【正文】 數(shù)（）的粉末冶金摩擦片和陶瓷摩擦材料等[13]。由以上的要求，目前車用離合器上廣泛采用石棉塑料摩擦片，是由耐熱和化學穩(wěn)定性能比較好的石棉和粘合劑及其它輔助材料混合熱壓而成。6) 油水對摩擦性能的影響應最小。4) 熱穩(wěn)定性要好，要求在高溫時分離出的粘合劑較少、無味、不易燒焦。2) 要有足夠的耐磨性，尤其在高溫時應耐磨。所以，所選花鍵尺寸能滿足使用要求。（4－2）式中：z 從動盤轂的數(shù)目?；ㄦI選取后應進行擠壓應力及剪切應力的強度校核：從動盤轂一般采用鍛鋼（如3440Cr等），并經(jīng)調(diào)質處理。它一般采用齒側對的矩形花鍵安裝在變速器的第一軸上，花鍵的尺寸可根據(jù)摩擦片的外徑D與發(fā)動機的最大轉矩按國標GB114474選取。為了防止由于工作溫度升高后使從動盤產(chǎn)生翹曲而引起離合器分離不徹底的缺陷，還在從動剛片上沿徑向開有幾條切口。具有軸向彈性的傳動片有以下三種形式：整體式的彈性從動片，分開式的彈性從動片及組合式的彈性從動片[12]。為了使離合器結合平順，保證汽車平穩(wěn)起步，單片離合器的從動片一般都做成具有軸向彈性的結構，這樣，在離合器的結合過程中，主動盤和從動盤之間的壓力是逐漸增加的，從而保證離合器所傳遞的力矩是緩和增長的。離合器的從動盤轉速的變化將引起慣性力，而使變速器換檔齒輪之間產(chǎn)生沖擊或者變速器中的同步裝置加速磨損。 從動片的選擇和設計設計從動片時要盡量減輕質量，并使質量的分布盡可能靠近旋轉中心，以獲得小的轉動慣量。3) 為了避免傳動系的扭轉共振以及緩和沖擊載荷，從動盤中應裝有扭轉減振器。從動盤總成應滿足如下設計要求：1) 為了減少變速器換擋時齒輪間沖擊，從動盤的轉動慣量應盡可能小。 帶扭轉減振器的從動盤1，13－摩擦片 2，14，15－鉚釘 3－波形彈簧片 4－平衡塊 5－從動片 6，9－減振摩擦片 7－限位銷 8－從動盤轂 10－調(diào)整墊片 11－減震彈簧 12－減振盤 從動盤設計從動盤總成由摩擦片、從動片、扭轉減振器和從動盤轂等組成。在從動片和減振盤的窗孔上都制有翻邊，這樣可以防止彈簧滑脫出來。這樣，摩擦片，從動片和減振盤三者就被連在一起了。從動盤主要由從動片，從動盤轂，摩擦片等組成，摩擦片1，13分別用鉚釘14，15鉚在波形彈簧片上，而后者又和從動片鉚在一起。（3－8）式中：t 壓盤溫升，； C 壓盤的比熱容，； 傳到壓盤的熱量所占的比例，單片離合器壓盤；代入，計算得，合格。8． 離合器接合的溫升計算時乘用車取，商用車取。 汽車起步時離合器接合一次所產(chǎn)生的總滑磨功。4． 為了保證扭轉減振器的安裝，摩擦片內(nèi)徑d必須大于減振器彈簧位置直徑約50mm，即5． 為反映離合器傳遞的轉矩并保護過載的能力，單位摩擦面積傳遞的轉矩應小于其許用值，即由此式得，符合條件。（3－3）式中： 壓緊力； 摩擦片的摩擦因數(shù)； 摩擦面數(shù)量（單片，雙片）； 摩擦片的單位壓力, 。（3－2）和 因為在其它條件不變的情況下，由于摩擦片外徑的增加，摩擦片外緣線速度大，滑磨時發(fā)熱厲害，再加上因整個零件較大，零件的溫度梯度也大，零件受熱不均勻，為了避免這些不利因素，單位壓力應隨摩擦片外徑的增加而降低。離合器使用頻繁，工作條件比較惡劣（如城市用的公共汽車和礦用載重車），單位壓力較小為好。，參看有關統(tǒng)計資料“離合器后備系數(shù)的取值范圍”（）[9]，并根據(jù)最大質量不超過6噸的載貨汽車，結合設計實際情況，故選擇。（3－1）式中： 直徑系數(shù) 直徑系數(shù)的取值范圍車 型直徑系數(shù)乘用車～～（單片離合器）～（雙片離合器）～由選車型，則將各參數(shù)值代入式后計算得根據(jù)離合器摩擦片的標準化[8]，系列化原則， 離合器摩擦片尺寸系列和參數(shù)（即GB145774）外徑D/mm160180200225250280300325350內(nèi)徑d/mm110125140150155165175190195厚度h/mm4=d/D1單位面積a/cm106132160221302402466546678可?。耗Σ疗嚓P標準尺寸： 外徑 內(nèi)徑 厚度 內(nèi)徑與外徑比 單位面積 離合器后備系數(shù)的確定后備系數(shù)是離合器的重要參數(shù)，反映離合器傳遞發(fā)動機最大扭矩的可靠程度，選擇時，應從以下幾個方面考慮：a. 摩擦片在使用中有一定磨損后，離合器還能確保傳遞發(fā)動機最大扭矩；b. 防止離合器本身滑磨程度過大；c. 要求能夠防止傳動系過載。摩擦片外徑也可以根據(jù)發(fā)動機最大轉矩（）按如下經(jīng)驗公式選用 第3章 離合器基本結構參數(shù)的確定 摩擦片主要參數(shù)的選擇摩擦片外徑是離合器的主要參數(shù)，它對離合器的輪廓尺寸、質量和使用壽命有決定性的影響。鑒于以上情況，應該在離合器內(nèi)安裝摩擦片厚度報警器。但是摩擦片是安裝在離合器內(nèi)的，很難及時處理或更換已磨損了的摩擦片。 摩擦片厚度報警器離合器是靠摩擦力來傳遞動力的。改善離合器散熱通風結構的措施有：在壓盤上設置散熱筋，或鼓風筋；在離合器中間壓盤內(nèi)鑄通風槽；將離合器蓋和壓桿制成特殊的葉輪形狀，用以鼓風；在離合器外殼內(nèi)裝導流罩。過高的溫度能使壓盤受壓變形產(chǎn)生裂紋和碎裂。 離合器的散熱通風試驗表明，摩擦片的磨損是隨壓盤溫度的升高而增大的，當壓盤工作表面超過180～200時摩擦片磨損劇烈增加，正常使用條件的離合器壓盤工作表面的瞬時溫度一般在180以下。也有少數(shù)采用合金壓鑄件。彈性傳動片驅動方式的結構簡單，壓盤與飛輪對中性能好，使用平衡性好，工作可靠，壽命長。彈性傳動片式是近年來廣泛采用的驅動形式，沿圓周切向布置得三組或四組薄彈簧傳動片兩端分別與離合器蓋和壓盤以鉚釘或螺釘聯(lián)結，傳動片的彈性允許其軸向移動。 壓盤的驅動方式壓盤的驅動形式主要有凸塊－窗孔式、傳力銷式、鍵塊式和彈性傳動片式等多種。近年來，由于材料性能的提高，制造工藝和設計方法的逐步完善，膜片彈簧的執(zhí)照已日趨成熟[6]。當離合器分離時，彈簧壓力不像圓柱彈簧那樣升高，而是降低，從而降低踏板力；2) 膜片彈簧兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，使結構簡單緊湊，軸向尺寸小，零件數(shù)目少，質量小；3) 高速旋轉時，壓緊力降低很少，性能較穩(wěn)定；而圓柱彈簧壓緊力明顯下降；4) 由于膜片彈簧大端面環(huán)形與壓盤接觸，故其壓力分布均勻，摩擦片磨損均勻，可提高使用壽命；5) 易于實現(xiàn)良好的通風散熱，使用壽命長；6) 平衡性好；7) 有利于大批量生產(chǎn)，降低制造成本。其中膜片彈簧的主要特點是用一個膜片彈簧代替螺旋彈簧和分離杠桿。因此本設計選擇單片離合器。10) 結構應簡單、緊湊，質量小，制造工藝性好，拆裝、維修、調(diào)整方便等。8) 作用在從動盤上的總壓力和摩擦離合器和摩擦材料的摩擦因數(shù)在離合器工作過程中變化盡可能小，以保證有穩(wěn)定的工作性能。6) 應能避免和衰減傳動系的扭轉振動，并具有吸收振動、緩和沖擊和降低噪聲的能力。4) 從動部分轉動慣量要小，以減輕換檔時變速器齒輪間的沖擊，便于換檔和減小同步器的磨損。2) 接合時要完全、平順、柔和，保證汽車起步時沒有抖動和沖擊。 拉式膜片彈簧離合器的優(yōu)點與推式相比，拉式膜片彈簧離合器具有許多優(yōu)點：取消了中間支承各零件，并不用支承環(huán)或只用一個支承環(huán)，使其結構更簡單、緊湊，零件數(shù)目更少，質量更少；拉式膜片彈簧是中部與壓盤相壓在同樣壓盤尺寸的條件下可采用直徑較大的膜片彈簧，提高了壓緊力與傳遞轉矩的能力，且并不增大踏板力，在傳遞相同的轉矩時，可采用尺寸較小的結構；在接合或分離狀態(tài)下，離合器蓋的變形量小，剛度大，分離效率更高；拉式的杠桿比大于推式的杠桿比，且中間支承減小了摩擦損失，傳動效率較高，踏板操縱更輕便，拉式的踏板力比推式的一般可減少約25%～30%；無論在接合狀態(tài)或分離狀態(tài)，拉式結構的膜片彈簧大端與離合器蓋支承始終保持接觸，在支承環(huán)磨損后不會形成間隙而增大踏板自由行程，不會產(chǎn)生沖擊和哭聲；使用壽命更長[4]。后者的膜片彈簧為反裝，并將支承圈移到膜片彈簧的大端附近，使結構簡化、零件減少、裝拆方便；膜片彈簧的應力分布也得到改善，最大應力下降；支承圈磨損后仍保持與膜片的接觸使離合器踏板的自由行程不受影響。膜片彈簧離合器的操縱內(nèi)端的分離指處是承受壓力。由于膜片彈簧離合器具有上述一系列優(yōu)點，并且制造膜片彈簧離合器的工藝水平在不斷提高，因此這種離合器在轎車及微型、輕型客車上得到廣泛運用，而且正大力擴展到載貨汽車和重型汽車上，國外已經(jīng)設計出了傳遞轉矩為80～2000、最大摩擦片外徑達420的膜片彈簧離合器系列，廣泛用于轎車、客車、輕型和中型貨車上。當離合器分離時，分離軸承前移膜片彈簧壓前支承圈并以其作為支點發(fā)生反錐形的轉變，使膜片彈簧大端后移，并通過分離鉤拉動壓盤后移使離合器分離。當離合器蓋用螺栓固定到飛輪上時，由于離合器蓋靠向飛輪，后支承圈則壓膜片彈簧使其產(chǎn)生彈性變形，錐頂角變大，甚至膜片彈簧幾乎扁平。作為壓緊彈簧的所有膜片彈簧，是由彈簧鋼沖壓成的，具有“無底碟子”形狀的截錐形薄壁膜片，且自其小端在錐面上開有許多徑向切槽，以形成彈性杠桿，而且其余未切槽的大端截錐部分則起彈簧作用。離合器分離時，使離合器踏板操縱輕便，減輕駕駛員的勞動強度。其次，由于膜片彈簧與壓盤以整個圓周接觸，使壓力分布均勻。 膜片彈簧離合器概述膜片彈簧離合器是近年來在轎車和輕型載貨汽車上廣泛采用的一種離合器。當放開踏板，回位彈簧克服各拉桿接頭和支承中的摩擦力，使踏板返回原位。 離合器總成離合器在接合狀態(tài)時，發(fā)動機扭矩自曲軸傳出，通過飛輪3和壓盤14借摩擦作用傳給從動盤，在通過從動軸傳給變速器。離合器所能傳遞的最大扭矩是有一定限制的，在汽車緊急制動時，傳動系受到很大的慣性負荷，此時由于離合器自動打滑，可避免傳動系零件超載損壞，起保護作用。如在脫檔時，由于原來嚙合的齒面壓力的存在，可能使脫檔困難，但如果用離合器暫時分離傳動系，即能便利脫檔。所以離合器的第二個功能就是暫時分開發(fā)動機和傳動系的聯(lián)系，以便于發(fā)動機起動。但變速器在空檔位置時，變速器內(nèi)的主動齒輪和發(fā)動機還是連接的，要轉