(zhǎng)時(shí)間打滑也不致燒損摩擦片。但受到其他客觀因素的影響，實(shí)際的效果要比理論值低一些。為了提高離合器的傳扭能力，在重型汽車上可采用雙片干式離合器。 隨著人們對(duì)汽車舒適性要求的提高，離合器已在原有基礎(chǔ)上得 到不斷改進(jìn)，乘用車上愈來(lái)愈多地采用具有雙質(zhì)量飛輪的扭轉(zhuǎn) 減振器 ，能更好地降低傳動(dòng)系的噪聲。采用具有軸向彈性的從動(dòng)盤，提高了離合器的接合平順性。 多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)上的改進(jìn)使人們逐漸趨向于首選單片干式摩擦離合器，因?yàn)樗哂袕膭?dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小、散熱性好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、調(diào)整方便、尺寸緊湊、分離徹底等優(yōu)點(diǎn)，而且由于在結(jié)構(gòu)上采取一定措施，已能做到接合盤式平順，因此現(xiàn)在廣泛采用于大、中、小各類車型中。后來(lái)改用多個(gè)直徑較小的彈簧，沿著圓周布置直接壓在壓盤上，成為現(xiàn)今最為通用的螺旋彈簧布置方法。但在那時(shí)相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)，由于技術(shù)設(shè)計(jì)上的缺陷，造成了單片離合器在接合時(shí)不夠平順的問題。但是，由于單片干式離合器結(jié)構(gòu)緊湊，散熱良好，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，所以以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的汽車經(jīng)常采用它，尤其是成功地開發(fā)了價(jià)格便 宜的沖壓件離合器蓋以后更是如此。 20 世紀(jì) 20 年代末，直到進(jìn)入 30 年代時(shí)，只有工程車輛、賽車和大功率的轎車上才使用多片離合器
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